Der Lärmpegel des Volvo EX90 in den Fahrprotokollen übertrifft kaum die Stille
Etwa zwei Jahre nach seiner internationalen Premiere steht Volvo kurz davor, seinen gigantischen elektrischen SUV, den EX90, auszuliefern. Dieses Elektro-Meisterwerk ist bekannt für seinen Komfort und seine stille Fahrt. ntv.de führte einen Test Drive mit diesem Elektrofahrzeug durch.
In den Vereinigten Staaten, insbesondere in Kalifornien, sind Elektrofahrzeuge weit verbreitet. Trotzdem hat Volvo eine beträchtliche Fangemeinde dort und der Markt bietet viele wohlhabende Kunden, was den EX90 zu einer idealen Wahl macht. Außerdem wird der SUV, der auf der bekannten SPA-II-Plattform aufgebaut ist, im Werk Charleston, South Carolina, hergestellt, was die Lage strategisch klug erscheinen lässt.
Was Deutschland betrifft, so wird der EX90 aufgrund seines eleganten Äußeren, unabhängig von persönlichen Vorlieben, einen warmen Empfang finden. Die Frontgestaltung hat eindeutige Ähnlichkeiten mit dem EX30 und präsentiert einen extravaganten Stil, der durch eine stylische konkave Querstange gekennzeichnet ist, die in den Kühlergrill integriert ist. Doch bei genauerem Hinsehen ist es keine Querstange mehr - vielleicht aufgrund des einzigartigen, kühlergrilllosen Designs des EX90. Mit einer Länge von 5,04 Metern wird dieser Luxus-SUV ausschließlich mit einem Elektroantrieb erhältlich sein, was ein anderes Kühlsystem im Vergleich zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren bedeutet.
Diejenigen, die sich wegen dieser Veränderung Sorgen machen, sollten sich daran erinnern, dass Volvo seine Elektrifizierungsstrategie consistently kommuniziert hat. Auch der ehemalige Volvo-Chef, Samuelsson, versicherte den Kunden, dass der beliebte XC90 weiterhin verfügbar sein wird. Recent Medienberichte deuten auch darauf hin, dass der große SUV in Kürze ein umfassendes Facelift erhalten könnte (mehr Details werden bald auf ntv.de bekannt gegeben).
Leistungsstarke Batterie
Endlich ist der EX90 bereit für seine ersten Testfahrten. Beim Einsteigen werden Sie mit feinen Holzpaneelen, bequemen Sitzen aus recycelten Materialien, einem kleinen schwedischen Flaggen-"Easter Egg" und einem kleinen Display vor dem Fahrer begrüßt. Ich würde mich auf das Display konzentrieren, da es die Geschwindigkeit und Reichweite anzeigt.
Ich bin gespannt auf das Potenzial des SUVs, das 111 kWh gespeicherte Elektrizität bietet, eine beträchtliche Menge sogar für große SUVs. Aber bedenkt man, dass ein SUV ein SUV bleibt - eine Reichweite von 310 Meilen oder 480 Kilometern bei 95%iger Batteriekapazität und temperierten Bedingungen ist nicht besonders beeindruckend. Trotzdem ist es wichtig zu beachten, dass ein Elektrofahrzeug sich von einem Diesel unterscheidet.
Jetzt ist es an der Zeit für den praktischen Test. Der luftgefederte 2,8-Tonner (bis zu 2780 kg schwer) löst schnell Range-Bedenken aus. Volvo brachte nur die 517 PS starke Performance-Variante mit zwei Motoren, nicht das Einmotormodell mit 279 PS. Mit einem beeindruckenden Drehmoment von 910 Newtonmetern ist es ein beeindruckendes Biest. Der schwedische SUV startet sanft dank der weichen Programmierung des Gaspedals. Doch das Highlight ist nicht die Leistung - es ist der Komfort.
Stille Fahrt
Erstmals bietet der EX90 eine fast unhörbare Fahrt: Selbst bei 120 km/h auf der Autobahn ist Windgeräusch kaum wahrnehmbar. Die Fahrt ist auch smooth, und die Federung ist überraschend weich. Trotz seines hohen Gewichts hat das Allradfahrzeug eine gewisse Leichtigkeit.
Langstreckenreisen sind nun eine ansprechendere Perspektive, obwohl halbstündliche Pausen eingeplant werden sollten. Die Schweden geben 30 Minuten für das Aufladen von 10 auf 80% bei einer Spitzenleistung von 250 kW an. In dieser Preisklasse könnte das für ein neues Fahrzeug etwas langsam sein.
Dafür ist der EX90 mit zahlreichen Assistenten ausgestattet, wie z.B. Lidar, acht Kameras und fünf Radarsensoren. Keine Sorge, das Fahrzeug zieht nicht ruckartig am Lenkrad. Außerdem ist es allgemein bekannt, dass die wichtigsten Funktionen mit dem Google-basierten System einfach zu bedienen sind. Allerdings gibt es auch Schwächen, wie z.B. die Schwierigkeit, die Spiegel über den Touchscreen einzustellen, obwohl ein sauberer Armaturenbrett ein ästhetisches Plus ist. Der Handschuhfachraum hat auch kein Schloss. Und was ist, wenn der Bildschirm ausfällt? Warum gibt es keine grafische Anzeige der Bremsregenerationsstärke auf dem kleinen Display? Obwohl es für einige unbedeutend sein mag, wäre dies eine willkommene Ergänzung.
Schließlich bietet der exquisit gefertigte Volvo EX90 einen großen Kofferraum von über 2000 Litern, begleitet von einer dritten Sitzreihe, die jedoch schwer zugänglich ist. Interessanterweise kann dieser Volvo trotz seines Gewichts 2,2 Tonnen ziehen, was ihn zu einer überzeugenden Wahl für einige anspruchsvolle Aufgaben macht. Beachten Sie jedoch, dass bestimmte Ladesäulen mit einem Anhänger nicht zugänglich sein könnten.
Zusammenfassend ist der EX90 ein interessantes Unterfangen. Wir werden sehen müssen, ob die Kunden die gleiche Meinung teilen. Ob ein Sprint auf 100 km/h in 4,9 Sekunden notwendig ist, ist umstritten. Das Basismodell sollte ausreichen, und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Doch das Basismodell selbst kostet bereits stolze 83.700 Euro. Fühlen Sie sich frei, den Konfigurator zu bearbeiten. Hoffen wir, dass Volvo den EX90 bald liefert.
In den Vereinigten Staaten könnte die Produktion des EX90 im Werk Charleston, South Carolina, potenziell mehr Kunden anziehen, da die Lage strategisch klug ist. Die Vereinigten Staaten von Amerika sind ein wichtiger Markt für Luxusfahrzeuge und könnten den stillen Fahrkomfort und die fortschrittlichen Funktionen des EX90 positiv aufnehmen.
