Stau im Autoverkehr - Die Deutsche Bahn plant, die Projektpartner über den Abschluss des S21-Inbetriebnahmeprozesses zu informieren.
Wann können die ersten Züge durch den neuen Stuttgarter U-Bahnhof fahren? Die Deutsche Bahn (DB) teilt die Partner des Stuttgart 21-Projektes dieses Wissen während einer Lenkungskommission mit. Gemäß den Berichten wird die Eisenbahn heute das genaue Fahrplanangebot für 2026 in dieser Sitzung offenbaren. Nach der Sitzung ist eine Pressekonferenz geplant, um die Angelegenheit weiter zu diskutieren.
Quellen berichten, dass "Spiegel" Informationen über die Verschiebung der Eröffnung des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofs auf Dezember 2026 hat. Somit ist die umstrittene Eisenbahnprojekte in Deutschland um ein Jahr verschoben, laut dem Bericht.
Der genaue Zeitraum für den Betrieb des neuen Bahnhofs war unklar. Das Unternehmen hatte zuvor bestätigt, dass das alte Stuttgarter Hauptbahnhof weiterhin im Jahr 2026 in Betrieb bleiben würde. Es wurde ursprünglich angenommen, dass der alte Endbahnhof durch den neuen Untergrundbahnhof im Dezember 2025 ersetzt werden würde. Allerdings müssen Entscheidungen über den Betrieb von Zügen durch den neuen Untergrundbahnhof ab Dezember 2025 getroffen werden, mindestens 18 Monate vor Beginn des neuen Fahrplans - also im Juni 2024 für den Dezember 2025.
Stuttgart 21 ist mehr als die Errichtung eines neuen Hauptbahnhofs. Es umfasst die komplette Umgestaltung des Eisenbahnknotens von Stuttgart. Das Projekt beinhaltet die Errichtung zahlreicher neuer Bahnhöfe, wie z. B. einen neuen Fernbahnhof, wachsende Eisenbahnspuren und Tunnelröhren, Kreuzungen und Brücken. Das Eisenbahnprojekt Stuttgart-Ulm beinhaltet auch die Errichtung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wendlingen und Ulm, die bereits im Jahr 2022 in Betrieb ging. Das Zentrum von Stuttgart 21 ist der neue Untergrund Hauptbahnhof, ein Durchgangsbahnhof im Gegensatz zum vorherigen Endbahnhof.
Die Eisenbahn, als Projektträger, schätzt, dass Stuttgart 21 ungefähr 11 Milliarden Euro kosten wird und einen 500-Millionen-Euro-Sicherheitsreserve vorsieht. Es gab in den letzten Jahren erhebliche Kostensteigerungen. Nach einem Gerichtsurteil soll die Eisenbahn alle zusätzlichen Kosten allein tragen, die mindestens 6,5 Milliarden Euro betragen.
Das Verwaltungsgericht Stuttgart hat im Mai die Klagen verschiedener Eisenbahngesellschaften gegen den Freistaat Baden-Württemberg, die Stadt Stuttgart, den Region Stuttgart und den Flughafen Stuttgart abgelehnt. Die DB hatte diese Klagen eingereicht, um die Partner dazu zu bewegen, die zusätzlichen Kosten zu teilen. Ein DB-Sprecher sagte: "Wir werden die Entscheidung genau analysieren und dann entscheiden, ob wir eine Berufung einlegen."
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