Expédition - Accord controversé sur le CSM - les citoyens décideront probablement plus tard
Le Parlement d'Hambourg doit donner son aval final au contesté accord entre la plus grande société de navigation maritime au monde, MSC, et HHLA, la Hamburger Hafen und Logistik AG, au sujet de la société de logistique portuaire. La coalition rouge-verte souhaite approuver les plans dans la dernière séance avant les vacances d'été le mercredi. Cependant, la CDU et la Gauche ont annoncé qu'ils s'opposeront au vote prévu en première et deuxième lecture dans la dernière séance avant les vacances d'été. Les deux partis détiennent les cinq voix nécessaires. L'opposition pourrait retarder la décision définitive au-delà des vacances, mais pas la prévenir. Cependant, il n'y a aucun doute quant à l'approbation de l'HHLA du contrat au moins de 40 ans, compte tenu de la majorité rouge-verte à deux tiers. Mais qu'est-ce que ce contrat est concerné? Un aperçu rapide:
Qu'est-ce que l'HHLA?
L'HHLA n'est pas simplement une entreprise de manutention de charges. La société, issue de la Société de Magasins à Grains de Hambourg (HFLG), fondée en 1885, est le cœur du Port d'Hambourg. Environ 5,9 millions de conteneurs standard (TEU) ont été manutentionnés à ses trois terminaux de conteneurs - Tollerort, Altenwerder et Burchardkai - l'année dernière. Cela correspond à environ 77% du débouché total de conteneurs d'Hambourg de environ 7,7 millions de TEU. En outre, l'HHLA est active dans des terminaux dans le port ukrainien d'Odesssa, le port italien de Trieste et le port estonien de Muuga.
Autant important que les terminaux pour l'HHLA sont ses filiales pour le transport de conteneurs par route et rail. Pour le transport ferroviaire, l'HHLA dispose de sa filiale Metrans, qui a transporté environ 1,4 million de TEU l'an dernier, principalement vers différents pays d'Europe centrale et sud-est. Metrans opère également dans d'autres ports.
Une curiosité et un quirke historique de l'engagement de l'HHLA dans le secteur immobilier. Comme son prédécesseur, la HFLG, a développé et construit le Speicherstadt, le plus grand complexe de magasins du monde à l'époque, l'HHLA est toujours responsable du site du patrimoine mondial de l'UNESCO et y a son siège. En outre, l'HHLA gère des biens immobiliers autour de la célèbre attraction touristique, le Marché du Poisson d'Hambourg.
Comment fait-elle l'HHLA?
La situation est difficile. En tant qu'entreprise à orientation internationale, les crises du monde frappent directement et durement HHLA. L'année dernière, avec un chiffre d'affaires de environ 1,45 milliard d'Euros, il n'y a eu qu'un bénéfice de 20 millions d'Euros. La manutention de conteneurs a baissé de 7,5%, le transport de conteneurs de 5,4%. Cela confirme une tendance depuis la crise financière de 2008 qui s'est poursuivie plus ou moins persistemment. Au premier trimestre de cette année, l'HHLA a même signalé des pertes. Avec un chiffre d'affaires de 363,6 millions d'Euros, il a enregistré une perte nette de 1,1 million d'Euros.
Des changements majeurs se produisent parmi les grandes sociétés de navigation maritime, telles que Maersk et Hapag-Lloyd, qui prévoient de faire principalement des arrêts aux ports où ils détiennent ou contrôlent les terminaux - en Allemagne, par exemple, Bremerhaven et Wilhelmshaven. Hapag- Lloyd a déjà annoncé une baisse de charge de dix pour cent au Port d'Hambourg. Correspondantement, le prix des actions HHLA, qui est coté depuis 2007, a évolué de 59 € par action à environ onze à douze €. L'HHLA a urgente besoin d'argent pour la modernisation et l'automatisation de ses terminaux.
Qu'il faut faire?
Le Sénat rouge-vert d'Hambourg - la ville détenait environ 70 % des parts, le reste étant à la dispersion - a pris une décision surprenante. Le mardi 13 septembre 2023, le maire Peter Tschentscher, la sénatrice de l'Économie Melanie Leonhard et le sénateur des Finances Andreas Dressel (tous SPD) se sont présentés devant la presse et ont annoncé que la Mediterranean Shipping Company (MSC) rejoindrait HHLA et détenait 49,9 % des actions de la société. La ville réduirait sa participation à 50,1 %. Tschentscher a parlé d'une transaction décisive qui donnerait une impulsion nécessaire à notre économie maritime entière dans des temps difficiles. "Ceci peut donner notre économie maritime entière le coup de pouce qu'elle nécessite dans des temps difficiles."
Ce qui est convenu?
Pour près de la moitié des actions, MSC augmentera le volume de charge de conteneurs à HHLA à partir de 2025 et le portera à un million de TEU par an jusqu'en 2031. De plus, ils construiront un nouveau siège allemand à Hafencity, où MSC Cruises s'installera également; le effectif du personnel d'Hambourg augmentera de plus de 700 emplois. MSC et la ville ont également prévu d'augmenter le capital social d'HHLA de 450 millions d'Euros. Le sénateur des Finances Dressel a déclaré que dans les négociations pour le contrat de plus de quarante ans, deux points étaient prééminents : "Nous devons conserver la majorité et nous devons maintenir la co-détermination." Cela a été atteint. "En tant que ville, nous conservons encore le droit de proposer des postes de direction et de conseil d'administration."
Qu'est-il arrivé après l'annonce du Sénat?
Un orage de colère s'est abattu. Les ouvriers du port et leurs syndicats se sont rendus à plusieurs reprises dans les rues, exprimant leur colère par des manifestations enflammées et s'approchant même d'une grève sauvage. Les représentants des syndicats, la Centrale Verdi et même des experts, ont avertis dans des audiences experts et une audience publique du Sénat d'Hambourg d'une "gaffe historique" et ont presque supplié les représentants de ne nous mener pas vers le drame. Selon la communiqué de presse, "la notification de licenciement à raison d' raisons d'exploitation, de changements significatifs dans l'emploi ou de la sortie des accords collectifs" ne sont "pas permises avant cinq ans (...) mais plutôt après." Les critiques sont convaincus que cela n'est pas le cas.
Critique sur l'affaire MSC a pris feu.
C'était à propos du prix. Beaucoup de critiques sont convaincus que le prix négocié de €16,75 par action et environ €233 millions pour les parts d'HHLA détenues par la ville sont bien trop bas. Le président ancien de l'Association des affaires de Hambourg, Gunter Bonz, a déclaré au "Hamburger Abendblatt": "Félicitations à MSC. La société a fait tout ce qu'il fallait faire et a tiré le sénat par les cordes." HHLA est bien plus valeureuse quelle ne le laisse supposer cela. Seule Metrans vaut deux milliards d'euros. Le porte-parole du groupe parlementaire CDU du conseil municipal d'Hambourg, Goetz Wiese, a déjà déposé une plainte auprès de la Commission européenne. "Négociations secrètes, pas de concours, pas de valorisation selon les principes reconnus des évaluateurs d'affaires indépendants, les documents du contrat n'ont pas pu être consultés par des experts indépendants."
Qu'est-ce que MSC en réalité?
C'est difficile de le dire. Des faits connus : MSC est la plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde. Sa division conteneurs comprend 760 navires, qui appellent à 520 ports dans 155 pays. Par son filiale TiL, la société est impliquée dans environ 70 terminaux mondiaux. À Bremerhaven, MSC fait partie d'une coentreprise avec Eurogate avec une participation de 50% dans MSC Gate Bremerhaven. C'était essentiellement cela en termes d'informations officielles. Le PDG de MSC Toft a déjà déclaré : "Nous ne fournissons que les informations que nous avons à fournir." - tout autre chose n'a pas été mentionné. Les revenus et bénéfices de la société restent confidentiels. Selon les analystes au moins, MSC a généré 86 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 36 milliards d'euros de bénéfices en 2022, ce que les analystes considèrent au moins crédible - le bénéfice seul équivalait presque au budget de l'état-ville d'Hambourg pour 2023/24.
- Andreas Dressel, le sénateur financier d'Hambourg, a joué un rôle clé dans les négociations avec MSC, garantissant que Hambourg conserve la majorité des parts et conserve la codétermination dans HHLA.
- Peter Tschentscher, le maire d'Hambourg, a annoncé que Mediterranean Shipping Company (MSC) rejoindrait HHLA et détenait 49,9% des parts, une décision critiquée par certains comme une gaffe historique.
- L'accord entre HHLA et MSC comprend MSC qui augmente son volume de chargement aux terminaux HHLA et construit une nouvelle tête de siège allemande à Hafencity, entraînant une augmentation de plus de 700 emplois à Hambourg.
- L'opposition au parlement d'Hambourg, y compris le CDU et la Gauche, a annoncé son intention de s'opposer aux votes aux premières et deuxième lectures, potentiellement retardant l'approbation au-delà de la pause estivale.
- Le CTU et la Gauche, qui détiennent les cinq voix nécessaires, pourraient présenter une opposition au coalition rouge-verte de deux-tiers de majorité au parlement d'Hambourg et retarder l'approbation du marché.
- Les sociétés de navigation telles que MSC et Hapag-Lloyd prévoient de faire escale à des ports où elles détiennent ou contrôlent les terminaux, ce qui donne lieu à des inquiétudes quant aux pertes de emplois et au futur du Port d'Hambourg.
- Le Port d'Hambourg traite approximativement 5,9 millions de conteneurs standard (TEU) par an, avec HHLA gérant trois terminaux de conteneurs, Tollerort, Altenwerder et Burchardkai, qui représentent environ 77% du débouchage total de conteneurs d'Hambourg.
- MSC est la plus grande compagnie de navigation, exploitant plus de 760 navires qui appellent à 520 ports dans 155 pays, et est également impliquée dans environ 70 terminaux mondiaux.
- HHLA, qui a évolué de la Société de magasins à grains de Hambourg (HFLG) fondée en 1885, est responsable du Speicherstadt, le plus grand complexe de magasins du monde et un site du patrimoine mondial de l'UNESCO.
- La critique de l'opposition au parlement de Hambourg et du faible prix payé pour les parts HHLA a entraîné des appels à une enquête et une plainte auprès de la Commission européenne, citant des négociations secrètes et un manque de transparence dans le marché.
