ЕС введет на поезда по Европе единый билет
ЕС введет на поезда по Европе единый билет
Единый билет на всю Европу? Почему бы и нет. Ныне путешествие на поезде через европейские границы может быть связано с необходимостью пользоваться несколькими платформами бронирования, разными поставщиками услуг и зачастую запутанными расписаниями.
Это может сделать вариант экологически безопасного путешествия по железной дороге сложным и дорогим, и перелет часто оказывается более простым вариантом.
Однако для того, чтобы сделать поездки на поезде более удобными, Транспортная комиссия ЕС объявила о запуске новой инициативы по созданию единой европейской системы бронирования железнодорожных билетов.
Читайте также: ТОП-10 городов: путешествие по Европе для немцев старше 50 лет
Один билет на всю поездку
Уже существуют некоторые платформы бронирования, облегчающие поездки на поезде через границы, например, Omio и RailEurope.
Однако, несмотря на то, что эти платформы можно использовать для поиска международных железнодорожных маршрутов, билеты в настоящее время продаются отдельно на каждый участок пути.
Без возможности купить единый билет на всю поездку бронирование усложняется, права пассажиров не применяются в случае пропущенных стыковочных рейсов, и путешественникам приходится самостоятельно покрывать дополнительные расходы.
На слушаниях 5 ноября назначенный комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что хочет изменить это положение.
Его цель — запустить к 2025 году общеевропейскую систему бронирования, которая позволит пассажирам покупать один билет на все время трансграничного путешествия.
«Невероятно, что в 2024 году у нас этого не будет», — сказал он во время слушаний и добавил, что новая система сделает бронирование билетов на поезда по всей Европе таким же простым, как бронирование билетов на самолет.
Последняя попытка не удалась
Проект по упрощению международных железнодорожных перевозок уже предлагался ранее.
В 2021 году нынешний председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен представила план создания платформ, на которых путешественники могли бы бронировать все виды транспорта в одном месте — поезда, авиабилеты, арендуемые автомобили, автобусы и даже электросамокаты.
Чтобы это стало возможным, план также предусматривал, что транспортные компании должны будут обмениваться данными стандартизированным образом.
Однако проект провалился из-за разногласий в интересах поставщиков транспортных услуг. Железнодорожные компании опасались конкуренции со стороны более мелких компаний, авиакомпании также сопротивлялись дополнительному регулированию, а опасения по поводу растущей мощи таких гигантов туристических технологий, как Booking.com и Skyscanner, также препятствовали прогрессу.
Кроме того, нерешенные вопросы, связанные с ответственностью за задержки и невыполненные рейсы, также способствовали провалу проекта.
Ожидается ли новый подход?
Новая попытка Комиссии ЕС имеет другой подход: проект разбит на более мелкие этапы.
К концу 2025 года будет введено положение о единых билетах на поезд. В то же время Цицикостас работает над другой инициативой по расширению прав пассажиров и улучшению мультимодальных поездок (как совмещать авиарейсы и поезда).
Такой пошаговый подход направлен на избежание задержек, вызванных разногласиями по конкретным деталям.
Однако Цицикостас не уточнил, как будет работать трансъевропейская система билетов. Также не ясно, должны ли компании делиться своими данными, как предлагалось в более раннем плане.
Тем временем европейские железнодорожные компании уже работают над собственным решением под названием «Открытая модель продаж и дистрибуции» (OSDM), которое разрабатывает единый стандарт онлайн-бронирования для 22 европейских национальных железнодорожных компаний.
Однако, в отличие от первоначального плана ЕС, участие в этой модели является добровольным, и компании могут выбирать, кто может получить доступ к их данным.
Технические проблемы
Даже при внедрении единой системы бронирования все равно будут сохраняться серьезные проблемы в трансграничных европейских железнодорожных перевозках.
На слушаниях Цицикостас объяснил, что для поездок на поезде между такими странами, как Франция и Германия, необходимо ориентироваться в разных системах сигнализации. Машинисты также должны знать несколько языков на уровне B1, а поездам часто приходится менять локомотивы на границах.
Еще одна большая проблема — это разная ширина колеи (расстояние между рельсами) по всей Европе. Большинство стран ЕС используют стандартную колею, но Испания, Португалия и другие страны, такие как Украина, используют более широкую колею.
Цицикостас планирует предложить масштабную инициативу по стандартизации ширины железнодорожных путей по всей Европе, хотя это будет дорогостоящий и сложный проект.
Читайте также:
- Путешествие по Европе на поезде: лучшие сайты с билетами
- Путешествие с детьми на поезде по Европе: важные моменты
- Путешествие на автобусе по Европе: «За» и «Против»
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
