What if the plane was wider? Aircraft interior concepts redesign in-flight seats
Damals flog Boeing erstmals einen Prototyp dessen, was zum legendären 707-Flugzeug des Jet-Zeitalters werden sollte.
Während Boeing seine Flugzeugfamilie weiterentwickelt, verwendet das Unternehmen Kernelemente wie Rümpfe wieder, selbst wenn es neue Flügel und Triebwerke entwickelt.
Beispielsweise ist die 727 im Wesentlichen eine 707, allerdings mit dem Motor im Heck. Die heute noch produzierte 737 war und ist im Wesentlichen eine 707, allerdings mit zwei statt vier Motoren.
Die Sitzanordnung der 707 betrug sechs „Touristen“- oder „Economy“-Sitze (die Economy-Klasse wurde früher „Economy“ genannt) pro Reihe, was im Jahr 1954 ziemlich gut war, aber das war vor fast 70 Jahren.
Viele der Erwachsenen aus dem Jahr 1954 kennen Sie vielleicht nicht, aber wenn Sie es kennen, machen Sie sich ihre beeindruckende Langlebigkeit zunutze und vergleichen Sie ihre Gesamtgröße und Statur mit den stämmigen, wohlgenährten 18-Jährigen von heute.
Unter sonst gleichen Bedingungen fällt Ihnen vielleicht auf, dass die Menschen heutzutage größer sind – größer, mit breiteren Schultern und breiteren Hüften.
Aber der Rumpf der Boeing 737 ist 148 Zoll (3,76 Meter) breit und bietet wie die 707 immer noch Platz für sechs Personen pro Reihe.
Kein Wunder, dass die heutigen Flugzeuge beengter wirken, selbst der etwas breitere Airbus A320 (der typischerweise 18-Zoll-Sitze bietet) oder der A220 (von Bombardier entworfen und CSeries genannt) bieten 19-Zoll-Sitze.
Aber was wäre, wenn diese Single-Aisle-Flugzeuge größer wären? Das ist die Frage bei einem Konzept namens Paradym des Luftfahrt-Innenraumberatungsunternehmens LIFT Aero Design.
Geschäftsführer Daniel Baron und Designpartner Aaron Yong weisen erfrischend darauf hin, dass Paradym tatsächlich ein neues Paradigma erfordert: einen breiteren Grundriss.
„Paradym ist ein Konfigurationskonzept für die nächste Generation von Single-Aisle-Flugzeugen“, sagte Barron gegenüber CNN.
„Es verfügt über einen höheren Komfortstandard in der Economy-Klasse und verfügt über breite Drei-Personen-Sitze. Völlig anders ist das Konzept des neuen Single-Aisle-Flugzeugs, das viel größer ist als die heutigen 737- oder A320-Serien.“
„Jede Reihe des Paradym wird über breite Sitze für drei Personen verfügen, deren Armlehnen 20 Zoll voneinander entfernt sind, statt wie derzeit 17 bis 18 Zoll. Außerdem wird es zwei Armlehnen zwischen jeder Sitzreihe statt einer geben.“
Das Konzept ermöglicht es den Fluggesellschaften, die drei Sitze zu modifizieren, um je nach Nachfrage unterschiedliche Serviceniveaus, einschließlich Economy und Premium Economy, anzubieten. Es gibt auch eine Liegemöglichkeit.
Änderungen in den Bedürfnissen der Reisenden
LIFT wirft diese Frage zu einem besonders kritischen Zeitpunkt auf, insbesondere für Schmalrumpf-Single-Aisle-Flugzeuge, die den Großteil der weltweiten Kurz- und Mittelstreckenflotte sowie einen kleinen, aber wachsenden Teil seiner Langstreckenflüge ausmachen Teil.
Bei der 737 MAX hat Boeing den Rumpf seiner Boeing 737 aus den 1960er-Jahren an seine Grenzen gebracht. Airbus erreicht dies mit der A320neo, einer Weiterentwicklung der A320 aus den 1980er Jahren. In Verbindung mit der Möglichkeit des Wasserstoffantriebs müssen beide Flugzeughersteller offenbar ein völlig neues Flugzeug für ihre Schmalrumpfflugzeuge der nächsten Generation bauen.
Jetzt ist es an der Zeit, die Erstellung dieses Plans zu besprechen.
„Tatsache ist einfach, dass sich Fluggesellschaften in Zeiten steigender Flugpreise, ständiger Heimarbeit und der bevorstehenden Metaverse-Revolution neu erfinden müssen, um relevant zu bleiben“, glaubt Barron.
„Auf Langstreckenflügen in der Economy Class ist der Platz zurückgegangen, da Premium-Kabinen mehr Platz für immer luxuriösere Sitze zugewiesen wird. Überall auf der Welt werden Menschen in jeder Hinsicht größer. Die gestrigen Standards für die Sitzbreite reichen möglicherweise nicht mehr aus, um häufige Langstreckenfahrten zu ermöglichen. Streckenflüge attraktiv, insbesondere jetzt, wo Ultralangstreckenflüge bis zu 16 bis 20 Stunden dauern.
Covid-19 hat auch die Art und Weise verändert, wie viele Menschen über ihre persönlichen „Blasen“ denken, und es ist wahrscheinlich, dass die erhöhte Rate an Störungen an Bord durch ungewöhnliche Passagiere etwas damit zu tun hat, dass Sitzreihen nur noch eine Sitzreihe sind insgesamt nur wenige Zentimeter voneinander entfernt. Sie liegen näher beieinander als in den Vorjahren und es gibt mehr Sitzplätze in jeder Reihe.
Als die Boeing 777 in den 1990er Jahren zum ersten Mal flog, verfügten fast alle großen Fluggesellschaften über neun Economy-Sitze pro Reihe. Heutzutage verfügen fast alle Fluggesellschaften über 10 Sitzplätze. Als Boeing in den 2000er-Jahren den 787 Dreamliner entwarf, förderte das Unternehmen einen komfortablen Standard mit 8 Sitzreihen nebeneinander und bot Billigfluggesellschaften eine Option mit 9 Sitzreihen nebeneinander an – doch in Wirklichkeit hat nur Japan Airlines die Sitzordnung mit 8 Sitzreihen nebeneinander eingeführt. - Sitze nebeneinander.
Aus Sicht eines Airline-Buchhalters ist dies sinnvoll. Die in der Luftfahrtbranche – und der anhaltende Erfolgsgeschichte der Billigflieger – anerkannte Meinung ist, dass Bedenken hinsichtlich des Komforts durch günstigere Flugpreise ausgeräumt werden können und nur wenige Passagiere Flüge anders als Preis und Flugplan wählen.
"Cottage ohne Vorhänge oder Trennwände"
Barron erklärte, dass Fluggesellschaften „hochentwickelte Revenue-Management-Software verwenden können, um die Tarife anzupassen, aber letztendlich nicht die Sitzplätze in Flugzeugen mit mehreren Klassen anpassen können, um der schwankenden Nachfrage gerecht zu werden.“
Einige haben versucht, wie die umwandelbaren Sitze, die einige europäische Fluggesellschaften früher verwendeten, eine breitere Liegefläche für ihre Mittelsitze zu schaffen – europäische Business-Sitze in der Economy-Klasse, aber das wurde inzwischen weitgehend abgeschafft.
„In Zukunft“, sagte Barron, „wird der Schlüssel zu nachhaltiger Rentabilität für Fluggesellschaften in der Fähigkeit liegen, das gesamte Erlebnis an die Bedürfnisse der Kunden anzupassen.“
Selbst für ein und dieselbe Person können sich diese zwischen den Reisen ändern: Wenn eine Straßenkämpferin alleine einen eintägigen Flug nach Omaha und im Urlaub mit ihrer Familie einen achtstündigen Nachtflug nach Europa unternimmt, dann sind ihre Bedürfnisse unterschiedlich.
„Wir haben einen Trend zur Produktentbündelung gesehen“, sagte Aaron Yong von LIFT und bezog sich dabei auf Fluggesellschaften, die persönliche Mini-Upgrades wie Sitze mit mehr Beinfreiheit, bessere Mahlzeiten, Lounge-Zugang, mehr Gepäck usw. verkaufen.
„In Zukunft wird die Nachfrage nach Flexibilität bei Sitzprodukten und Serviceoptionen an Bord nur noch zunehmen. Vor diesem Hintergrund liegt der Hauptvorteil von Paradym für Fluggesellschaften in der Möglichkeit, mehrere Produkte und Einzelsitzmodelle im gesamten Flugzeug zu verkaufen. Kunden können dies tun.“ Buchen Sie jedes Erlebnis, das eine Fluggesellschaft anbietet, und die Fluggesellschaft kann sich kontinuierlich anpassen, um die Umsatzgenerierung aus dem Flug zu optimieren und jede Reihe im Flugzeug bis zum Abflug zu nutzen.“
„Paradym stellt sich eine Kabine ohne Vorhänge oder Trennwände vor“, erklärt Yong und vergleicht eine Gruppe mit drei Sitzen mit einer Gruppe mit vier Sitzen, einem Quad.
„Das Konzept einer traditionellen Klasse wurde durch ein Produkt ersetzt. Die Fluggesellschaft könnte jede Reihe von vorne bis hinten als Economy-, Premium-Economy- und/oder Lie-Flat-Produkt verkaufen, d. h. der Kunde kauft drei Sitze und bekommt fast das Gleiche wie ein.“ „Vier Sitzplätze und eine breite Schlaffläche. Es kann mit hochwertigem Essen, IFE und Annehmlichkeiten kombiniert und als neue Produktkategorie ‚Quality Affordable Apartments‘ verkauft werden.“
Dies gilt möglicherweise nicht für etablierte Marken mit soliden und etablierten Marken: Delta One, United Polaris, British Airways Club World Airlines usw.
Aber es tauchen ständig neue Fluggesellschaften auf, und Old-School-Fans erkennen oft, dass die Art und Weise, wie die neue Masse vorgeht, echte Vorteile mit sich bringen kann.
Aber reicht das für die Umwandlung von Praseodym?
Oben: Das Paradym-Konzept von LIFT Aero Design. Bildquelle: LIFT Aviation Design
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Sure, here are two sentences that contain the word 'travel' following the given text:
The concept of Paradym by LIFT Aero Design aims to provide airlines with the ability to adapt their planes' interiors according to demand, but first, aircraft makers need to start making wider planes for travel.
With the increase in size of people and the demand for more comfort on flights, especially on long-haul trips, travelers are looking for planes with wider seats and more space.
Source: edition.cnn.com
