Commercial pilots blame pandemic downtime for in-flight mistakes

Als sie ins Cockpit zurückkehrten, gaben einige zu, dass sie keine Übung mehr hatten und dass es sich als schwieriger erwies, den Rost loszuwerden, als erwartet.

„Das ist mein erster Flug seit fast drei Monaten“, schrieb ein Pilot in einem Juni-Bericht und erklärte, warum er oder sie vergessen hatte, ein wichtiges Anti-Eis-System einzuschalten. „Ich war zu zuversichtlich, dass sich alles wieder normalisieren würde. Das war für mich ‚zweite Natur‘. "

Der Bericht, dass der Flug sicher gelandet sei, ist einer von zwei Dutzend in einem Bundessystem dokumentierten Berichten, die die Herausforderungen bei der Rückkehr aus pandemiebedingtem Urlaub dokumentieren, um Flugfehler aufzuspüren.

Eine CNN-Analyse öffentlicher Berichte, die in einem aktuellen Bericht der Los Angeles Times hervorgehoben wurde, ergab, dass zurückkehrende Piloten zugeben, dass ihre Fähigkeiten nicht so gut sind, wie sie erwartet hatten.

Die Idee hinter dem Aviation Safety Reporting System der NASA besteht darin, dass eingestandene Fehler analysiert und verbessert werden können, um die Luftfahrt sicherer zu machen. Den Berichten wurden keine identifizierenden Informationen – etwa welche Fluggesellschaften und welche Flughäfen beteiligt waren – entnommen und sie wurden in Regierungsdatenbanken veröffentlicht.

„Jeder weiß, dass Flugfähigkeiten und Unternehmensrichtlinien/-verfahren sehr leicht gefährdet werden können“, schrieben die Piloten im Anti-Icing-Bericht. „Um nach einer Zeit der Inaktivität flugbereit zu sein, hätte ich mehr Zeit damit verbringen sollen, meine Verantwortlichkeiten zu überprüfen.“

Fluggesellschaften und die Federal Aviation Administration verfügen über Systeme, die von den Piloten die Einhaltung dieser Praxis verlangen. Die Piloten sind seit fast drei Monaten nicht mehr geflogen und nähern sich schnell den Bundesvorschriften, die eine zusätzliche Ausbildung für Piloten vorschreiben, die innerhalb von 90 Tagen nicht aktiv genug zu sein scheinen.

Der Flugsicherheitsexperte Peter Goelz sagte, das Risiko bestehe darin, dass Flugkatastrophen oft mit einem einfachen Fehler beginnen.

„Diese scheinbar banalen Fehler können tatsächlich zu schrecklichen Ereignissen führen“, sagte Goelz, ein CNN-Luftfahrtanalyst und ehemaliger Geschäftsführer des National Transportation Safety Board, das den Absturz untersuchte.

„Oh mein Gott, ich habe mich geirrt“

Eines der schwerwiegendsten Probleme, das im Bericht festgestellt wurde, war die Landung eines Flugzeugs ohne Erlaubnis der Fluglotsen. Ein Pilot schrieb, dass die Piloten des Fluges beim Anflug auf den Flughafen von Turbulenzen und anderen Störungen so überwältigt wurden, dass sie „vergaßen, eine Landeerlaubnis einzuholen“.

„Seit dem Ausbruch von COVID-19 fliege ich nicht mehr so viel wie früher“, schrieb der Pilot. „Ich glaube, das war auch ein Faktor bei diesem Vorfall.“

Mehrere Piloten berichteten, dass sie von der vorgesehenen Flughöhe abgewichen seien, wobei einer von ihnen nachweislich die falsche Landebahn angepeilt habe – was möglicherweise zu einer Kollision geführt habe, wenn sich ein anderes Flugzeug in der Nähe befände.

Eine Person sagte, dass sie nach dem erfolgreichen Abschluss ihres ersten Fluges seit Monaten überrascht war, dass im Geschwindigkeitsmanagement des Flugzeugs ein Fehler gemacht worden war.

„Ich dachte, ich hätte die Rostgefahr überwunden, aber ich habe mich geirrt“, schrieb der Pilot. „Als das Hinspiel gut lief, dachte ich fälschlicherweise, ich hätte den Rost abgeschlagen.“

Mehrere Piloten berichteten von fehlerhafter Flugcomputer- oder Funkprogrammierung. Ein Kapitän berichtete, er oder sie habe beim Anflug auf den Flughafen die falsche Frequenz gewählt und sei „seit zwei Monaten nicht mehr geflogen“; ein Kollege auf dem anderen Sitz „war seit sechs Wochen nicht mehr geflogen“.

„Es fällt mir schwer, eine tragfähige Lösung für dieses Problem zu finden, außer die Anzahl der Flüge zu erhöhen, was die aktuelle Situation in naher Zukunft vielleicht nicht zulässt“, schrieb der Kapitän. „Wir müssen auf jeden Fall aufmerksamer sein.“ dass im Laufe der Zeit unsere Fähigkeiten abnehmen werden, wenn die Anzahl der Flüge abnimmt.“

Wiederholungsschulung

Täglich nehmen etwa 400 Piloten an den Schulungsprogrammen von American Airlines teil. Die Vorbereitungen für den simulierten Flug in einem großen Flugsimulator beginnen bereits vor Sonnenaufgang, die letzte simulierte Landung findet nach Mitternacht statt.

Kapitän Jim Thomas, ein 35-jähriger Veteran, der jetzt Direktor für Flugtraining und -standards bei American Airlines ist, sagte, sein Team sei kein Unbekannter für Piloten, die aus dem Urlaub zurückkehren. Einige Piloten verlassen das Cockpit aus medizinischen oder persönlichen Gründen, andere kehren nach der Einberufung zur Armee in das Unternehmen zurück.

„Normalerweise bilden wir Langzeitpiloten für neue Flugzeuge aus, aber in diesem Fall werden wir sie erneut qualifizieren“, sagte Thomas gegenüber CNN. „Das werden wir erst tun, wenn sie vollständig ausgebildet und flugbereit sind. Lassen Sie sie fliegen.“ ”

In einer Einrichtung in Dallas und einer anderen in Charlotte, North Carolina, gingen die Piloten in die Klassenzimmer, um Unterricht zu erhalten, und in Simulatoren, um ihre Fähigkeiten zu üben. In einem Klassenzimmer zeigte ein Ausbilder den Piloten Folien über die Programmierung von Flight-Director-Computern. In der Nähe führten Piloten Flugszenarien in Simulatoren durch – große Räume, die von hydraulischen Beinen getragen wurden und von außen wie weiße Raumkapseln aussahen.

Curtis Joens ist ein Captain America, der kürzlich von einem viermonatigen Sabbatical zurückgekehrt ist, dem ersten seiner zehnjährigen Karriere. Als erfahrener Pilot sagte Jons, er habe sich eine Auszeit von der Arbeit genommen, um rangniedrigeren Piloten die Chance zu geben, weiter zu fliegen.

Jons sagte, er habe studiert, bevor er seine Fähigkeiten in einem Schulungszentrum auffrischte. Er sagte, ein Ausbilder habe nach einer Simulatorfahrt bemerkt, dass es beim Verlassen des Cockpits nicht spürbar gewesen sei.

Der Schlüssel zum sicheren Fliegen liegt laut Jones darin, dass Piloten ihre Arbeit methodisch erledigen.

„Wir setzen uns nicht einfach hin und sagen ‚Okay, starten Sie die Triebwerke‘, sondern gehen nach Gefühl vor“, sagte er gegenüber CNN. „Wir haben eine Checkliste und einen Ansatz für alles, was wir tun, vom Vorflug bis zum Anlassen der Triebwerke.“ Rollen, Abheben.“ American Airlines hat seine Piloten analysiert und besteht darauf, dass die Pandemie nicht zu einem Rückgang ihrer Fähigkeiten geführt hat.

Jons sagte auch, dass Piloten vor einem Flug ein Gespräch führen, um etwaige Bedenken zu besprechen, einschließlich der Abwesenheit von der Arbeit. „Ich merke einfach, dass da zwei Piloten sind, die sich gegenseitig unterstützen, sich gegenseitig beobachten und sich gegenseitig herausfordern“, sagte er.

Nach Angaben der US-amerikanischen Airline Industry Group führen Fluggesellschaften derzeit etwa 45 % weniger Flüge als üblich durch. Die Branche hofft jedoch, dass sich die Reisebranche erholen wird, wenn mehr Menschen gegen das Coronavirus geimpft werden. Bei dieser Art des Aufstiegs müssen mehr Piloten wieder fliegen. In der Zwischenzeit ist dies ein Problem, das die Fluggesellschaften im Auge behalten werden.

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Despite the commercial pilots' return to duty after the pandemic-related shutdowns, some admitted that they had not had enough practice and found it challenging to remove rust from the aircraft systems as expected. One pilot wrote in a June report that it was their first flight in almost three months and explained why they or she forgot to activate an important anti-ice system.

With the resumption of commercial flights, there has been a concern about the pilots' readiness, and many have admitted that their skills were not as good as expected after an extended break. The increased workload of pilots returning from furloughs and the need for additional training to meet regulatory requirements are some of the measures being taken to ensure flight safety.

Source: edition.cnn.com