Europe's largest rocket flies on wind-powered cargo ship
Mit einer Gesamtoberfläche von fast 1.486 Quadratmetern (16.000 Quadratfuß) werden diese Segel dem 3.150 Tonnen schweren Schiff bei günstigen Windverhältnissen einen erheblichen Auftrieb verleihen.
Obwohl die primäre Antriebsquelle der Canopée nach wie vor ein Paar Dieselmotoren ist, bietet sie einen Ausblick auf die Zukunft der Schifffahrt. Die Segel werden "Seeflügel" genannt, weil sie bei voller Entfaltung einem Flugzeugflügel ähneln und den Treibstoffverbrauch um die Hälfte reduzieren. "Bei den besten Windverhältnissen können wir bis zu 50 oder 60 Prozent einsparen, in einigen Fällen kann der Verbrauch sogar auf 10 oder 15 Prozent gesenkt werden", sagt Nils Joyeux, Geschäftsführer von Alizés, dem französischen Unternehmen, das das Schiff betreibt. "Im Moment rechnen wir mit durchschnittlichen Einsparungen von etwa 30 Prozent, aber wir werden noch einige Betriebsjahre brauchen, um diese Vorhersage zu bestätigen.
Das Schiff ist für den Transport von Europas neuester und größter Weltraumrakete, der Ariane 6, ausgelegt, deren Start für Mitte 2024 vorgesehen ist. Die Raketenteile, die in Anlagen in ganz Europa gebaut werden, müssen zum Weltraumbahnhof der Europäischen Weltraumorganisation in Französisch-Guayana, einem französischen Überseegebiet im Nordosten Südamerikas, transportiert werden.
Die Canopée hat Anfang November ihre erste Transatlantikreise (mit ausgefahrenen Segeln und Raketenkomponenten) absolviert und damit die letzte Phase der Entwicklung des Ariane-6-Projekts eingeleitet.
A0n0m000000 ♪ Maßgeschneidert ♪
Die Schifffahrtsindustrie ist für rund 3 Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich und transportiert etwa 90 Prozent der weltweiten Fracht. Anfang dieses Jahres hat die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (die für die Regulierung der Schifffahrt zuständige UN-Organisation) ihre Klimaziele verschärft und strebt nun Netto-Null-Emissionen bis etwa 2050 und eine Verringerung der Treibhausgasemissionen um mindestens 20 Prozent bis 2030 im Vergleich zu den Werten von 2008 an.
Wie auch sauberere Kraftstoffe wie grünes Ammoniak könnte der Windantrieb einen wichtigen Beitrag zur Erreichung dieser Ziele leisten. "Wir sind fest davon überzeugt, dass die Windenergie in den kommenden Jahren immer wettbewerbsfähiger werden wird", sagt Joyeaux. "Sie ist keine 100-prozentige Lösung für die Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie, aber sie ist sicherlich ein Teil der Gleichung, den wir nicht länger ignorieren können. Als wir vor 10 Jahren anfingen, über die Umrüstung von Frachtschiffen nachzudenken, war das ein ziemliches Wagnis. Aber heute planen viele Reedereien dies, und es ist ein wichtiger Bestandteil der Zukunft.
Die in Polen gebaute Canopée wurde Ende 2022 vom Stapel gelassen und im Sommer 2023 mit Segeln ausgestattet. Das Schiff, das 5.000 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 16,5 Knoten transportieren kann, ist nun nach Europa zurückgekehrt und wird etwa ein Dutzend Fahrten pro Jahr zwischen den Häfen von Bremen, Rotterdam, Le Havre und Bordeaux absolvieren, bevor es die Fracht nach Pariakapo in Französisch-Guayana liefert.
Christiaan De Beukelaer, Autor des Buches über die Wiederbelebung, Trade Winds, erklärt, dass die weichen "Seeflügel" aus Segeltuch, die am Kanu angebracht sind, es der Besatzung ermöglichen, die Höhe der Segel entlang des Mastes von der Brücke aus einzustellen. Der Verantwortliche für das Segeln des Frachters sowie ein Forscher der Universität von Melbourne hatten mit dem Projekt nichts zu tun. Das bedeutet, dass das Segel leicht "gerefft" werden kann, um seine Fläche an unterschiedliche Windgeschwindigkeiten anzupassen.
"Das experimentelle Vorgängermodell von Oceanwings hat 2010 den America's Cup gewonnen", fügte er hinzu und fügte hinzu, dass die Rennplattform nach dem Gewinn der prestigeträchtigen Regatta für den Einsatz in Hochseefrachtern angepasst wurde.
"Es ist ein vielversprechendes Design, obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, welches Design bei Reedereien und Crews am beliebtesten sein wird", so de Beauclair.
Joyeux zufolge hat die Einführung des Flügelsegels den Alltag an Bord spannender gemacht. "Ich sage das als ehemaliger Segler: Ich kann sehen, dass die Besatzung auf der Canopée sehr begeistert von der Nutzung der Segel ist, weil sie die Routen des Schiffes interessanter macht. Wir müssen das Wetter im Auge behalten, deshalb ist jede Fahrt einzigartig und hängt von der Windvorhersage ab. Er fügte hinzu, dass das Schiff vorerst die Einhaltung der geplanten Ankunftszeiten über die Einsparung von Treibstoff stellen wird, was bedeutet, dass es bei zu wenig Wind seinen Dieselmotor einschalten wird.
Winds of Change
Gavin Alwright, Generalsekretär der International Windjammer Association, einer gemeinnützigen Organisation, die sich für die Förderung von Offshore-Windantrieben einsetzt, sagte, dass derzeit weltweit 31 große (über 400 Tonnen Bruttoraumzahl) windunterstützte Frachtschiffe in Betrieb sind, von denen etwa 20 bis Ende dieses Jahres mehr Wasser haben sollen. "Längerfristig gesehen haben wir 12 Jahre gebraucht, um die Installation der ersten 23 Schiffe Ende 2022 abzuschließen, und dann wird es wahrscheinlich nur etwas mehr als 12 Monate dauern, um die nächsten 23 Schiffe auszuliefern", sagte er und fügte hinzu, dass bis Anfang 2025 voraussichtlich 100 Schiffe erreicht werden.
Es gibt mindestens sechs verschiedene Technologien für diese 31 Schiffe, von denen die gängigste Rotorsegel sind (große, vertikal rotierende Zylinder, die durch Drehung Schub erzeugen). Eine weitere beliebte Wahl sind Hartsegel, die von Flugzeugflügeln inspiriert sind, wie sie beispielsweise auf dem von Cargill Shipping in den Vereinigten Staaten gecharterten Frachtschiff Pyxis Ocean installiert sind. Eine eher ungewöhnliche Option ist der Riesendrachen, der bis zu 1.000 Fuß über dem Wasser fliegen kann, um stärkere Winde einzufangen.
De Beukelaer meint jedoch, dass bei einer weltweiten Flotte von etwa 60.000 großen Handelsschiffen die Auswirkungen dieser Schiffe noch begrenzt sind. Nichtsdestotrotz, fügt er hinzu, bringe die Einführung des Windantriebs eine dreifache Dividende. "Sie reduziert kurzfristig den Einsatz fossiler Brennstoffe, verringert den Bedarf an emissionsfreien Brennstoffen, sobald diese ersetzt werden, was dazu beitragen wird, den Übergang zu beschleunigen, und ermöglicht es den Schifffahrtsunternehmen, sich unabhängig von Preisschwankungen auf freie Energiequellen zu verlassen".
Er merkt an, dass es noch einige Zeit dauern wird, bis die Nachhaltigkeit von Canopée richtig beurteilt werden kann. "Aber die erste Errungenschaft ist klar: Canopée existiert, und es wird sicherlich dazu beitragen, dass Reeder und Betreiber erkennen, dass der Windantrieb eine Option ist, in die sie heute investieren können, um die Emissionen in sehr kurzer Zeit zu reduzieren, nicht zuletzt, weil eine Nachrüstung für die meisten Schiffstypen möglich ist", sagt er.
"Die bestehenden Windschiffe zeigen, dass der Windantrieb eine gute Investition für die Schifffahrtsunternehmen und den Planeten ist.
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The Canopée ship, designed to transport Europe's new and largest space rocket, the Ariane 6, completed its first Transatlantic journey using wind-powered sails in November 2023. This marked the final phase of the Ariane-6 project.
Due to the expected launch of Ariane 6 in mid-2024, reducing fuel consumption for the transportation of rocket components becomes crucial. The Canopée's wind-powered sails can significantly cut down on fuel usage, providing a valuable contribution towards emission reductions in the shipping industry.
Source: edition.cnn.com
