Левые недовольны тем, как идёт процесс электрификации
Левые недовольны тем, как идёт процесс электрификации
Железная дорога должна работать как часы и стать экологически чистой – таков план по развитию железнодорожной сети, сформулированный властями ещё несколько лет назад. Но время идёт, и пока все эти планы остаются лишь декларациями. Многие поезда по-прежнему работают на дизельном топливе, а не на электричестве. И в следующем году, увы, мало что изменится.
Читайте также: Каким будет немецкий транспорт через пятнадцать лет?
Экология и пропускная способность
«Электрификация не только делает железную дорогу более экологически чистой, но и увеличивает пропускную способность и, таким образом, приносит непосредственную пользу потребителям, – считает депутат от левых Виктор Перли. – Но цифры ещё раз подтверждают, что правящая коалиция мало что сделала для электрификации железной дороги, в основном звучали лишь красивые слова».
И действительно, цифры пока не очень впечатляют. Несмотря на то что на железной дороге сейчас развернуто немало строительных площадок, процесс электрификации сети идёт крайне медленно. В следующем году только 66 километров железнодорожных путей будут оборудованы электрическими воздушными линиями.
Будут ли достигнуты поставленные цели?
Это означает, что амбициозные цели, о которых не раз заявляло федеральное правительство, вряд ли будут достигнуты. Напомним, что к 2030 году власти намеревались электрифицировать около 75 процентов железнодорожной сети Германии. В настоящее время эта доля составляет около 60 процентов.
Если проводить электрификацию такими же темпами, как сейчас, на это уйдёт не один десяток лет. По расчётам Ассоциации немецких транспортных компаний (VDV), для достижения поставленной правительством цели необходимо электрифицировать примерно 600 километров рельсовых путей в год. Однако за последние 13 лет в среднем эта цифра не превышала всего 80 километров в год.
Протяжённость железных дорог в Германии сегодня составляет примерно 38,4 тысяч километров. Из них электрической тягой оборудованы всего 20,7 тысяч километров. И если по густоте железнодорожных линий Германия занимает третье место в Европейском Союзе, то по степени электрификации даже не входит в пятёрку ведущих стран Европы.
Преимущества электрифицированных дорог
Депутат Виктор Перли назвал два основных преимущества: экологичность и большую пропускную способность. Но на этом плюсы не исчерпываются. Специалисты отмечают, что поезда, работающие на электрической тяге, имеют большую мощность, позволяют лучше преодолевать большие наклоны и длинные туннели. Кроме того, они экономичнее дизельных: стоимость перевозок на один километр пути снижается в четыре раза. И наконец, они более безопасны: статистика показывает, что число происшествий на электрифицированной железной дороге в семь раз ниже, чем на обычной.
Читайте также:
- Электрификация линии AKN: суд подтверждает планирование
- Немецкая железная дорога запретила курение на вокзалах
- Модернизация железнодорожных линий: Одобрение и критика
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
