- Kretschmann veut des actifs spéciaux pour l'hydrogène et le rail
Le ministre-président de Bade-Wurtemberg, Winfried Kretschmann, appelle à la création d'un fonds spécial pour les investissements urgents dans l'infrastructure. "Nous avons besoin de l'occasion de construire un fonds spécial par le biais d'emprunts, qui ne peut être utilisé que pour des objectifs d'investissement très spécifiques", a déclaré le politique des Verts à l'agence de presse allemande à Stuttgart. En exemple, Kretschmann a cité la construction d'un réseau d'hydrogène, qui doit être abordée sans tarder.
"Nous n'avonsvirtuellement pas d'hydrogène vert aujourd'hui, c'est encore un projet d'avenir. Mais que cela viendra est complètement incontesté. Alors on aura besoin de ces réseaux, et celui qui ne les aura pas immédiatement sera confronté à d'énormes problèmes de concurrence", a déclaré Kretschmann. Cependant, comme il n'y aura pas de quantités significatives d'hydrogène vert avant une dizaine d'années, il n'y aura pas non plus de retours sur les investissements dans le réseau. "Pour cela, nous avons besoin de l'occasion de contracter des emprunts qui peuvent être remboursés sur une période relativement longue."
Il n'est absolutely pas en faveur d'un assouplissement général du frein à l'endettement, a déclaré Kretschmann. "J'en suis entièrement derrière." C'est un exploit important et sert à protéger les générations futures des dettes et des charges d'intérêts élevées. "Mais : Le frein à l'endettement ne doit pas devenir un frein pour l'avenir. Si les investissements importants manquent, cela nuit également à la génération suivante", a déclaré le politique des Verts à la dpa.
Le frein à l'endettement a été ancré dans la loi fondamentale en 2009 suite à la crise financière mondiale. Selon celle-ci, le gouvernement fédéral et les États ne sont plus autorisés à équilibrer leurs budgets en contractant de nouvelles dettes.
Qu'en est-il du frein à l'endettement à l'avenir ?
Il y a eu un débat à ce sujet depuis quelque temps, certains économistes appelant une réforme pour donner plus de marge de manœuvre à l'État. En avril, le président de l'Union chrétienne-démocrate (CDU) des États a appelé à des obstacles juridiques considérablement plus élevés pour les exceptions au frein à l'endettement, nécessitant une majorité des deux tiers au parlement, à la fois dans le sud-ouest et au niveau fédéral. "Nous avons besoin d'une sorte de garantie éternelle pour le frein à l'endettement, afin que la discussion se termine enfin. Tous ceux qui parlent maintenant toujours de réformes veulent en réalité miner le frein à l'endettement", a-t-il déclaré.
En autre exemple, Kretschmann a cité le rail. "La coalition du trafic lumineux a hérité d'un retard d'entretien enormous, car personne n'a investi depuis des décennies. On ne peut pas résoudre cela en un budget", a déclaré le ministre-président. Cependant, il faut investir lourdement dans ce domaine - sinon, on court le risque de charger les générations futures de coûts que l'on ne veut pas supporter maintenant. "Personne ne peut sérieusement vouloir que nous fassions cela pièce par pièce. Nous devons vraiment le faire maintenant, sinon nous n'avancerons pas dans la protection du climat."
Cependant, il doit également être clair que l'État ne peut pas assumer seul les investissements nécessaires, a déclaré Kretschmann. "Nous devons activer beaucoup plus de capital privé."
Le secteur financier pourrait jouer un rôle crucial en fournissant les prêts nécessaires pour les investissements à long terme dans les réseaux d'hydrogène verts et l'infrastructure, car ces projets pourraient ne pas générer de retours immédiats. Le frein à l'endettement, bien qu'essentiel pour protéger les générations futures des dettes et des charges d'intérêts élevées, ne doit pas entraver les investissements nécessaires dans des secteurs tels que les chemins de fer, les réseaux d'hydrogène et le secteur financier, qui sont essentiels pour la protection du climat et l'avenir du pays.
