Se dice que la aviación rusa está "al borde del colapso"
Ucrania publica documentos que unos piratas informáticos habrían obtenido de la autoridad rusa de aviación civil. En ellos se confirman los informes sobre graves incidentes con aeronaves y problemas masivos con las piezas de repuesto y las reparaciones. Se dice que las sanciones son responsables de ello.
Según el servicio de inteligencia militar ucraniano, ha llevado a cabo con éxito una "operación especial cibernética" contra la autoridad de aviación rusa Rosaviatsia y ha descubierto deficiencias masivas en la aviación civil del país. Se dice que este es el resultado de documentos filtrados que Kiev ha publicado en Internet. Se trata de "documentos oficiales confidenciales del Ministerio de Transportes ruso". Los ucranianos enumeran numerosos incidentes y problemas con aviones, piezas de repuesto y reparaciones. Las sanciones occidentales pretenden "acelerar el colapso de los aviones".
"Entre los datos obtenidos mediante el pirateo y la intrusión en los sistemas de información enemigos se encuentra una lista de informes diarios de Rosaviatsia que cubren toda Rusia durante un periodo de más de un año y medio", escribió el servicio de inteligencia militar en un comunicado. Considera que la aviación civil rusa está "al borde del colapso".
Sólo en enero de 2023 se registraron 185 incidentes. El avión de corto recorrido "Sukhoi Superjet " encabezó la lista con 34 casos problemáticos. "En los nueve primeros meses de 2023, se documentaron en Rusia 150 casos de averías de aviones. En el mismo periodo de 2022, se registraron 50 incidentes de este tipo. Esto significa que el riesgo de volar en Rusia se ha triplicado", resume el servicio de inteligencia militar.
Se dice que las áreas más problemáticas de la aviación rusa son los motores y los trenes de aterrizaje, así como los sistemas hidráulicos, los flaps y el software. Hay "serias dificultades en el mantenimiento de aviones con muchas horas de vuelo".
Los iraníes se ven obligados a reparar aviones
Debido a la escasez de mano de obra cualificada, Moscú está intentando cambiar el mantenimiento de los aviones a Irán, donde el trabajo se lleva a cabo sin la certificación adecuada. En marzo de 2022, Rusia tenía en su poder 820 aviones civiles de fabricación extranjera, el diez por ciento de los cuales habían sido sometidos a reparaciones no certificadas en aquel momento; ahora se dice que esta cifra es de casi el 70 por ciento.
Moscú también coopera con Irán en el campo de los drones. Desde hace algún tiempo, drones kamikazes iraníes baratos del tipo Shahed atacan regularmente Ucrania.
Según la inteligencia militar ucraniana, la grave escasez de piezas de repuesto en Rusia ha llevado al "canibalismo de aviones". Esto se refiere al desmantelamiento de algunas aeronaves para reparar otras. Un planteamiento del que ya informaron el año pasado expertos del sector. Kiev calcula que más del 35% de los aviones se habrán utilizado para "donaciones" de piezas de repuesto a mediados de 2023.
"La mayoría de los aviones soviéticos An-2 no pueden despegar actualmente porque sus motores fueron fabricados en Polonia, pero las entregas se han detenido debido a las sanciones. Sólo en enero de 2023, se registraron 19 fallos diferentes entre los 220 aviones Airbus en Rusia. En concreto, se detectaron 17 casos de humo en aviones nuevos utilizados por Aeroflot. De los 230 aviones Boeing en servicio en Rusia, se detectaron 33 fallos técnicos de diversos sistemas de la aeronave", señala el comunicado.
"Peligro mortal
El análisis de los documentos secuestrados muestra que una serie de fallos, sobre todo relacionados con los motores y el tren de aterrizaje, son de carácter sistemático. Kiev acusa a Moscú de ocultar los problemas a la población y exponerla a un "peligro mortal". Todo ello es "consecuencia directa de las sanciones", de las que la prohibición de entregar aviones y sus piezas de recambio ha tenido un efecto especialmente "doloroso". La negativa a actualizar el software y la incautación de aviones rusos en el extranjero también están contribuyendo a la mala situación.
Sin embargo, según informan los medios de comunicación, las empresas más grandes también han encontrado ahora la forma de eludir las sanciones. Según un informe del portal independiente Vyorstka, las cuatro mayores compañías del país, Aeroflot, S7, Pobeda y Rossiya, han importado componentes por un valor total de unos 100 millones de euros desde principios de año.
Rusia se esfuerza por dejar de depender de las piezas de aviones extranjeros. Según la información oficial, el avión SJ100, desprovisto de piezas importadas, realizó su primer vuelo de prueba en verano. El Ministro de Industria, Denis Manturov, habló de un éxito para la industria aeronáutica rusa. El prototipo de producción nacional del avión de larga distancia modernizado Ilyushin Il-96-400M también completó recientemente su primer vuelo de prueba, según la información oficial.
Fuente: www.ntv.de
