Des initiatives citoyennes proposent l'extension du réseau ferroviaire de la vallée de l'Inn
Dans le cadre du litige concernant la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à travers la vallée de l'Inn jusqu'au Brenner, des initiatives citoyennes veulent présenter cette semaine leurs propres propositions à l'Office fédéral des chemins de fer. Elles continuent de défendre l'aménagement de la ligne existante plutôt que la construction d'une nouvelle ligne, comme l'a fait savoir mardi à Rosenheim un groupement d'initiatives en collaboration avec l'association Bund Naturschutz. Selon les opposants à la nouvelle construction, les propositions seront présentées au Bundestag après examen par l'Office fédéral des chemins de fer. Les opposants préparent en outre des actions en justice "pour empêcher ce projet superflu de plusieurs milliards".
Selon l'état actuel des choses, la nouvelle ligne qui rejoint le tunnel de base du Brenner en construction pourrait être mise en service en 2040. La variante alternative pourrait en revanche être empruntée dès l'ouverture du tunnel, prévue en 2032, argumentent les initiatives citoyennes. L'objectif "plus de marchandises sur le rail" pourrait ainsi être atteint dix ans plus tôt. Les dommages causés à la nature, à l'environnement, à l'agriculture et au tourisme ainsi que les émissions de CO2 pendant les phases de construction et d'exploitation seraient nettement moindres. De plus, cette alternative ne coûterait qu'un quart de la variante ferroviaire qui, selon les opposants, est actuellement estimée à dix milliards d'euros.
Outre l'optimisation de la ligne existante, les opposants demandent un contournement de Rosenheim pour les trains de marchandises ainsi que l'extension, annoncée depuis longtemps, de la ligne de Munich à Salzbourg via Mühldorf.
La ligne d'accès nord au Brenner s'étend sur environ 60 kilomètres de Grafing à Kiefersfelden. Les maires de plusieurs communes concernées se sont également prononcés contre la nouvelle construction. Les chemins de fer ont en grande partie défini leurs plans pour le tracé. En 2025, le Bundestag devrait se prononcer sur le projet.
"De nouvelles capacités sur le rail ne suffiront pas à freiner l'augmentation du trafic de transit des camions", prévient Lothar Thaler, président de l'initiative Dialogue du Brenner. Selon lui, des mesures visant à éviter le trafic et à le transférer sont plutôt nécessaires, telles qu'une augmentation du péage pour les poids lourds, surtout en Allemagne et en Italie, une bourse de transit alpin pour plafonner les trajets, ainsi que l'imposition d'un trafic de poids lourds équitable, sans salaires de dumping ni illégalités.
Source: www.dpa.com
