Über die Untersuchung der Flugtragedie in Brasilien droht ein Flugzeugabsturz von 1994
Freitags Flug 2283** der Voepass von Cascavel nahe der Grenze Brasiliens zu Paraguay nach Guarulhos im Bundesstaat São Paulo ist abgestürzt, nachdem es durch ein Gebiet geflogen war, in dem "schwere Eisbildung" zwischen 12.000 und 21.000 Fuß vorhergesagt worden war, wie es in einer öffentlich zugänglichen Warnung an Piloten heißt.
Das Flugzeug flog auf einer Höhe von 17.000 Fuß, wie Daten von FlightAware zeigen, als die Piloten die Kontrolle zu verlieren scheint.
Mindestens zwei Experten, mit denen CNN gesprochen hat, deuten an, dass der Aufbau von Eis auf dem Flugzeug den letzten Freitag ereignisreichen Verlauf ausgelöst haben könnte. "Alle vorläufigen Anzeichen deuten auf ein Eisereignis hin", sagte Peter Goelz, der ehemalige Managing Director der National Transportation Safety Board, der frühere Flugverfolgungsdaten überprüft hat.
Viele Videos, die auf Social Media gepostet wurden, zeigen die Turboprop ATR 72 in einem scheinbar flachen Spin, während sie spiralförmig zur Erde stürzte, ohne sichtbare Vorwärtsbewegung. Alle 62 Passagiere und die Crew kamen ums Leben, als das Flugzeug in der Nähe von Vinhedo abstürzte, was den tödlichsten Absturz eines kommerziellen Luftfahrzeugs im Jahr 2024 macht.
In-Flight-Eis kann "die Luftströmung über der Tragfläche verzerrt und die Handhabungsqualitäten beeinträchtigen", wie es in Dokumenten der Federal Aviation Administration heißt, was dazu führen kann, dass das Flugzeug "unkontrollierbar rollt oder kippt und eine Wiederherstellung unmöglich sein kann".
"Eis ist vielleicht die führende Theorie", sagte Bruce Landsberg, der ehemalige Co-Vorsitzende der NTSB. "Während wir die Untersuchung fortsetzen, werden die Dinge allmählich klarer werden."
Ein Crash im Jahr 1994
Das ATR 72 hat "eine wechselhafte Bilanz", wie Goelz sagte. Am 31. Oktober 1994 stürzte ein ATR 72 in Roselawn, Indiana ab; der American Eagle Flug 4184 hatte schwere, in-Flight-Eisbildung durch gefrierenden Nieselregen erfahren.
Alle 68 Menschen an Bord kamen ums Leben.
Es folgten umfangreiche Tests nach diesem Absturz, und die Federal Aviation Administration erließ eine Verordnung für eine Modifikation des Enteisungssystems an der Vorderkante der ATR 72-Tragflächen sowie eine umfangreichere Ausbildung für Piloten bei schweren Eisbegegnungen.
Heute, im Licht des Voepass-Vorfalls, sagt Goelz: "Ich denke, die Frage, ob dieses Flugzeug bei Eis sicher ist, lohnt eine ernsthafte Überprüfung."
Heute fliegen weltweit etwa 800 ATR 72, wie Goelz sagt. Keine großen Airlines in den USA betreiben derzeit das ATR 72, was bedeutet, dass Reisende in den USA unwahrscheinlich sind, sie auf Domestic Flügen zu treffen, aber sehr wohl auf einem Flug ins Ausland.
Das ATR 72 nutzt "Stiefel", die dazu entworfen sind, sich auszudehnen und Eis physisch zu zerbrechen, das sich auf den Tragflächen ansammelt. Jet-Luftfahrzeuge nutzen oft Hitze, die von den Triebwerken geleitet wird, um Eis auf den Tragflächen zu schmelzen, bekannt als Zapfluft.
"Turboprop-Flugzeuge kommen nicht so gut mit schweren Wetterbedingungen zurecht wie Jet-Flugzeuge", sagte Landsberg, der ein Buch über die Luftfahrtsicherheit schreibt, einschließlich des Roselawn-Crashes. "Ein Jet wäre wahrscheinlich nicht in dieser Höhe gewesen."
Nach Berichten über den Absturz am Freitag sagte ATR, dass es sich bewusst ist, dass ein Unfall passiert ist und arbeitet daran, die Untersucher zu unterstützen.
"Unsere ersten Gedanken gelten allen Individuen, die von diesem Ereignis betroffen sind. Die ATR-Spezialisten sind vollständig engagiert, um sowohl die Untersuchung als auch den Kunden zu unterstützen", hieß es in der Erklärung.
Bis die Ermittler aus Brasilien und Frankreich ernsthaft in den Absturz einsteigen, bleibt die Ursache ein Rätsel, sagt Landsberg. "Die Luftfahrtsicherheit lässt sich nicht auf schnelle Antworten reduzieren."
Der Absturz des Voepass-Flugs 2283 dient als Erinnerung an die potenziellen Gefahren der Eisbildung in Amerika, da schwere Eisereignisse in der Vergangenheit zu katastrophalen Unfällen geführt haben, wie den Vorfall mit einem ATR 72 in Roselawn, Indiana im Jahr 1994.
Obwohl nach dem Absturz von 1994 Maßnahmen ergriffen wurden, einschließlich Modifikationen an den Enteisungssystemen und einer umfangreicheren Ausbildung für Piloten, gibt es weiterhin Vorfälle mit dem ATR 72 unter Eisbedingungen, was die Notwendigkeit von laufenden Sicherheitsbewertungen hervorhebt.
