Lamborghini Huracán Sterrato: Ein Fahrzeug, das für Kies- und Rennstreckenoberflächen konzipiert wurde
Lamborghini hat seinem extremen Sportwagen Huracán ein Wanderer-Aesthetic verliehen. Logisch? Nicht wirklich, aber es ist unterhaltsam. Und der Athlet hat noch weitere Überraschungen auf Lager.
Ähnlich wie Porsche's 911 Dakar, ein robustes Sportauto, könnte Lamborghini, eine sportliche Tochtergesellschaft der Volkswagen Gruppe, ebenso gut einen gehobenen Supersportwagen haben. Allerdings kann der 911 Dakar einen historischen Triumph bei der Rallye Paris-Dakar 1984 vorweisen, während der Huracán dies nicht kann.
Doch Marken wie Lamborghini benötigen keine zwingenden Gründe, um ein neues Spielzeug für begeisterte Autokollektoren einzuführen. Warum also nicht den Huracán mit einem klassischen aspirierten Zwölfzylindermotor modifizieren, die Bodenfreiheit um 4,4 Zentimeter und die Spurbreite um 3 Zentimeter erhöhen? Und einige ästhetische Modifikationen, die den Designern in den Sinn kamen, schienen passend - vielleicht die protzigen LED-Hilfslichter auf der Motorhaube für schlechte Wetterbedingungen oder für Staub, falls man sich doch einmal in der Wüste wiederfindet.
Doch da die Pressemitteilung das Äußere hervorhebt, das den abenteuerlustigen Charakter des Huracán ausdrückt, kann Lamborghini seine eigenwilligen Vorlieben ausleben, auch wenn es ein wenig eigenwillig erscheint. Darunter fallen die ausladenden Schweller mit ungewöhnlichem Profil und ein gewaltiger Unterboden-Schutz, wo normalerweise der riesige Diffusor sitzt.
Gewiss sind die restlichen Fähigkeiten eines Rallye-Autos in der DNA des Huracán angelegt. Zum Beispiel der variabel Allradantrieb, mechanische Differentialblockierung und unbegrenzte Leistung. Die grobkörnigen Bridgestone Dueler-Reifen (235/40 R19 vorne und 285/40 R19 hinten) sollen die Fähigkeiten des Huracán insgesamt erhöhen. Der Modellname "unbefestigte Straße" passt da gut. Und das Runflat-System ist von Vorteil. Wenn man auf einer einsamen Landschaft mit einem spitzen Gegenstand einen Reifen durchsticht, kann man trotzdem weiterfahren zum sicheren Hafen, wo das Ersatzrad aufbewahrt wird - wenn auch mit deutlich niedrigerer Geschwindigkeit. Der Testwagen hatte Pirelli Scorpion-Reifen und funktionierte equally gut.
In diesem Fall ist der Eingabetext bereits auf Englisch, daher ist keine Übersetzung erforderlich. Hier ist der Text so, wie er ist:
Bereit für eine Probefahrt? Dann springen Sie gleich in die 1,5-Tonnen-Aluminium- und Kohlefaser-Karosse. Und kurz nachdem Sie auf den Alcantara-Sportsitzen Platz genommen haben, merken Sie, dass Sie immer noch in einem echten Sportwagen sitzen. Also ein bisschen schwierigerer Einstieg und so weiter. Der Huracán hat keine Scherentüren, sodass dieser zusätzliche Flair für Gäste gespart bleibt. Glück oder Pech - das hängt alles von der Perspektive ab.
Drücken Sie den Startknopf unter der Motorhaube, und der Zehnzylinder springt fast unzeremoniell zum Leben. Seine 610 PS und 560 Newtonmeter Drehmoment werden an ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen. Das klingt nach leichtem Handling.
Doch seien Sie vorsichtig mit dem Gaspedal, denn selbst in dieser Zeit hochmotorisierter Elektroautos ist dieser Offroad-Huracán eine Ausnahmeerscheinung in puncto Beschleunigung. Mit dem Zehnzylinder, der bei hohen Drehzahlen tatsächlich aufheult, gibt es keine Turboloch. Es zieht fast linear bis kurz unter die 9000er-Marke. Während das Siebengang-Getriebe sanft schaltet, werden 200 km/h und mehr im Nu erreicht, wobei die Insassen fest in die eng gepolsterten Rückenlehnen gepresst werden.
Mehr ein Sportwagen als ein Geländewagen
In diesem Fall ist der Eingabetext bereits auf Englisch, daher ist keine Übersetzung erforderlich. Hier ist der Text so, wie er ist:
Während der Fahrt fühlt sich der Allradantrieb Sterrato mehr wie ein Sportwagen als ein Geländewagen an (obwohl es einen Rallye-Modus unter den Fahrmodi gibt), was es ja auch ist - trotz der prominenten schwarzen Kunststoff-Fender-Verlängerungen. Sterrato für die Nordschleife? Warum nicht. Es kurvt unglaublich präzise und bremst brutal mit seinen pizzagroßen Keramik-Scheiben.
Doch die Vorstellung, mit 300 km/h durch die Foxhole zu brausen, ist ein ferner Gedanke. Lamborghini beschränkt sein automobilistisches Schweizer Taschenmesser auf 260 km/h. Kein Problem, die Reise dorthin ist ohnehin aufregender. Und für 200 km/h braucht der Mittelmotor-Bolide mit 5,2 Litern nur 9,8 Sekunden, wie der Hersteller angibt.
Doch die Frage, ob der Sterrato, ähnlich wie der 911 Dakar, mehr Komfort beim Fahren bietet als ein regulärer Huracán, ist eine interessantere Frage. Wahrscheinlich nicht. Selbst in der bequemsten Einstellung rollt der Zweisitzer mit einstellbaren Dämpfern eher trocken über Unebenheiten. Obwohl etwas nachgiebigere Stabilisatoren helfen, die härtesten Stöße abzufedern und dem Athleten ein deutliches Eintauchen beim Bremsen ermöglichen.
Es ist breit (1,96 Meter ohne Außenspiegel) und nicht sehr geräumig, sodass ein Alltagsgebrauch nicht praktikabel ist. Doch es ist bei moderaten Geschwindigkeiten und Drehzahlen relativ leise. Doch wenn man es richtig ausfährt, wird der 5,2-Liter-V10 mit kombinierter Direktein- und Saugrohreinspritzung zu einem Monster. Die modifizierte Ansaugung ändert daran nichts, um den Motor vor dem Einatmen von Staub zu schützen.
Wenn Sie ein Restexemplar, ein individualisierbares Modell der limitierten Auflage (nur 1499 Stück produziert) suchen, müssen Sie Ihren lokalen Händler kontaktieren, um die Verfügbarkeit zu prüfen. Die Hersteller-Website verkauft den Sterrato immer noch, aber Sie werden auf den entsprechenden Online-Marktplätzen viele vorkonfigurierte Autos finden. Der Preis? Rechnen Sie mindestens mit 340.000 Euro. Das sind 70.000 Euro über dem Basispreis, aber hey, Sie kaufen einen Sportwagen, der in der Lage ist, die Schotterpiste aufzureißen! Es sieht nach einer klugen Investition aus.
Lamborghini könnte bei der Modifikation des Huracán auch die Ausstattung mit Allradreifen in Betracht ziehen, um das Auto für verschiedene Geländetypen vielseitiger zu machen. Andere Luxusmarken haben ihre Sportwagen erfolgreich in geländegängige Fahrzeuge verwandelt, und Lamborghini könnte ihnen nacheifern.
Darüber hinaus könnte die neue Version des Huracán eine breitere Käuferschicht ansprechen, nicht nur Fans von extremen Sportwagen. Die Hinzufügung von Offroad-Fähigkeiten könnte das Auto für Autoliebhaber attraktiver machen, die sowohl auf- als auch abseits der Straße fahren möchten.
