Why air turbulence is getting worse
Starke Turbulenzen können selbst den erfahrensten Piloten nervös machen und fünf Minuten wie eine Ewigkeit erscheinen lassen. Oft führt es nur zu einer holprigen Fahrt, im schlimmsten Fall kann es jedoch zu Schäden und Verletzungen kommen.
Laut der Federal Aviation Administration sind Turbulenzen die Hauptursache für Verletzungen von Flugbegleitern und Passagieren bei nicht tödlichen Unfällen und laut dem National Transportation Safety Board der häufigste Flugunfall heute. Typ eins. Nach Angaben des National Center for Atmospheric Research verlieren US-Fluggesellschaften jährlich bis zu 500 Millionen US-Dollar durch Verletzungen, Verspätungen und Schäden.
„Es gibt eine Skala für die Intensität der Turbulenzen“, sagte Paul Williams, Professor für Atmosphärenwissenschaften an der University of Reading im Vereinigten Königreich. „Es gibt leichte Turbulenzen, die ein wenig Druck auf Ihr Gurtzeug ausüben, aber der Essensservice kann weitergehen und Sie.“ kann wahrscheinlich in der Kabine bleiben. Sich fortzubewegen kann schwierig sein.
„Dann wird es einen mäßigen Ruck geben, die Sicherheitsgurte werden etwas gespannt, alles, was nicht gesichert ist, wird bewegt und das Gehen wird schwierig; Flugbegleiter werden normalerweise angewiesen, Platz zu nehmen.“
„Das Schlimmste sind starke Turbulenzen: Sie sind stärker als die Schwerkraft, sodass sie einen an den Sitz fesseln und wenn man nicht angeschnallt ist, wird man durch die Kabine geschleudert. Diese Turbulenzen können schwere Verletzungen verursachen – so ist es zum Beispiel schon einmal passiert.“ Es ist bekannt, dass es Knochenbrüche verursacht.“
Greift schnell an und hat keine visuellen Hinweise
Ungefähr 65.000 Flugzeuge in den Vereinigten Staaten erleben jedes Jahr mäßige Turbulenzen und ungefähr 5.500 Flugzeuge erleben schwere Turbulenzen. Diese Zahlen könnten jedoch noch steigen. Williams glaubt, dass der Klimawandel Turbulenzen verändert und begann 2013 mit der Erforschung des Themas. „Wir haben einige Computersimulationen durchgeführt und herausgefunden, dass sich die schweren Turbulenzen in den nächsten Jahrzehnten verdoppeln oder verdreifachen könnten“, sagte er.
Diese Ergebnisse wurden später durch Beobachtungen bestätigt, die eine Art von Turbulenz namens „Turbulenz bei klarer Luft“ hervorhoben, die nicht mit visuellen Hinweisen wie Stürmen oder Wolken verbunden ist. Im Gegensatz zu gewöhnlichen Turbulenzen treten sie plötzlich auf und sind schwer zu vermeiden.
Nach Angaben des NTSB erhielten die Besatzungen zwischen 2009 und 2018 bei etwa 28 Prozent der Unfälle im Zusammenhang mit Turbulenzen keine Warnung. Williams‘ Analyse prognostiziert, dass die Turbulenzen bei klarer Luft zwischen 2050 und 2080 weltweit erheblich zunehmen werden, insbesondere auf den verkehrsreichsten Strecken, wobei die stärksten Turbulenzen am stärksten zunehmen werden.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Fliegen weniger sicher ist. „Flugzeuge fallen nicht vom Himmel, weil sie nach sehr hohen Spezifikationen gebaut sind und den schlimmsten Turbulenzen standhalten können, denen sie wahrscheinlich auch in Zukunft ausgesetzt sein werden“, sagte Williams.
Allerdings wird die durchschnittliche Dauer der Turbulenzen zunehmen. „Normalerweise kann es auf einem Transatlantikflug zu 10 Minuten Turbulenzen kommen. Ich denke, in ein paar Jahrzehnten könnten sich die Turbulenzen auf 20 Minuten oder eine halbe Stunde erhöhen. Unglücklicherweise für die Passagiere wird das Sicherheitsgurtschild häufig aufleuchten.“
Die Sicherheitsgurt-Kontrollleuchte leuchtet jetzt
Das ständige Tragen eines Sicherheitsgurts beim Sitzen ist die beste Möglichkeit, das Verletzungsrisiko durch Turbulenzen zu minimieren.
Allerdings sind Flugbegleiter diesem Risiko stärker ausgesetzt als Passagiere, und etwa 80 % der durch Turbulenzen verursachten Verletzungen werden von Flugbegleitern verursacht. „Es ist am wahrscheinlichsten, dass wir verletzt werden, weil wir arbeiten und 300-Pfund-Wagen schieben, selbst wenn wir eine Warnung erhalten“, sagte Sara Nelson, eine 26-jährige Flugbegleiterin bei United Airlines und Präsidentin des Unternehmens. ) sagte. Flight Attendants Association, eine Gewerkschaft, die 50.000 Flugbegleiter bei 20 Fluggesellschaften vertritt.
„Wir hatten einige Flugbegleiter, die mehrmals an die Decke und wieder zurück geschleudert wurden und dabei gebrochene Gliedmaßen erlitten. Wir hatten Leute in den Gängen, die Zehen verloren hatten, nicht mehr arbeiten konnten oder sich verletzt hatten.“ viele Jahre“, fügte sie hinzu. Arbeit. "
Nelson sagte, die Luftfahrtindustrie nehme das Thema sehr ernst, aber der Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen müsse beschleunigt werden, um die Klimakrise zu bekämpfen, und einige Vorschriften müssten geändert werden. Beispielsweise können Kinder unter zwei Jahren fliegen, während sie auf dem Schoß ihrer Eltern sitzen.
„Das ist völlig unsicher und unsere Gewerkschaft hat gefordert, dass jedem an Bord ein Sitzplatz zugewiesen wird“, sagte Nelson. „Kinder werden nicht nur in der Kabine herumgeschleudert, sondern wenn sie fallen, können sie sogar andere Menschen verletzen. Wenn ein Kind geboren wird, kann man das Krankenhaus nicht verlassen, es sei denn, man hat einen ordnungsgemäß installierten Autositz. Die gleichen Standards müssen ebenfalls gelten.“ zum Fliegen.“
Forderung nach strengen neuen Regeln
Das US-amerikanische National Transportation Safety Board hielt letztes Jahr eine öffentliche Sitzung zum Thema Turbulenzen ab, bei der es die gleiche Empfehlung aussprach, zusammen mit strengeren Regeln für das Anlegen von Sicherheitsgurten für Passagiere und Flugbegleiter während des Flugs. Fliegen Sie in der Nähe von Gewittern und unter 20.000 Fuß, da unter diesen Bedingungen die meisten Verletzungen auftreten. Außerdem wird empfohlen, das System zur Erfassung und Weitergabe von Turbulenzmeldungen zu vereinfachen, da die Informationen derzeit nicht weit genug und nicht zeitnah verbreitet werden.
Während es viele Jahre dauern wird, bis sich die Auswirkungen des Klimawandels auf die Turbulenzen bemerkbar machen, geht Nelson davon aus, dass bereits eine gewisse Verschlechterung eingetreten ist.
„Das ist sicherlich anekdotisch, aber beginnend mit Katrina scheint es eine Zunahme der Turbulenzen zu geben, insbesondere Turbulenzen ohne Vorwarnung“, sagte sie.
Ihr bisher schlimmstes Turbulenzenerlebnis ereignete sich auf einem Flug nach Dallas, der schließlich umgeleitet wurde.
„Wenn in einem Flugzeug etwas passiert, schauen uns die Passagiere an, um zu sehen, ob wir besorgt aussehen“, fügte sie hinzu. „Ich flog mit einem sehr guten Freund und wir saßen auf Notsitzen mit Blick auf die Rückseite des Flugzeugs festgeschnallt – es gab also eine Toilette vor uns, keine Passagiere.“ „Zum Glück wurden wir auf unseren Sitzen so heftig herumgeschleudert, dass es sich anfühlte, als würden unsere Gehirne durcheinander gebracht, während wir uns umarmten. „Das ging lange so, aber zum Glück haben wir es sicher auf den Boden geschafft“, sagt sie.
„Normalerweise habe ich keine Angst vor Turbulenzen, weil wir das im Training lernen und wissen, wie wir uns schützen können. Aber Turbulenzen können auch so schwerwiegend sein und lange anhalten, und selbst wenn ich das alles weiß, sind mein Freund und ich immer noch so.“ Ich betete – ich muss sagen, dass ich um mein Leben fürchtete.“
Oben: Ein Flug startet am 8. Juli 2019 am Ronald Reagan Washington National Airport in Arlington, Virginia, nachdem ein Sturm den Flug verzögert hatte. (Jim Watson/AFP über Getty Images)
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Despite the warnings and precautions taken, severe turbulence can still cause discomfort and physical harm to both passengers and flight crew. According to the National Transportation Safety Board, turbulence is the leading cause of non-fatal injuries in aviation incidents in the United States.
With the increasing frequency of severe turbulence events, the need for improved safety measures and guidelines is becoming more pressing. Flights in the vicinity of storms or at low altitudes should be avoided, and passengers and crew should always ensure that their seatbelts are fastened during turbulent periods.
Source: edition.cnn.com
