Chemins de fer allemands - Conflit Stuttgart 21 : Kretschmann veut que le chancelier mette les pieds dans le plat
Dans le débat sur l'extension de la numérisation dans le projet Bahn Stuttgart 21, le Ministre-Président de Bade-Württemberg Winfried Kretschmann (Verts) a appelé à une déclaration de la Chancelière Olaf Scholz (SPD) dans une lettre adressée à cette dernière, obtenue par dpa. Le projet "Nœud Numérique Stuttgart" est actuellement à risque de s'effondrer, averti Kretschmann dans cette lettre. Sans ce projet, les améliorations de capacité et de performance dans la région entière ne seraient pas possibles. Auparavant, les médias "Spiegel" et "SWR" avaient rapporté sur ce sujet.
Arrière-plan de la longue controverse entre le Gouvernement fédéral, la Deutsche Bahn (DB), et l'État porte sur un débat sur la nécessité de la numérisation du chemin de fer à Stuttgart. Avec le si-appelé Nœud Numérique Stuttgart (DKS), la capacité à la gare souterraine est à augmenter, et, dans un autre pas, le S-Bahn dans la région de Stuttgart pourrait être rendu plus fiable et ponctuel. L'implémentation de ce projet est incertaine. Le conseil d'administration avait initialement arrêté le projet numérique grâce à un vote de commission. Là, la critique de Kretschmann est exprimée dans la lettre à "cher Olaf."
"Dans ce contexte, il me semble préoccupant que la DB fait référence au fait qu'il est possible de mettre en service Stuttgart 21 avec les phases de construction actuelles en cours," écrit Kretschmann dans la lettre. "Mais seulement la phase 3 fermera la réalisation des éléments améliorant la capacité." Sans elle, le nœud ne pourra pas tenir sa promesse. En outre, des informations clés pour l'implémentation de futurs projets de nœuds dans Hambourg, Francfort et Munich manquent.
La DB essaie-t-elle de rediriger les fonds?
Dans la lettre, le politicien vert accuse la dette lourde de chemin de fer de poursuivre ses propres plans avec les fonds réservés à cet effet : "Dans notre opinion, la DB tente de détourner les fonds réservés à cette fin vers l'entretien du réseau existant." Et poursuivant : "Avec tout respect pour l'importance du réseau existant, cela ne devrait pas coûter la dépense d'investissements futurs dans le 'Chemin de fer Numérique'."
Kretschmann avertit également de dommages à la réputation de l'industrie ferroviaire. "Un refus aurait un effet industriel et politiquement désastreux pour le secteur ferroviaire entier," écrit-il. L'Allemagne courrait le risque d'une perte globale d'innovation et de compétence dans un domaine central pour l'infrastructure ferroviaire du futur.
Selon des sources du conseil d'administration, le vote de commission et le nœud de Stuttgart étaient également sur l'ordre du jour (aujourd'hui) jeudi dans le conseil d'administration de l'entreprise d'État.
Qu'est-ce que le Nœud Numérique?
Le Nœud Numérique dans la Région Métropolitaine de Stuttgart serait le premier nœud ferroviaire numériquement connecté en Allemagne pour toutes les catégories de trains. Toutes les lignes S21 et grandes parties du réseau S-Bahn dans la région de Stuttgart doivent être équipées du système de contrôle ferroviaire numérique ETCS (Système Européen de Contrôle des Trains), des boîtes d'indication numériques et de l'exploitation automatisée des trains.
Derrière l'abréviation ETCS se trouve un système qui contrôle et influence les voyages de train sur le réseau ferroviaire. Il surveille par exemple si un train est autorisé à traverser une section de voie et veille sur la vitesse. Avec le système ETCS au niveau 2 de Stuttgart, les signaux conventionnels le long de la voie n'existent plus physiquement. Les conducteurs de train reçoivent les informations à l'avance directement dans le cab. L'objectif est d'augmenter la capacité sur les rails, par exemple, car les trains peuvent voyager à des distances plus serrées.
Ce n'est pas la première lettre
La lettre du chef du gouvernement à la chancellerie n'est pas la première lettre de feu de Stuttgart dans le débat sur des coûts supplémentaires milliardaires, des retards de plusieurs années et la financement du projet ferroviaire Stuttgart 21. Un mois auparavant, le ministre des Transports de Bade-Württemberg Winfried Hermann (Verts) a accusé la chemin de fer de bloquer la financement de la numérisation du nouveau nœud ferroviaire. Dans une lettre, le politicien vert averti le risque de "échec complet" du troisième composant du Digital Node Stuttgart.
Qu'est-ce que Stuttgart 21 signifie
Le projet Stuttgart 21 ne signifie pas seulement la construction de la nouvelle gare principale à l'état capital, mais la réorganisation complète du nœud ferroviaire de Stuttgart. De nouvelles gares sont construites, telles qu'une nouvelle gare de longue distance à l'aéroport, des kilomètres de voies ferroviaires et de tubes de tunnel, passages et ponts. Le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm comprend, outre Stuttgart 21, la nouvelle construction de la ligne de train à grande vitesse Wendlingen-Ulm déjà ouverte. Le cœur de Stuttgart 21 est la nouvelle gare souterraine, qui, à la place de la gare terminus, sera une gare traversante.
Environ deux semaines auparavant, les Chemins de fer Allemands ont retardé à nouveau la mise en service du projet, cette fois-ci à décembre 2026. La nouvelle gare souterraine devait initialement entrer en service en décembre 2025.
La société estime les coûts totaux du projet à environ 11 milliards d'euros et a calculé un complément de 500 millions d'euros. Dans un accord de financement de 2009, cependant, seule la répartition des coûts jusqu'à une hauteur de environ 4,5 milliards d'euros est réglementée. Dans les dernières années, il y a eu des hausses de coûts. La compagnie a cité des prix de construction montants comme la raison.
- Le Ministre-Président Winfried Kretschmann de Baden-Württemberg, membre du Parti Vert, a appelé le Chancelier Olaf Scholz (SPD) à aborder la situation concernant l'extension numérique du projet ferroviaire Stuttgart 21, le "Nœud Numérique de Stuttgart".
- Sans la réussite de la réalisation du "Nœud Numérique de Stuttgart" (NNS), les améliorations de capacité et les améliorations dans la région entière ne seraient pas atteintes, a asserté Kretschmann dans une lettre au Chancelier.
- Auparavant, "Spiegel" et "SWR" avaient rapporté sur la possible échec de ce projet.
- La controverse en cours entre le Gouvernement Fédéral, DB et l'État tourne autour de la nécessité de la numérisation du chemin de fer à Stuttgart.
- Le si appelé Nœud Numérique de Stuttgart (NNS) est destiné à améliorer la capacité à la gare souterraine et potentiellement rendre plus fiable et ponctuelle la S-Bahn dans la région de Stuttgart.
- Le conseil d'administration a initialement arrêté le projet numérique par une voix de comité, et la critique de Kretschmann a été formulée dans la lettre à "cher Olaf".
- Dans la lettre obtenue par dpa, Kretschmann a accusé la banque en difficulté de chemin de fer de tenter de réattribuer des fonds réservés pour ce projet au entretien du réseau existant.
- Sans l'investissement dans le "Rail Numérique", le secteur ferroviaire pourrait souffrir d'un effet industriel et politiquement préjudiciable dans l'avenir, a averti-il.
- Le conseil d'administration de l'entreprise d'État a discuté du vote du comité et du nœud de Stuttgart aujourd'hui jeudi.
- Le Nœud Numérique dans la Région Métropolitaine de Stuttgart, le premier réseau ferroviaire numériquement intégré en Allemagne pour toutes les catégories de trains, comprend l'intégration du ETCS (Système de Contrôle Ferroviaire Européen) et l'exploitation automatisée des trains.
