Paris is building a new metro network. and it's big
Die Stationen sind nach südamerikanischen Revolutionären, US-Präsidenten und sowjetischen Siegern benannt.Der Bahnhof selbst gilt als Kunstwerk.
Aber das Pariser U-Bahn-System, das im 20. Jahrhundert erbaut wurde und heute fast 4 Millionen Passagiere pro Tag befördert, hat Schwierigkeiten, den Anforderungen des modernen Pendelverkehrs gerecht zu werden, da Einrichtungen und Infrastruktur angesichts der wachsenden Bevölkerung der Stadt altern.
Für viele Menschen in Paris, insbesondere diejenigen, die in den weniger trendigen Vororten leben oder arbeiten, ist es eine Herausforderung, sich durch die gesamte Stadt zu bewegen, ohne bei jeder Fahrt durch den zentralen Bezirk fahren zu müssen, was die Reisezeit verlängert und die Staus verschärft.
Aber der Wandel kommt – und zwar ein gewaltiger Wandel. Mit der Einführung des Grand Paris Express, einem neuen 200 Kilometer (120 Meilen) langen System, das das Netzwerk um vier Linien und 68 neue Stationen erweitern wird, steht die ehrwürdige Pariser Metro vor der bedeutendsten Modernisierung seit Jahrzehnten.
Diese Linien verbinden größtenteils Vorstadtstädte, ohne die dicht besiedelte Stadt Paris zu durchqueren. Sie fügen dem Pariser U-Bahn-Plan einen äußeren Ring hinzu, der bisher aus 14 Linien besteht, die sich wie Speichen vom Zentrum nach außen erstrecken.
Das ist ein episches Unterfangen. Nach Angaben der französischen Regierung handelt es sich bei dem 2016 begonnenen Bau der Strecke um Europas größtes ziviles Infrastrukturprojekt. Aufgrund seiner Größe kam es zwangsläufig zu Verzögerungen.
Fahrerloser Zug
Doch das hinderte die Stadt nicht daran, Ende letzten Monats etwas Pariser Charme zu zeigen, als die ersten Züge der neuen U-Bahnlinie auf Probefahrt gingen und eine Schar geladener Schaulustiger in den Vorort Champage-sur-Marne eines Zuges lockten Bahnhof.
Der 108 Meter lange sechsteilige Zug, der erste, den Alstom für den Pariser Grand Express produzierte, feierte sein Debüt mit triumphaler Musik und einer Laserlichtshow in den Farben Weiß, Blau und Rot der französischen Flagge.
„Um das Leben der Menschen zu verändern, müssen wir die Art und Weise ändern, wie sie reisen“, sagte der französische Verkehrsminister Clément Beaune bei der Veranstaltung am 28. November. Während dieser Veranstaltung fuhr der Zug auf dem zwei Kilometer langen Abschnitt Nr. 15 der Strecke , eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken Frankreichs, wurde erfolgreich getestet. Neue Routen.
Frankreich hofft, dass der Grand Paris Express die Fahrzeiten mit öffentlichen Verkehrsmitteln von Vorort zu Vorort deutlich verkürzen und die Autonutzung der Bewohner im Großraum Paris reduzieren wird.
Im Gegensatz zu anderen U-Bahn-Linien wird sie ein vollautomatisches Schnellverkehrsnetz mit fahrerlosen Zügen schaffen, was bedeutet, dass keine Notwendigkeit besteht, neue Fahrer einzustellen und auszubilden, und dass sie widerstandsfähiger gegen Störungen durch Streiks ist.
„Wir sind auf dem richtigen Weg, erfolgreich zu sein“, sagte Boehner lächelnd. „Es wird ein großartiges Beispiel für Städte in ganz Frankreich sein.“
Paris ist eine der ersten Städte der Welt, die über ein U-Bahn-System verfügt. Die erste Linie wurde 1900 im Rahmen der Stadtbaubemühungen eröffnet, um im selben Jahr die Olympischen Spiele auszurichten. In den folgenden Jahrzehnten expandierte es schnell und weitreichend.
Bevor der Grand Paris Express eröffnet wurde, war er zu einem riesigen 800 Kilometer langen System angewachsen, das 16 zentrale U-Bahnlinien und fünf S-Bahnlinien des Réseau Express Régional (RER) zu den umliegenden Vororten umfasste.
Das neue Projekt wird vier neue Linien – Linien 15, 16, 17 und 18 – sowie Erweiterungen der bestehenden Linien 11 und 14 einführen.
Grünere Zukunft
Für viele Menschen, die in der Stadt leben, können neue Routen nicht früh genug kommen.
Lauren Bain, 26, eine Journalistin, die in Paris arbeitet, aber in Versailles lebt, einer Stadt etwa 20 Kilometer südwestlich der Hauptstadt, sagte: „Ich liebe es, in Versailles zu leben, aber manchmal ist das Leben einfach zu schwierig. zu viel.“
Bain sagte, sie besuche die Kirche in der Nachbarstadt Saint Aubin, die angeblich eine 20-minütige Autofahrt entfernt liegt, aber ihr aktuelles Fortbewegungsmittel ist eine zweistündige Busfahrt. Es könnte länger dauern; während eines heftigen Regensturms saß sie halb im Wasser versunken in einem Bus fest.
Sie pendelt mit der RER-Linie C zur Arbeit im Zentrum von Paris, und trotz der Bequemlichkeit des Bahnhofs Versailles gefällt ihr diese Linie nicht.
„Das war eine schreckliche Sache“, sagte sie. „Ich komme immer zu spät zur Arbeit! Erst Anfang dieser Woche wurde mein Zug ohne Grund gestrichen.“
Ihre Möglichkeiten werden sich verbessern, sobald die neue Paris Grand Express-Linie 18 eröffnet wird, die direkte Verbindungen nach Versailles und Saint-Aubin sowie zum Flughafen Paris-Orly, dem zweitgrößten Flughafen der Stadt, bietet.
„Linie 18 kann nicht früher öffnen“, sagte Bain.
Mohamed Mezghani, Generalsekretär der in Brüssel ansässigen International Association of Public Transport, sagte, die neue Linie setze Paris neben Tokio, Moskau und Washington, D.C. an die Spitze der städtischen öffentlichen Verkehrsnetze, in der Hoffnung, die Umweltbelastung durch die Vorortanbindung zu verringern Auswirkungen.
„Die Rundstrecke des Paris Grand Express ermutigt die Menschen, von einem Vorort zum anderen zu reisen“, sagte Mezghani. „Die Menschen in Großstädten erkennen, dass Autos nicht die Lösung sind, dass die Verkehrsstaus immer schlimmer werden und der Bau weiterer Straßen nur mehr Verkehr anzieht.
„Wir brauchen diese neuere Version des öffentlichen Nahverkehrs.“
Olympische Ziellinie
Eine große Frage für viele Pariser und Besucher der Stadt ist, ob das neue Netzwerk rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2024, die hauptsächlich in der Nähe der französischen Hauptstadt stattfinden werden, betriebsbereit sein wird.
Dies war der ursprüngliche Plan, als der damalige Präsident Nicolas Sarkozy das Projekt 2009 ankündigte, lange bevor die Stadt den Zuschlag für die Ausrichtung der Olympischen Spiele erhielt. Doch zahlreiche Verzögerungen verlängerten die Zeit.
Sarkozy und sein Nachfolger François Hollande haben versprochen, die Linie 14 vollständig und die Linien 15, 16, 17 und 18, die an den internationalen Flughafen Paris anschließen, teilweise zu eröffnen. Allerdings erlitt das Projekt im Laufe der Jahre verschiedene Rückschläge, darunter Überschwemmungen auf der Baustelle, Verzögerungen bei der Lieferung von Ausrüstung und, was vielleicht am wichtigsten ist, die Coronavirus-Pandemie.
Bis zu den Olympischen Spielen 2024 sind es noch acht Monate und nur die Verlängerung der Linie 14 zum Flughafen Orly wird voraussichtlich rechtzeitig eröffnet. Laut der offiziellen Website des Projekts sollen ab Ende 2025 schrittweise weitere Linien ans Netz gehen.
Das französische Verkehrsministerium bleibt hinsichtlich der Auswirkungen der neuen Eisenbahnlinie auf Paris optimistisch und besteht darauf, dass die Netzkapazität während der Olympischen Spiele um 15 % erhöht wird und voraussichtlich Millionen von Touristen in eine Stadt locken wird, die zu einem beliebten Sommerreiseziel geworden ist.
„Unser Aktionsplan ist klar und verläuft wie geplant“, hieß es gegenüber CNN.
Auch wenn sie hinter dem Zeitplan zurückliegt, dürfte die neue Linie die Attraktivität der französischen Hauptstadt steigern.
Wie der Schriftsteller Ernest Hemingway einmal sagte: „Es gibt nur zwei Orte auf der Welt, an denen wir glücklich leben können: Zuhause und Paris.“ Sobald die neue Grand-Express-Linie eröffnet wird, wird erwartet, dass die Entfernung zwischen ihnen noch weiter schrumpft.
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After the completion of the Paris metro network expansion, many Parisians, especially those who live or work in less trendy suburbs, will find it easier to travel across the city without having to pass through the central district, thereby reducing their travel time and traffic congestion.
Moreover, the introduction of the Grand Paris Express, a 200-kilometer (120-mile) long system that adds four new lines and 68 new stations to the existing network, will significantly modernize the Paris metro, which, despite being built in the 20th century and currently transporting almost 4 million passengers daily, has struggled to meet the needs of modern commuter traffic due to outdated infrastructure.
Source: edition.cnn.com
