Diesel, Hybride ou Électrique - Ces politiciensAllemands les plus influents ne respectent pas les normes d'émissions
Private jets et limousines doivent rester dans le garage. Annalena Baerbock avait promis avant d'assumer ses fonctions de voyager plus fréquemment en train et, si nécessaire, en avion commercial plutôt qu'en avion d'affaires. Vrai ou naïf ? C'est incertain aujourd'hui. Ce qui est sûr, c'est que le ministre des Affaires étrangères allemand vert n'a pas tenu parole. Durant son premier an, elle a effectué au moins cent fois des déplacements au sein de la République fédérale et à l'étranger. Elle a effectué quatre vols commerciaux et deux fois le train, selon les rapports de la presse, citant le Bureau des Affaires étrangères.
Baerbock a dû tirer un soupir de soulagement de cela. D'autres sont plus relaxés. Par exemple, Friedrich Merz a volé vers le mariage de Christian Lindner à Sylt avec un avion privé. Ou l'ancienne ministre de la Défense Christine Lambrecht, qui s'est introduite dans un hélicoptère pour une brève visite aux troupes au nord de l'Allemagne, avec son fils à bord. Pour les politiciens du Sénat de Berlin, des déplacements en voitures gouvernementales sont de routine depuis 2022 : Depuis cette année, ils sont autorisés à utiliser leurs voitures pour des vacances.
Les voitures gouvernementales nuisent à l'environnement et au climat – comme le montre une étude de l'Aide allemande environnementale (DUH). L'organisation a rédigé les émissions de CO2 des véhicules de 252 politiciens en Allemagne dans un classement. Seuls les véhicules les plus polluants ont été considérés si un politicien en possède plusieurs.
Résultat décevant : la majorité échoue au test DUH. Suivant l'affaire des émissions de diesel, l'UE a réduit les limites d'émissions. Les véhicules ne peuvent émettre que 95 grammes par kilomètre. Cependant, presque trois quarts des véhicules gouvernementaux dépassent la limite européenne de flotte, émettant beaucoup plus de CO2 que les voitures typiques enregistrées en Allemagne devraient en réalité émettre.
Peu d'électriques, beaucoup de moteurs à essence et plus de hybrides plug-in
73 interviewees ont été conduits dans des voitures à moteur à essence. Les voitures les plus polluantes se trouvent dans les garages de Hendrik Wüst (CDU), ministre-président de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, de Herbert Reul (CDU), ministre de l'Intérieur de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, et d'Iris Spranger (SPD), sénatrice pour l'Intérieur de Berlin. Seuls six politiciens utilisent des voitures électriques purs, y compris Steffi Lemke (Verts), ministre de l'Environnement, Cem Özdemir (Verts), ministre de l'Agriculture, et Peter Tschentscher (SPD), premier maire d'Hambourg.
Les hybrides plug-in sont les plus populaires, selon l'analyse de DUH. Des voitures à moteur à essence et à batterie. L'industrie automobile les loue comme un compromis car elles peuvent être utilisées électriquement dans les villes, ne nuisant donc plus à la climatisation urbaine. En même temps, elles peuvent parcourir des distances longues confortablement grâce à l'aide d'un moteur à essence.
Pour les critiques, c'est une catastrophe écologique. Contrairement aux voitures électriques, les propriétaires ne sont pas obligés de recharger régulièrement les véhicules. Si la batterie est vide ou qu'il n'y a pas de station de recharge à portée de main, on utilise moins écologiquement. Des études montrent que les hybrides plug-in sont principalement utilisés dans le mode moteur à essence. Les émissions de CO2 dépendent du moteur et du comportement de conduite, et une étude de DUH montre que ces véhicules émettent plus de CO2 que des voitures à essence pure ou à essence gazeuse, selon le pire scénario. Il est incertain si les politiciens les plus en cause en utilisent réellement de cette manière.
L'étude présente clairement le tableau, mais les statistiques ne sont pas entièrement concluantes. En particulier, les véhicules des politiciens les plus menacés, comme ceux de Scholz, Habeck, Lindner ou Baerbock, n'ont pas figuré dans les calculs de l'étude. De plus, l'étude n'a pas examiné fréquemment les politiciens utilisaient leurs véhicules ou combien de kilomètres ils parcouraient à leur bord. Les voyages plus nocifs aux émissions de carbone par avion n'ont pas été pris en compte non plus.
Deux chefs d'État écologiques
Aucun gouvernement d'État en Allemagne réussit à respecter les normes européennes d'émissions à l'échelle nationale. Dans certaines régions, les valeurs dépassent même le double de la limite.
La situation est similaire chez les chefs d'État. Peter Tschentscher (SPD), premier maire d'Hambourg, et Winfried Kretschmer (CDU), ministre-président de Bade-Württemberg, sont les seuls à respecter les normes européennes selon l'enquête. Andreas Bovenschulte (SPD), maire de Brême, est en troisième position. Son véhicule de service émet 167 grammes de CO2 par kilomètre. Hendrick Wüst (CDU) émet plus que le double de cela : 380 grammes par kilomètre.
Rares, mais présents : les politiciens avec une véloservice. La DUH en compte trois, y compris la ministre de l'Environnement de Brême et deux fonctionnaires du ministère de l'Économie et du Climat de Habeck. Le ministre des Transports d'Hambourg, selon le classement, n'a pas de véhicule de service ou de vélo de service. Il se déplace donc à pied ou en utilisant les transports publics.
Il y a bien des politiciens écologiques dans le paysage politique – et ainsi de bons modèles pour leurs collègues qui aimaient également utiliser leurs voitures et les semblables.
Les habitudes de voyage de Baerbock ont été une question de discussion, avec sa voyageant beaucoup par avion malgré ses promesses de protection climatique. Cependant, elle a amélioré son enregistrement environnemental en effectuant quatre vols commerciaux et deux fois le train durant son premier an au pouvoir. (protection climatique, Baerbock, voyage, avion, train)
L'étude de l'Aide allemande environnementale a trouvé que beaucoup de politiciens, y compris Baerbock, échouent au test des émissions, les véhicules à moteur à essence étant les plus courants. Les voitures électriques sont utilisées par quelques politiciens, comme Steffi Lemke et Cem Özdemir. (environnement, étude, Baerbock, émissions, véhicules à moteur à essence, voitures électriques)
Les politiciens disposent de diverses options de déplacement, allant des options écologiques telles que les trains et les voitures électriques aux options moins durables telles que des avions privés et des voitures gouvernementales. Malgré la disponibilité de options écologiques, beaucoup de politiciens continuent de se servir de véhicules qui nuisent à l'environnement et au climat. (environnement, politiciens, déplacement, options écologiques, voitures gouvernementales, nuisent à l'environnement)
