L'économie portuaire de Hambourg : accélérer le développement
L'industrie portuaire de Hambourg a exigé des progrès rapides dans l'extension du plus grand port maritime allemand. Certes, comme dans tous les ports maritimes occidentaux, le transbordement a été moins important au cours des neuf premiers mois de cette année en raison de la conjoncture mondiale morose. "Mais cela ne doit pas conduire à remettre en question des projets importants pour le développement du port de Hambourg", a déclaré mardi Gunther Bonz, président de l'association des entreprises du port de Hambourg (UVHH).
"Nous avons besoin maintenant du pacte allemand annoncé par les politiques, car l'économie et également l'économie portuaire de Hambourg souffrent de problèmes structurels, comme des procédures d'autorisation beaucoup trop longues, des coûts trop élevés et trop de bureaucratie", a ajouté Bonz.
Le chancelier Olaf Scholz (SPD) avait introduit le terme de "pacte allemand" lors d'un débat général au Bundestag et avait appelé à un effort national pour moderniser le pays. Pour ce faire, la coalition de l'Ampel, l'opposition, les Länder et les communes devraient mieux collaborer que jusqu'à présent. Le pacte devrait rendre l'Allemagne plus rapide, plus moderne et plus sûre.
L'industrie portuaire fait remarquer que la gamme de prestations du port de Hambourg comprend bien plus que le transbordement de conteneurs. "Le port de Hambourg est le plus grand port universel d'Allemagne, à la fois plaque tournante du transport et de la logistique, site de production et d'industrie et employeur de plusieurs milliers de salariés", explique l'association. "En perspective, une partie des importations d'énergie devrait également passer par Hambourg. Pour cela, il faut rapidement créer les conditions nécessaires en matière d'infrastructures et d'autorisations".
Parmi les revendications figure également toujours une réforme de la taxe sur le chiffre d'affaires à l'importation, que l'économie portuaire allemande considère comme un grave désavantage concurrentiel, par exemple par rapport aux grands concurrents que sont Rotterdam et Anvers. Selon l'UVHH, la TVA à l'importation ne devrait pas être prélevée chez le transporteur, mais seulement chez le destinataire final des marchandises importées.
La taxe au tonnage, extrêmement avantageuse pour les compagnies maritimes, du moins les années où les bénéfices sont élevés, est également une épine dans le pied de l'économie portuaire. Cette méthode de calcul des bénéfices consiste à calculer un bénéfice fictif forfaitaire en fonction de la taille des navires au lieu du bénéfice réel. Celui-ci est généralement inférieur au bénéfice réel.
Source: www.dpa.com
