Peugeot E-3008 erreicht nun eine Reichweite für den alltäglichen Gebrauch
Peugeot E-3008: Der neue Stellantis-Elektro-SUV mit größerer Akkubatterie
Der Angebot an kostengünstigen elektrischen Fahrzeugen von Stellantis bei Peugeot war bisher eher beschränkt. Mit dem elektrischen Compact-SUV E-3008 präsentiert sich jetzt eine deutlich größere Variante und befasst sich mit "Batterielängenbesorgnissen" als Konsequenz. Optisch hebt es sich auch ab, da es einem scharfen Stil verschrieben hat.
Peugeot elektrifiziert seine Modellpalette von unten. Mit dem elektrischen Compact-SUV E-3008 ist nun eine der Kernserien an Bord. Und es kann endlich in Sachen Reichweite überzeugen. Eine wichtige Aspekt war jedoch etwas vernachlässigt worden von den Franzosen.
Die kleinen Fahrzeuge E-208 und E-3008 sind für kurze und mittlange Strecken geeignet, aber der E-3008 geht einen Schritt weiter: Die netto 73 kWh große Akkubatterie soll 524 km Standards-Kilometer abdecken, genügend für die Fahrt von Köln nach Paris. Mindestens, wenn man mit Maximalgeschwindigkeit auf der Autobahn reist und milde Temperaturen hat. Wer Autobahnabschnitte einbezieht, kommt auf etwa 400 km. Wie bei Elektrofahrzeugen empfehlen sich nicht häufig die Überschreitung der 120-km/h-Marke, da sonst das gute Verbrauch von 17 bis 18 kWh pro 100 km (frühes Frühjahr) nicht erreicht wird.
Der Genuss der Reise wird etwas gelähmt durch eine rather mediocre Ladeleistung. Im Theorie zieht das Peugeot aus dem Stromnetz an der schnellen Ladestation eine ansprechende 160 kW ab, in der Praxis war es jedoch deutlich weniger. Wer an einer Hausanschlusskraftstation oder normaler Ladestation laden will, profitiert von der in Reihenbauweise serienmäßigen dreiphasigen On-Board-Ladetechnik, die 11 kW liefert. Das reicht, um eine völlig leere Akkumulatorkammer in der Nacht aufzuladen.
Ansprechende Äußerlichkeit
Das Antriebs- und Akkusystem ist in einem ansprechenden Gehäuse untergebracht. Mit seinem scharfen Design hat Peugeot eine Formsprache gefunden, die sich von der derzeitigen Uniformität in der elektrischen SUV-Klasse abhebt. Das elektrische 3008 kombiniert dies mit einem beliebten Kombi-Stil des Hecks, der allerdings etwas an der Eleganz eines echten Zweitürers fehlt.
Das sehr zeitgemässe Aussehen des Innenraums ist deutlich zu sehen, das überzeugt auch in Sachen Praktik und Ergonomie, wenn man eigene Physiognomie mit dem kleinen Lenkrad vereinbaren kann - was nach nicht repräsentativen Umfragen nicht immer der Fall ist.
Peugeot hat etwas Feinheit im Innenraum in Sachen Materialqualität vernachlässigt, aber die Franzosen haben die harten Plastik so geschickt verdeckt mit Tapeten und Verzierungen, dass sie kaum auffällt.
Eine etwas mehr Feinheit hätte das konventionelle Stahlrahmenbett besser bewältigen können, das bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas hartbeinig und nur auf langen Strecken Komfort und Souveränität liefert. Das Lenkgefühl wirkt synthetisch, wie es in vielen Elektrofahrzeugen.
Der Motor mit seiner 157 kW/210 PS leistet genügend Leistung, aber, wie üblich für den Mutterkonzern Stellantis von Peugeot, hat er eine rather zurückhaltende Leistungsabgabeprogramm erhalten. Das hilft der Konsumleistung und Kontrollierbarkeit in der Stadtverkehrs, aber in Kombination mit dem unantwortenden Rest des Fahrzeugs führt es nicht zu überragender Fahrerfreude. Wer etwas dynamischeres fühlt, kann auf den deutlich abgrenzbaren Sport-Modus umschalten, aber dann wird man weniger Reichweite erreichen.
Ab 48.650 Euro verfügbar.
Preislich beginnt das elektrische Compact-SUV von Peugeot ab 48.650 Euro und ist 9.400 Euro teurer als die alternativ angebotene Mild-Hybrid-Variante. Die Ausstattung im "Allure"-Basislevel ist schon recht gut. Für jemand, der ein sportliches Aussehen bevorzugt, ist die "GT"-Variante, die um etwa 5.000 Euro teurer ist, die Wahl. Sie bietet dann eine Rückfahrkamera und Seitenkollisionshilfe, was angesichts der unzureichenden Sicht der Karosserie nützlich ist. Das große Infotainmentsystem mit konkavem Bildschirm und das beste Routenplanung in einem Stellantis-Elektrofahrzeug ist auch an Bord.
Ein Auto für jeden ist der elektrische Peugeot, berücksichtigt man den Preis, ist es jedoch noch nicht für jeden. In fast jeder anderen Hinsicht ist es jedoch massenmarktfreundlich. Die Akkukapazität überzeugt in der Praxis - sie sollte für die meisten Nutzer für 363 Tagen im Jahr ausreichen. Und in vielen Fällen auch auf den zwei Ferientagen. "Batterielängenangst" sollte nicht mehr für Elektroautofahrer eine Sorge sein, und der 3008 nimmt sich der "Batterielängenbesorgnisse" an.
Technische Daten - Peugeot E-3008
- Fünzsitzer SUV-Coupé der kompacten Klasse
- Länge: 4,54 m, Breite: 1,89 m (mit Spiegeln: 2,10 m), Höhe: 1,89 m, Radstand: 2,74 m, Kofferraumvolumen: 520-1480 l, Zugkraft: 1250 kg
- PSME-Elektromotor vorn, 157 kW/210 PS, maximale Drehmoment: 345 Newtonmeter, Getriebe, Frontantrieb, Akku: 73 kWh (netto), max. Ladeleistung 11/22 kW (AC)/160 kW (DC)
- 0-100 km/h: 8,8 s, Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h, NEDC-Verbrauch: 16,8-17,7 kWh/100 km, Reichweite: 502-524 km, Testverbrauch: 18 kWh/100 km
- Preis: ab 48.650 Euro
Der Peugeot E-3008, Teil der elektrischen Modellpalette von Stellantis, ist jetzt mit einer größeren Akkubatterie verfügbar, die die Batterielängenbesorgnissen anspricht und für längere Strecken geeignet ist. Mit dem elektrischen Compact-SUV E-3008 ist nun eine der Kernserien von Stellantis an Bord. Und es kann endlich in Sachen Reichweite überzeugen. Zusammen mit anderen Stellantis-Modellen wie dem E-208 ist Peugeot an seinem Ziel, seine Modellpalette von unten elektrifizieren, fortgeschritten.
