How September 11th Changed Travel Forever
Im Jahr 2001 war Sean O'Keefe, heute Professor an der Syracuse University und ehemaliger Vorsitzender des Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmens Airbus, stellvertretender Direktor des Office of Management and Budget in der Regierung von George W. Bush.
„Im Weißen Haus war ich Mitglied des Sicherheitsteams des Nationalkomitees“, sagte er gegenüber CNN Travel. Er und seine Kollegen hatten von der Terrorgruppe Al-Qaida erfahren und die Bedrohung verstanden, die sie darstellte, „aber gleichzeitig gab uns unsere Vorstellungskraft einfach nicht die Fähigkeit, über so etwas wie [9/11] nachzudenken. Es könnte passieren.“ "
Fast 30 Jahre nach dem palästinensischen Terroranschlag am Flughafen von Rom im Jahr 1973, bei dem 34 Menschen ums Leben kamen, zeigte sich, wie anfällig der Flugverkehr für den internationalen Terrorismus ist. „Dies scheint die gesamte Sicherheitsarchitektur in Europa und im Nahen Osten verändert zu haben, aber es ist nicht wirklich in die amerikanische Psyche eingedrungen“, sagte O’Keefe. „Es ist eine typisch amerikanische Mentalität: ‚Wir müssen es leben, um daran zu glauben.‘ Es.' "
Dann, am Morgen des 11. September 2001, bestieg ein Team von 19 Entführern vier verschiedene Inlandsflüge im Nordosten der USA und startete eine Reihe koordinierter Terroranschläge, bei denen 3.000 Menschen getötet wurden. Das Fliegen in den Vereinigten Staaten und im Rest der Welt wird nie wieder dasselbe sein.
„Etwas ist gerade in New York City passiert“
O'Keefe war mit Vizepräsident Dick Cheney im Westflügel, als die Nachricht bekannt wurde. Sie „schalteten den Fernseher ein, eigentlich CNN“, erinnerte er sich. „Das Telefon klingelt. Seine Rezeptionistin ist an der Hotline und sagt ihm (dreht die Lautstärke auf): ‚Etwas ist gerade in New York City passiert.‘ "
Als Millionen von Menschen auf der ganzen Welt dieselbe Szene live verfolgten, nachdem das erste Flugzeug den Nordturm des World Trade Centers getroffen hatte, dachten O'Keefe und seine Begleiter, sie seien Zeugen eines schrecklichen Unfalls, der für die Federal Aviation Administration und das Verkehrsministerium von Bedeutung ist .
Doch als 17 Minuten später ein zweites Flugzeug den Südturm traf, sagte O'Keefe: „Da wurde wirklich klar, dass es sich nicht nur um einen Unfall, sondern um eine geplante Operation handelte.“ Sicherheitskräfte und Secret Service mobilisierten. "
Die Ereignisse an diesem Morgen in den Vereinigten Staaten verwandelten das Land „automatisch und sofort in eine Nation, die davon besessen ist, ihre Sicherheit auf große und kleine Weise zu wahren“, schrieb der Historiker James Mann im Jahr 2018. „Das sind 325 Millionen Amerikaner. Die heutigen Verkehrsraten am Flughafen begannen am 12. September und haben nie wieder das Niveau vom 10. September erreicht.“
"Wir hatten unsere Offenbarung am selben Tag"
Die US-Regierung begann sofort mit der Arbeit an einer Sicherheitserklärung, die am 19. November 2001 als Aviation and Transportation Security Act in Kraft treten sollte.
„Die Tatsache, dass sie diesen Angriff auf drei verschiedenen Flügen an drei verschiedenen Orten inszeniert haben“, zeige deutlich die Verwundbarkeit der Vereinigten Staaten, sagte O’Keefe. „Es ist so ein Schlag ins Gesicht. Es erinnert uns daran, wie naiv wir einst waren.“ "
Der Kongress habe sich schnell auf Sicherheitsreformen geeinigt, erinnerte er. Wir müssen „sofort Ressourcen bereitstellen, um alle Türen und Cockpits zu härten (und) tatsächlich Sicherheitsperimeter einzurichten.“
Gleichzeitig haben Flughäfen und Fluggesellschaften strengere Sicherheitsmaßnahmen ergriffen, nachdem der zivile Flugverkehr am 14. September wieder aufgenommen wurde. Die Nationalgarde stellte bewaffnetes Militärpersonal an Flughäfen zur Verfügung, wo Reisende bei der Einführung des neuen Systems mit langen Schlangen konfrontiert waren.
O'Keefe sagte, dass die ersten Passagiere nach dem 11. September – diejenigen, die ihre Reisen nicht abgesagt oder verschoben hatten – das neue verschärfte Sicherheitsregime und die damit verbundenen Störungen und Verzögerungen weitgehend akzeptierten. „Wir hatten alle unsere Offenbarungen am selben Tag.“
Identitätsprüfung
Einige der Entführer vom 11. September bestiegen Flüge ohne ordnungsgemäße Identifizierung. Nach den Anschlägen mussten alle Passagiere ab 18 Jahren einen gültigen, amtlichen Ausweis besitzen, um fliegen zu dürfen, auch auf Inlandsflügen. Der Flughafen kann jederzeit überprüfen, ob der Ausweis eines Passagiers oder Mitarbeiters mit den Angaben auf der Bordkarte übereinstimmt.
Der Vorfall ereignete sich, nachdem die US-Bundesregierung eine kleine Liste von Personen erstellt hatte, die als Bedrohung für den Flugverkehr gelten. Allerdings wurde das, was wir heute als „Flugverbotsliste“ kennen – eine Teilmenge der Terroristen-Überprüfungsdatenbank, die Personen angibt, denen das Besteigen von Verkehrsflugzeugen in die, aus den und innerhalb der Vereinigten Staaten verboten ist –, als Reaktion auf den 11. September erstellt und angepasst .
Auf der ganzen Welt werden in Ländern immer strengere Identitätskontrollen, Sicherheitsüberprüfungen und eigene Versionen von Flugverbotslisten durchgeführt. Im Jahr 2002 führte die Europäische Union eine Verordnung ein, die Fluggesellschaften verpflichtet, zu bestätigen, dass der eincheckende Passagier mit der Person identisch ist, die das Gepäck aufgibt. Dies bedeutet, dass sowohl bei der Gepäckaufgabe als auch beim Boarding eine Identitätskontrolle erforderlich ist. Später im Jahrzehnt führten einige Länder die Fingerabdruckerkennung sowie das Scannen von Netzhaut und Iris ein.
Gründung der TSA
Früher war die Flughafensicherheit in den Vereinigten Staaten fragmentiert und wurde von Fluggesellschaften oder privaten Sicherheitsunternehmen durchgeführt, die vom Flughafen benannt wurden.
Die Transportation Security Administration (TSA) wurde im November 2001 im Rahmen des neuen Sicherheitsgesetzes gegründet. Ein Jahr später wurde die TSA eine Behörde des US-Heimatschutzministeriums und übernahm alle Sicherheitsfunktionen der FAA sowie der US-Fluggesellschaften und Flughäfen.
TSA-Historiker Michael P. C. Smith schreibt, dass die Agentur bis Ende 2002 fast 60.000 Mitarbeiter eingestellt hatte.
O'Keefe blickte 20 Jahre später zurück: „Es war eine große Herausforderung, in unmittelbarer Zeit einen ganz neuen Kader von Sicherheitskräften und Tausende von hochqualifizierten Fachkräften zu mobilisieren, um dies zu tun.“
„Es ist nicht ohne Mängel“, fügte er hinzu. „Probleme bei der Rekrutierung und der richtigen Ausbildung und allem, was nötig ist: Wir haben viele Rückschläge erlebt und sind auf dem Weg dahin.“ Er sagte, Amerikas „Verbündete, Freunde und Partner“ auf der ganzen Welt „haben das durchgemacht“, und das sei ein großer Vorteil. „Wir konnten von ihnen lernen, wie sie es gemacht haben und was sie getan haben.“
Sicherheitskontrolle
Es wurde berichtet, dass einige der Flugzeugentführer vom 11. September Kistenschneider und Taschenmesser bei sich trugen und es ihnen gelang, durch die Sicherheitskontrolle zu gelangen.
Bald darauf waren potenzielle Waffen wie Klingen, Scheren und Stricknadeln in Flugzeugen nicht mehr erlaubt, und das Flughafenpersonal wurde im Rahmen der neuen, gestrafften Durchsetzungsmaßnahmen der TSA besser darin geschult, Waffen oder Sprengstoffe zu erkennen.
Bis Ende 2002 hatte die TSA landesweit Sprengstofferkennungssysteme eingesetzt und damit eine wichtige Aufgabe des Aviation and Transportation Security Act erfüllt. In den nächsten Jahren werden weitere Terroranschläge das, was wir in Flugzeugen transportieren können und was nicht, weiter verändern.
Ein „vereitelter Plan“, auf mehreren Transatlantikflügen im August 2006 flüssige Sprengstoffe zur Explosion zu bringen, führte zu den heutigen Beschränkungen für Flüssigkeiten, Gele und Aerosole im Handgepäck. Im selben Monat forderte die Transportation Security Administration Passagiere auf, ihre Schuhe auszuziehen, um nach Sprengstoffen zu suchen – fünf Jahre nach den Schuhbombern von 2001 – und die Behörde entsandte auch Bundestruppen ins Ausland. Air Marshal.
Vor dem 11. September gehörten Metalldetektoren zum Standard auf Flughäfen, doch im März 2010 verübte der Unterwäschebomber einen verpatzten Luftangriff auf einen Weihnachtsflug mit einem unter der Kleidung versteckten Gerät. Einige Monate nach der Festnahme kamen Körperscanner zum Einsatz Die Installation begann auf US-Flughäfen, bis Ende des Jahres waren etwa 500 im Einsatz.
Als Reaktion auf das wachsende Interesse von Terroristen, IEDs in kommerziellen Elektronikgeräten und anderen Handgepäckstücken zu verstecken, begann die TSA im Juli 2017, von Reisenden zu verlangen, dass sie alle persönlichen Elektronikgeräte, die größer als ein Mobiltelefon sind, für eine radiologische Untersuchung in einer Box aufbewahren müssen. Im Februar des folgenden Jahres wurde auch die Gesichtserkennungstechnologie getestet.
Sicherheit an Bord
„Früher war es genauso einfach, in das Cockpit eines US-Flugzeugs zu gelangen, das im US-Luftraum flog, wie in die Tür zu einer (Toilette)“, erinnert sich O’Keefe.
Innerhalb von zwei Jahren nach dem 11. September wurden kugelsichere und abschließbare Cockpits in Verkehrsflugzeugen zum Standard.
Das Anti-Terror-Gesetz für bewaffnete Piloten wurde im November 2002 in Kraft gesetzt, und im April des folgenden Jahres bestiegen die ersten bewaffneten Piloten kommerzielle Flüge in den USA.
Während Flugbegeisterte und Kinder einst hofften, das Flugdeck besuchen zu können, wurde dieser Traum schnell zunichte gemacht.
Der Privatjet-Pilot und Social-Media-Star Raymond Cohen erklärte CNN Travel im Juli, dass seiner Meinung nach der beispiellose Mangel an Zugang die Mystik des Fliegens noch verstärkt.
„Menschen sind im Cockpit nicht mehr willkommen, daher ist es wie ein großes Geheimnis“, sagte Cohen. „Im Moment (dem Pilotprojekt auf Instagram zu folgen) ist eine der einzigen Möglichkeiten, wie die Leute verstehen können, was vor sich geht.“
Vertrauen der Passagiere
Zu den unmittelbaren Auswirkungen des 11. Septembers gehörte ein deutlicher Rückgang der Reisenachfrage. Das Vertrauen der Passagiere ist nicht nur geschwächt, sondern auch zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen führen dazu, dass das Flugerlebnis nicht mehr schnell und problemlos verläuft.
Im Jahr 2006 schätzte die International Air Transport Association (IATA), dass die Einnahmen der Fluggesellschaften aus US-Inlandsflügen zwischen 2001 und 2006 jährlich um 10 Milliarden US-Dollar zurückgegangen sind. Im Vergleich dazu beliefen sich die weltweiten Nettoverluste durch die Pandemie im Jahr 2020 laut IATA auf insgesamt 126,4 Milliarden US-Dollar.
In einer Studie aus dem Jahr 2005 über die Auswirkungen des 11. Septembers auf die Zahl der Verkehrstoten stellten Garrick Blalock, Vrinda Kadiyali und Daniel H. Simon von der Cornell University fest, dass die Zahl der Reisenden, die lieber Auto als Flugzeug wählten, zunahm. Eine unbeabsichtigte Folge davon sei „ein erheblicher Anstieg der Verkehrstoten nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001“. Sie schätzen, dass die Zahl der Verkehrstoten aufgrund des 11. Septembers in den letzten fünf Jahren um insgesamt 1.200 gestiegen ist. In einem Gespräch mit CNN vor dem 20. Jahrestag des 11. September sagte Qadiali: „Mit dem Fall von Kabul und all diesen jüngsten Ereignissen in Afghanistan (...) habe ich mich gefragt, ob die Menschen wieder Bedenken hinsichtlich des Fliegens haben würden. Ich bin nervös.“ ".
Auch Verzögerungen, lange Schlangen und Verwirrung über Beschränkungen stehen im Zeitalter der Pandemie wieder auf der Tagesordnung.
Zur Frage, ob so etwas wie der 11. September noch einmal passieren könnte, dachte O'Keefe darüber nach, dass die größten Errungenschaften des Heimatschutzministeriums und der Sicherheitsdienste auf der ganzen Welt niemals der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden könnten.
Er sagte: „Während man die Öffentlichkeit aufklärt, klärt man auch die Terroristen auf“, also werden wir nie alle Gefahren kennen. „Man wird fast in falscher Sicherheit eingelullt.“
An diesem Morgen im September 2001 „verlagerte sich das Gefühl der Sicherheit plötzlich von fast nicht vorhanden zu unglaublich, von Angesicht zu Angesicht und allgegenwärtig.“
Doch zwei Jahrzehnte später gab es keinen Terroranschlag in der Luftfahrt, der auch nur annähernd das Ausmaß des 11. Septembers hätte erreichen können. „Diese Sicherheitsmaßnahmen haben funktioniert“, sagte O’Keefe.
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- Seit dem 11. September 2001 hat das Reisen, insbesondere das Fliegen, ein völlig neues Gefühl erregt, und die Sicherheitsmaßnahmen an den Flughäfen haben das Flugverhalten für immer verändert.
- Die Abscheu vor einem Anschlag wie dem vom 11. September 2001 hat das Fliegen unwiderruflich verändert. Auf Flughäfen sind jetzt ungewöhnliche Sicherheitsmaßnahmen notwendig, um den Fluggästen geschützt zu halten.
Source: edition.cnn.com
