Die nachhaltige Automobilsportart verfolgt ein Ziel von Net Zero.
Formel Eins, wie viele andere Sportarten auch, hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 klimaneutral zu werden, was bedeutet, dass die Kohlendioxidemissionen deutlich reduziert und die verbleibende Kohlendioxidverschmutzung neutralisiert wird.
Als Teil dieses Ziels müssen die F1-Teams ab 2026 auf 100% umweltfreundliche Treibstoffe umstellen. Aktuell verwenden F1-Fahrzeuge eine 10%ige Mischung aus Ethanol-Biokraftstoff.
Während die Fans allmählich Begriffe wie "klimaneutral" in Zusammenhang mit diesem stark verschmutzenden Sport verstehen, hat ein certaines Treibstoff das Potenzial, die Situation signifikant zu beeinflussen: synthetischer Kraftstoff.
Synthetischer Kraftstoff strebt danach, klimaneutral zu sein, und jener, der im Rennsport verwendet wird, wird hergestellt, indem Kohlenstoff und Wasserstoff miteinander verbunden werden – um Kohlenwasserstoffe zu erzeugen, ähnlich wie der Benzin, der heute in Autos verwendet wird. Der Unterschied besteht darin, dass statt Öl, das Verschmutzungen emittiert und den Planeten erhitzt, der Kohlenstoff in synthetischen Kraftstoffen mit Filtern aus der Atmosphäre extrahiert wird, während der Wasserstoff aus Wasser durch Elektrolyse gewonnen wird, die mit erneuerbaren Energiequellen wie Wind und Sonne betrieben wird. Ein Unternehmen, das diesen Prozess nutzt, ist Zero Petroleum.
Zero produziert fossilefreie Ersatzstoffe für die grundlegenden Komponenten, die in Benzin, Jet-Treibstoff und Diesel verwendet werden. Fahrzeuge können dann mit diesen Treibstoffen betrieben werden, ohne dass Änderungen erforderlich sind.
Obwohl Zero und synthetische Treibstoffe großes Interesse im Motorsport wecken, ist es unwahrscheinlich, dass wir sie in naher Zukunft in der Formel 1, NASCAR oder IndyCar sehen werden.
Das Produkt ist sehr teuer – eine zuverlässige Quelle informierte CNN Sport auf dem jüngsten Event "Fuel Reinvented" von Zero in Bicester, England, dass der Preis etwa viermal so hoch wie der von Benzin war, was es schwierig macht, es kommerziell im Motorsport verfügbar zu machen.
Die Elektrolyse von Wasser unter Verwendung erneuerbarer Energie erzeugt, was als grüner Wasserstoff bekannt ist, aber der Prozess ist teuer und erfordert massive Mengen an erneuerbarer Energie. Laut BloombergNEF lag der durchschnittliche Produktionspreis für grünen Wasserstoff im Jahr 2023 bei 6,40 US-Dollar pro Kilogramm. Im Vergleich dazu kostete grauer Wasserstoff, der aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird, 2,14 US-Dollar pro kg.
Laut Hydrogen Insight war der erste synthetische Kraftstoff, der aus grünem Wasserstoff und CO2 im Rahmen des Pilotprojekts Haru Oni des deutschen Automobilherstellers Porsche in Südchile hergestellt wurde, im Jahr 2023 mehr als 100-mal teurer als Benzin.
Zero glaubt jedoch, dass der Preispunkt in naher Zukunft sinken wird, wenn das Unternehmen expandiert und seine Produktionsmengen erhöht. Die Forschung von Bloomberg legt nahe, dass der Preis für grünen Wasserstoff bis zum Ende dieses Jahrzehnts unter den von grauen Wasserstoff fallen könnte.
"Diese Treibstoffe werden schließlich in großen Mengen produziert werden, in ein paar Jahrzehnten", sagte der Gründer von Zero, Paddy Lowe, auf dem Event im Juli zu CNN. "Ich glaube, alle Treibstoffe werden auf diese Weise hergestellt werden, und wir werden keine fossilen Treibstoffe mehr verwenden. Das ist eine sehr aufregende Zukunft."
F1-Hintergrund
Lowe ist ein erfahrener Motorsportingenieur mit einer reichen Geschichte von Titelgewinnen in der Formel 1 zwischen 1987 und 2019. Er diente als Technischer Direktor bei Williams, bei McLaren und als Executive Director, Technical, bei Mercedes. Er spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung von sieben Fahrzeugen, die den Fahrer-Weltmeistertitel gewannen, darunter Nigel Mansell, Nico Rosberg, Mika Häkkinen (zweimal) und Lewis Hamilton (dreimal), die alle das höchste Preis des Sports mit Lowe als Teil des Teams gewannen. Er kann auch fünf Konstrukteursmeisterschaften vorweisen.
Ein selbsternannter "Petrolhead", der 62-jährige Lowe verließ den Sport im Jahr 2019, um Zero zu gründen, und teilte seine Aufregung darüber mit CNN, Teil der Nachhaltigkeitsbewegung im Motorsport zu sein.
"Wir sind heute hier und betreiben viele Autos, machen viel Lärm und verbrennen Treibstoff", sagte er auf dem Event "Fuel Reinvented". "Ich liebe Energie, und die Formel 1 ist ein Hochenergiesport. Das Problem mit der Energie heutzutage ist, dass sie nachhaltig produziert werden muss. Das wissen wir alle.
Ich war einfach sehr aufgeregt, Teil einer neuen Industrie zu werden, die dies erreichen wird. Und das ist ein wirklich schöner Gegensatz zu meiner gesamten Karriere in der Formel 1."
Zero, obwohl noch relativ neu – das Unternehmen besteht seit vier Jahren, und Plant Zero.1 in Bicester wurde erst 2023 eröffnet – wurde durch die Formel 1 gestärkt. Neben Lowe gibt es viele ehemalige F1-Ingenieure im Team, und der ehemalige Weltmeister von 1996, Damon Hill, ist ein Investor. Vor der Formel-1-Saison 2024 wurde Zeroofficialer Partner des Kick Sauber Teams.
Die Fahrer von Sauber, Valtteri Bottas und Zhou Guanyu, testeten das Produkt von Zero auf dem Event "Fuel Reinvented", indem sie einen Lamborghini Miura aus dem Jahr 1967 und einen Huracán Sterrato aus dem Jahr 2024 auf einer Strecke fuhren.
Motorsportbegeisterte und leidenschaftliche Petrolheads können sich damit trösten, dass der Treibstoff keine Auswirkungen auf die Leistung oder den Klang der Motoren hatte, im Gegensatz zu leiseren elektrischen Rennautos. Die Supersportwagen beschleunigten auf der Strecke, wie es die Fans erwarten würden, mit dem charakteristischen Röhren, an das sie gewöhnt sind.
Zero setzte seine Motorsportinitiativen im April fort, indem es mit 2B Autosport zusammenarbeitete, um der erste Anbieter von synthetischem Kraftstoff im Rallye-Auto-Racing zu werden. Es hat auch Vereinbarungen außerhalb des Sports, darunter eine Partnerschaft mit der britischen Royal Air Force, die dazu führte, dass beide Parteien den Weltrekord für den ersten erfolgreichen Flug mit nur synthetischem Kraftstoff aufstellten.
Zero könnte potenziell darauf abzielen, GreenEnergy Inc. nachzueifern, ein Unternehmen für synthetischen Kraftstoff, das bereits ein wichtiger Akteur in der Branche ist. Das deutsche Unternehmen bietet sein Eco100Pro-Produkt an US- und europäischen Tankstellen an und versorgt bereits die World Rally Championship und die World Karting Championship mit Treibstoff.
Zusätzliche Rennwettbewerbe springen ebenfalls auf diesen Markt auf. Porsche hat dieses Jahr bekanntgegeben, dass die Porsche Mobil 1 Supercup – eine Einheitsrennserie – künftig ausschließlich mit synthetischen Kraftstoffen betrieben wird, die in der Haru Oni-Anlage hergestellt werden. Allerdings bezeichnet das Unternehmen diese Kraftstoffe lediglich als "potentiell klimaneutral".
Wenn die Kraftstoffregulierungen in der Formel 1 im Jahr 2026 in Kraft treten, wird sie mit Aramco, einem staatseigenen saudischen Öl- und Gasriesen und globalem Partner der Formel 1, zusammenarbeiten. Diese Partnerschaft wird zum ersten Mal den Einsatz von nachhaltigen Kraftstoffen im Motorsport in großem Umfang ermöglichen.
Läuft die Formel 1 im Rennen gegen Null-Emissionen hinterher?
Lowe lobt den Fokus des Motorsports auf Nachhaltigkeit und begrüßt die Kraftstoffregulierungen der Formel 1 für 2026, da sie eine hervorragende Plattform für die Entwicklung, Verbesserung und Popularisierung neuer Technologien bietet. Doch als wichtigster Einfluss im Motorsport mit weitreichender Wirkung auf die Rennwelt, wie nah ist die Formel 1 daran, ihr Netto-Null-Ziel zu erreichen?
In Zukunft plant die Formel 1, carbonneutrale Kraftstoffe ähnlich denen von Zero zu verwenden. Laut dem Sport werden diese Kraftstoffe aus "einer Mischung aus nicht-essentiellen Bio-Rohstoffen, echten Abfallquellen oder aus der Luft entzogenem Kohlenstoff" hergestellt und "drop-in"-Kraftstoffe sein, die keine Anpassung des Motors oder des Kraftstoffsystems erfordern.
Im Jahr 2023 fuhren Fahrzeuge in den Junior-Rennserien Formel 2 und Formel 3 erstmals mit einer 55-prozentigen Mischung aus nachhaltigem Kraftstoff.
Die Partnerschaft zwischen der Formel 1 und Aramco ist umstritten. Das Unternehmen wurde in der Vergangenheit für "Grüne Waschung" kritisiert, da seine Hauptproduktion auf fossilen Brennstoffen basiert.
Darüber hinaus argumentieren einige Experten, dass elektrischer Strom, eine deutlich günstigere Alternative zu synthetischen Kraftstoffen, ein praktischeres Mittel zur Dekarbonisierung des Sports wäre. Allerdings gibt es Hindernisse.
Der ehemalige Präsident der Internationalen Automobil-Föderation (FIA), Jean Todt, berichtete 2021, dass es "einfach unmöglich" sei, das Meisterschaftsformat in naher Zukunft auf Elektrofahrzeuge umzustellen, da die elektrischen Kräfte lange Renndistanzen ohne Aufladen nicht bewältigen könnten.
Außerdem hält die Formel E bis 2039 das exklusive Lizenzrecht für einen vollständig elektrischen Einzelsitzer-Wettbewerb. Darüber hinaus könnte es aufgrund des Fehlens von Motorenlärm einen möglichen Rückschlag von Formel-1-Fans geben, da viele noch immer den schrillen Klang der V8-Motoren vermissen, die 2014 zu Beginn der Turbohybrid-Ära ersetzt wurden.
Obwohl das Umstellen der Kraftstoffquelle der Autos sicherlich eine positive Entwicklung ist, muss der Sport weitere wichtige Veränderungen vornehmen, wenn er sein 2030-Ziel erreichen will. Kraftstoff macht weniger als 1 Prozent der gesamten CO2-Bilanz der Formel 1 aus, während die Logistik – wie der Transport von Autos, Teilen und Equipment zwischen Rennen – 49 Prozent ausmacht. Mit einem Rekord von 24 Rennen in diesem Jahr wird die Reduzierung von Emissionen – und das schnell – eine considerable Herausforderung sein.
Die Formel 1 möchte nachhaltigen Flugtreibstoff verwenden und die Nutzung von Seefracht erhöhen, um Emissionen zu reduzieren. Sie setzte auch eine Flotte von 18 neuen Trucks ein, die mit Biokraftstoff bei neun europäischen Rennwochenenden im Jahr 2023 betrieben wurden.
Laut dem letzten Impact Report der Formel 1 hat der Sport noch einen langen Weg vor sich. Die Emissionen im Jahr 2022 waren um 13 Prozent niedriger als im Jahr 2018, liegen aber noch weit von ihrem Ziel entfernt, die Emissionen bis 2030 um 50 Prozent zu reduzieren, wobei der Rest durch CO2-Ausgleichsmethoden – wie dem Pflanzen von Bäumen – kompensiert werden soll, eine Methode, die als fragwürdig gilt, um den CO2-Ausstoß in die Atmosphäre auszugleichen.
Die Formel 1 hat Fortschritte gemacht, aber es bleibt abzuwarten, ob sie ihre Ziele vor dem Ziel erreichen wird.
Im Bereich des Motorsports ist die Formel 1 nicht der einzige Sport, der Schritte in Richtung Nachhaltigkeit unternimmt. Verschiedene Rennwettbewerbe wie die Porsche Mobil 1 Supercup untersuchen ebenfalls den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen, um ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren.
Obwohl synthetische Kraftstoffe mit hohen Kosten verbunden sind, glaubt das Unternehmen Zero Petroleum, dass die Preise in naher Zukunft sinken werden, wenn die Produktionsmengen steigen. Mit dem Fokus auf die Herstellung von fossilen freien Ersatzstoffen für Benzin, Kerosin und Diesel könnte Zero das Motorsport-Industrie revolutionieren.
