Augmentation des coûts - En attendant l'exploitation de Stuttgart 21 : le maintien de la gare de tête est exigé
Après l'annonce d'une nouvelle augmentation des coûts du projet ferroviaire Stuttgart 21, l'association écologique Verkehrsclub Deutschland (VCD) demande que l'on se concentre sur un démarrage sans problème de l'exploitation de la nouvelle gare. La qualité et la fiabilité de l'offre pour les voyageurs doivent être une priorité absolue. Pour cela, il serait judicieux de continuer à exploiter la gare actuelle jusqu'à ce que la gare souterraine fonctionne de manière stable. "Le maintien en état de fonctionnement de la gare terminus jusqu'à ce qu'elle fonctionne de manière complète et stable dans la nouvelle infrastructure numérique est vivement recommandé", a fait savoir l'association.
Jeudi, il a été annoncé que le projet ferroviaire Stuttgart 21 allait à nouveau coûter plus cher. Comme l'a appris l'agence de presse allemande auprès des cercles du conseil de surveillance, les coûts augmentent de 1,7 milliard d'euros pour atteindre environ 11 milliards d'euros. La raison de cette hausse des coûts est avant tout l'augmentation des coûts de construction, a-t-on appris. Plusieurs médias avaient auparavant rapporté la nouvelle. Un porte-parole des chemins de fer n'a pas souhaité s'exprimer sur ces chiffres et a renvoyé à une réunion du conseil de surveillance. Celui-ci doit délibérer sur Stuttgart 21 le 18 décembre.
On ne sait pas non plus si la gare pourra être mise en service comme prévu en décembre 2025. La compagnie ferroviaire s'en tient à cette date, mais a récemment reconnu des problèmes dans la numérisation du nœud ferroviaire de Stuttgart.
"Pour nous, les coûts du projet sont moins essentiels que le bon fonctionnement de l'exploitation", a déclaré Gero Treuner, membre du comité directeur du VCD à Stuttgart. Du point de vue du VCD, il faut un calendrier réaliste pour la mise en service. "Ce n'est qu'en adaptant toutes les mesures à un calendrier réaliste que l'on pourra éviter une dégradation de l'offre, des états transitoires changeant fréquemment et la menace d'un nouveau report", a déclaré Treuner. C'est ce qu'enseigne l'expérience de la mise en service de l'aéroport de Berlin.
Le ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann, a lui aussi récemment mis en garde contre un démarrage trop précipité. "Nous ne pouvons pas nous permettre un démarrage en trombe et nous ne le ferons pas", a déclaré le politicien des Verts après une réunion du comité de pilotage la semaine dernière. Du point de vue du ministre, il faut un temps suffisamment long pour un essai de fonctionnement. L'infrastructure est nouvelle, la numérisation est nouvelle, les trains sont en partie nouveaux et les horaires sont également nouveaux, a déclaré Hermann.
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Source: www.stern.de
