"40 raisons pour lesquelles l'Allemagne est en perte de vitesse - Le chaos des limitations de vitesse fragmente nos villes : 20, 40, 30 (jusqu'à 17 heures)
Cet texte est issu du livre "On ne peut pas en excès ! 40 raisons pourquoi l'Allemagne est étouffée" de Marcus Werner
Nous et les voitures. Homme, Homme, Homme, Homme, Homme. Parce que conduire doucement dans les zones urbanisées est encore considéré comme étrange, il y a maintenant des centaines de signes où il est supposé être permis de ralentir dans des cas exceptionnels. C'est confus, il est laide et coûte cher. Il y a une solution. Je reviendrai sur cela bientôt.
Le quartier d'Oranienkiez à Berlin est si plein de signes de limite de vitesse, qu'on pourrait peut-être le voir briller de l'espace. Cette confusion vaut la peine de l'abordner pour une IA de feu de circulation qui n'existe pas encore.
Quand vous conduisez à travers l'Oranienkiez à Kreuzberg avec votre voiture au milieu d'une courbe, vous devez avoir quelqu'un sur le siège passager pour savoir à quelle vitesse vous êtes actuellement autorisé à conduire. Parce que cela change tous les quelques mètres dans cette rue, et une personne ne peut prendre cela à bien. En outre, il faut aussi tenir compte de la sécurité des autres participants au trafic.
...alors vous pouvez conduire 50 pendant environ dix mètres
Si vous conduisez le long de l'Oranienstraße, la limite de vitesse est de 30. Pas en zone, mais signalée par une petite rondelle rouge comme restriction sectionnelle. Un peu plus loin, à l'Oranienplatz, c'est 50, mais seulement pendant environ 200 mètres, puis 30 à nouveau, tournez à gauche et vous entrerez dans une zone de 30. Si vous conduisez vers l'ouest dans cette rue, vous entrerez dans une rue où 10 est valide, tandis qu'une zone de 20 débute au nord. Si vous aviez continué à tourner à gauche au lieu de faire demi-tour, vous auriez quitté la zone de 30 et auriez pu conduire 50 pendant environ dix mètres avant de freiner brusquement à 30 à nouveau, mais pas en zone, mais avec une limitation temporelle jusqu'à 17 heures.
Mais ne regardez pas trop longtemps la montre, cela ne vous rentre pas de l'argent, car quelques mètres plus loin, il n'y a plus de signe "30" sans restriction temporelle. Derrière une courbe, il n'y a plus de signe "30" affiché, donc vous pouvez essentiellement conduire les approximativement 150 mètres jusqu'au feu rouge à une vitesse d'environ 50 km/h. Pour ce chaos de vitesse limitée, il faut des dizaines de signes, l'un d'eux coûtant un bon et heureux 150 Euros (plus d'installation et nettoyage dans les années suivantes).
Maintenant je peux entendre votre souffle s'accrocher, hurler "Bravo, bureaucrate!" sans contrôle.
Ils doivent le faire ainsi : Parce que la loi le demande
Mais allez-y. Les planificateurs de signalétique ne peuvent pas en faire autrement. Parce que la loi le demande.
D'une part, les zones de 30-zones (celles avec les grands carrés), en gros, ne devraient exister qu'à l'intérieur des quartiers résidentiels. Ces derniers peuvent être identifiés par l'absence de routes prioritaires, c'est-à-dire celles avec un signe en forme de miroir à quatre faces.
Si c'est le cas, alors seules des signes triangulaires devraient nous accorder priorité pour le prochain carrefour. Mais seulement trois en suite (sauf si une ligne de bus circule le long de cette rue). Sinon, la porte et la porte s'ouvrent pour la conduite lente. Et où nous en serions-nous dans ce pays ? Sommes-nous peut-être en Espagne ?
Il n'y doit pas y avoir de feux de circulation dans la zone de 30. Pour les zones de 30, les intersections avec des accès Spiegelei sont un paradis. Si une route d'accès Spiegelei intersecte la zone, la zone doit s'arrêter à cet accès routier et recommencer directement de l'autre côté de la rue.
Vous le voyez vous-même : La zone de 30 peut seulement exister où il est clair que personne ne veut conduire vite. Cela dépend principalement de ce que les gens veulent dans leur rôle temporaire de conducteur. Et cela s'applique même là où 30 s'applique pour une portion (rondelle avec 30 dessus). Simplement imposer 30 parce que 50 serait trop rapide ne fonctionne pas. Il faut une raison pour la sécurité routière accrue ou la tranquillité, comme des écoles, des jardins d'enfants ou des maisons de retraite à proximité.
Mais pour chaque occasion, il doit y avoir une raison pour que la limite de vitesse de 30 s'arrête après 300 mètres. Si la prochaine école est à 400 mètres plus loin, une limite de vitesse de 50 doit s'appliquer entre. Cela peut souvent résulter en une section qui n'est que quelques mètres longue. Avec une boîte manuelle, cela donne des problèmes de boîte de vitesses.
Et enfin, le sommet de la folie des Heckmecks 30-seulement-là-où-c'est-impossible-de-l'éviter est la situation où la zone de 30 doit s'arrêter à un accès routier qui lui-même a une section de 30 à cet endroit. En d'autres termes : La zone de 30 est interrompue par l'accès routier avec une limite de vitesse de terminaison carrée et une limite de vitesse ronde.
Tout cela est coûteux, confus et paraît réglementé. La portée limitée des lois nous limite tous sur la route. Il y a une solution à cette folie des signes : une limite de vitesse de 30 kilomètres par heure dans les limites de la ville, sauf sur les grands axes de circulation.
Le ADAC estime que dans Munich, environ 80 pourcent des rues ont déjà une limite de vitesse de 30 km/h. Les critiques du 30 km/h dans les limites de ville en utilisent cela comme argument : "Qu'en veulent-ils de nous maintenant ?" Réponse : moins de chaos réglementaire. Si 80 pourcent des rues sont des zones 30, nous pouvons imaginer combien de panneaux pourraient être retirés si une limite générale de 30 km/h était appliquée et que seules les grandes artères de transport seraient marquées de 50 km/h.
Plus de 1 000 municipalités allemandes appellent à la libéralisation des lois sur les limites de vitesse routières. L'initiative "Villes et Communautés Vivables" de plus de 1 000 municipalités allemandes exige que le droit de fixer une limite de vitesse de 30 km/h puisse être exercé où c'est considéré approprié localement. Et non pas seulement où des dangers concrets existent et près des institutions sociales. À la fin de 2023, une loi sur cela était encore bloquée au Bundesrat. En d'autres termes : Les gens au Bundesrat veulent que les voitures puissent circuler vite contre la volonté des gens dans les municipalités. Est-ce la folie ? Non. C'est allemand. Cela ne doit pas changer. Sinon, nous redoutons la fin de notre identité.
L'ADAC avertit que Tempo 30 en dehors des zones résidentielles peut inciter les conducteurs à circuler à travers des zones résidentielles, car c'est pas plus lent là-bas. Mais chers amis, en général : Cela ne peut être que nous ne conduisons plus lentement dans les villes allemandes, sinon le trafic dans les zones résidentielles devient chaotique – et nous ne le régulons pas non plus. Le pays le plus grand de l'UE cède. À cause du chaos absolu.
Quiconque fait une brève recherche sur Internet trouvera des solutions pour le trafic dans les zones résidentielles : à travers des blocs de quartier, telles que celles qui se produisent à Barcelona maintenant. La gestion du trafic est adaptée de sorte que les zones résidentielles ne offrent pas des parallèles aux grands axes de transport, mais plutôt que nous revenions constamment à la sortie principale routière principale dans la voiture, faisant ainsi de ces trajets des détours et que cela ne fait encore sens que pour les résidents.
Tempo 30 : Cela ne signifie pas qu'on conduit soudainement à 30 kilomètres par heure de nuit à six voies de circulation industrielles seules. Cela signifie moins de pression pour la volonté de ralentir où les piétons, les cyclistes et les conducteurs de voitures partagent l'espace. Les conducteurs de voitures sont également parfois des cyclistes. Et le piéton du matin se met dans sa Skoda du après-midi. Nous ne sommes pas des ennemis sur la route ! Nous tous voulons une meilleure qualité de vie pour tous.
Dans le cœur de Kreuzberg, Berlin, la navigation d'Oranienkiez avec son labyrinthe de limites de vitesse peut être défiants, même pour des conducteurs expérimentés. Vous pourriez peut-être avoir besoin d'un copilote pour tenir compte des limites de vitesse changeantes chaque few meters.
Lors de la conduite le long d'Oranienstraße, vous rencontrerez diverses zones limites de vitesse qui changent fréquemment, exigeant des ajustements constants à votre vitesse. Cette multitude de zones entraîne des rues surchargées de panneaux de signalisation, faisant ainsi de l'expérience de conduite chaotique et confuse.
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