Как кризис в автомобильной промышленности Германии отразится на рынке труда
Как кризис в автомобильной промышленности Германии отразится на рынке труда
Экономисты, политики и рабочие на этой неделе пристально следили за немецким автопроизводителем Volkswagen после новостей о том, что компания планирует закрыть заводы в Германии и сократить рабочие места, чтобы увеличить свою прибыль после спада продаж.
Читайте также: Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
VW не сообщил, сколько рабочих мест находится под угрозой, но в сообщении немецких СМИ на прошлой неделе цитировались источники, которые утверждали, что в ближайшие годы может быть сокращено до 30 000 рабочих мест.
Но VW — не единственный автопроизводитель, сталкивающийся с трудностями. На самом деле многие ведущие компании Германии страдают от сочетания высоких производственных затрат, ослабления спроса и возросшей конкуренции на международных рынках. Многие немецкие автопроизводители также подвергались критике за слишком долгое ожидание наращивания производства электромобилей.
Новость о возможных увольнениях появилась на фоне волны плохих экономических новостей в Германии и предупреждений о том, что страна может оказаться на грани рецессии.
Сколько рабочих мест под угрозой?
По данным Statista, в 2023 году в автомобильной промышленности Германии работало около 780 000 человек. Это число медленно снижается с 2018 года, когда в отрасли было занято около 834 000 человек.
Карстен Бржески, руководитель отдела макроэкономического анализа европейского банка ING, предполагает, что если добавить субподрядчиков и поставщиков и учесть тот факт, что местная экономика в некоторых регионах фактически зависит от автомобильной промышленности, «вы быстро получите от 1,2 до 1,4 миллиона рабочих мест» в Германии.
«Конечно, не все эти рабочие места исчезнут, и уж точно не в одночасье», — сказал Бжески, добавив: «Именно для этого в Германии и существуют законы о труде. В этом случае они гарантируют, что возможные потери рабочих мест будут постепенными».
Доктор Энцо Вебер, руководитель отдела прогнозов и макроэкономики в Немецком институте исследований занятости (IAB), отмечает, что, хотя крупные автопроизводители в конечном итоге могут адаптироваться к изменениям на рынке, именно их мелкие поставщики комплектующих подвергаются более непосредственному риску.
«Volkswagen может переключиться на производство электромобилей, но небольшая фирма со 100 сотрудниками, которая производит винты для двигателей внутреннего сгорания, действительно сталкивается с проблемами», — сказал Вебер.
Он добавил, что поставщики такого типа традиционно предлагали большое количество хороших, высокооплачиваемых рабочих мест в Германии, но сейчас они, похоже, сталкиваются с проблемами по всей стране.
Растет ли уровень безработицы?
Ситуация в Volkswagen сейчас в центре внимания. Но что беспокоит в более широкой картине, так это то, что возможные увольнения в VW могут предвещать рост безработицы во многих секторах в Германии.
По последним данным Статистического управления Германии (Destatis), в июле 2024 года число безработных составляло 1,65 миллиона человек, что на 346 000 человек, или 26,5 процента, больше, чем в предыдущем году.
«Я не делаю никаких прогнозов о том, насколько все может быть плохо», — сказал Бжески. «Мы просто пока еще слишком мало знаем об этом».
IAB ведет «Барометр рынка труда» на основе ежемесячного опроса местных агентств по трудоустройству по всей Германии и Европе. Согласно барометру IAB, прогноз занятости в Германии упал до самого низкого уровня со времен кризиса Covid.
При этом Вебер отмечает, что «в Германии по-прежнему рекордная занятость». Проблема в том, что некоторые секторы — а именно производство, строительство и розничная торговля — сокращаются.
В конечном итоге, автомобильная промышленность Германии оказалась в центре преобразований как на внутреннем, так и на мировом рынке. А взаимосвязанность автомобильной промышленности с более широкой обрабатывающей промышленностью страны означает, что потеря рабочих мест там может спровоцировать потерю рабочих мест в других местах.
Бжески полагает, что единственный возможный ответ — это «долгосрочные инвестиции и реформы».
Со своей стороны Вебер предполагает, что политика Германии на рынке труда должна быть сосредоточена на «дальнейшем развитии людей, работающих на старых рабочих местах, в новых областях, например, в области применения водородного топлива в автомобильной промышленности».
Как долго может длиться волна безработицы?
С точки зрения Бжески, на данном этапе не было бы ничего особенно удивительного в новой волне увольнений.
«После четырех лет экономической стагнации замедление темпов роста рынка труда является «нормальным»», — сказал он, добавив, что в ближайшие месяцы он может предвидеть дальнейшее увеличение сокращений рабочих мест в немецких отраслях промышленности.
«Рост безработицы, вероятно, продолжится до конца 2025 года из-за сокращения рабочих мест и сохраняющейся экономической слабости», — предсказал он.
Читайте также:
- Безработица в Германии выросла до 6%
- Рынок труда: ждать ли осеннего оживления?
- Штайнбах: слишком мало беженцев привлекается на рынок труда
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
