Главные вокзалы Германии постоянно в стадии перестройки. Что происходит?
Главные вокзалы Германии постоянно в стадии перестройки. Что происходит?
Вокзалы Германии меняются. Deutsche Bahn в настоящее время проводит строительные работы на каждой пятой главной станции Германии. Долгие переходы, шумные строительные работы, запутанные пути или неудобные временные здания будут знакомы пассажирам, которые проезжают через эти станции.
Читайте также: Как улучшатся железнодорожные перевозки в Германии?
«В настоящее время модернизируется около пятой части основных станций. Это варьируется от замены лифта до масштабных строительных работ», — заявила представительница Deutsche Bahn в ответ на запрос Немецкого информационного агентства. Всего на железной дороге эксплуатируется 5400 станций, 134 из которых являются основными.
Например, в Штутгарте пассажиры железной дороги уже более 10 лет живут рядом с огромной строительной площадкой Stuttgart 21 в центре города. Проект затрагивает далеко не только главный вокзал.
Мы рассмотрим некоторые из крупнейших строительных проектов, которые в настоящее время реализуются в стране, и объясним, почему они так долго реализуются.
Мюнхен
На главном вокзале Мюнхена есть несколько строительных площадок. Здание вокзала было отремонтировано и в значительной степени перестроено с 2019 года. Но работы не закончены. Новая станция S‑Bahn для второй основной линии будет построена под землей. Также будут проводиться подготовительные работы для подземной станции возможной дополнительной подземной линии — раскопки здесь ведутся с 2019 года.
В следующем году начнется очередная стройка на Северном вокзале. Его планируется реконструировать. В том числе построить 17-этажный высотный корпус.
Если все пойдет хорошо, то все должно быть завершено в середине следующего десятилетия. Первоначально завершение планировалось на конец 2028 года. Но из-за задержки проекта второй основной линии завершение строительства новой станции S‑Bahn и главного здания отложили.
Для поддержания работы железная дорога строит собственную многоэтажную временную станциюна южной привокзальной площади. Она будет использоваться в качестве замены в течение десяти лет.
Только эта временная станция стоит 20 миллионов евро. Но по сравнению с остальным это капля в море. DB утверждает, что расходы на основное здание и крыло станции составляют сотни миллионов.
Франкфурт
Через центральный вокзал Франкфурта ежедневно проходит до полумиллиона человек. В настоящее время на них влияют ремонтные работы на нижнем этаже, уровне B. Эта зона, которая когда-то была полна темных углов, превращается в светлый пассаж с магазинами и кафе.
Это один из 17 проектов, входящих в «Генеральный план Центрального вокзала Франкфурта». Стоимость проекта составляет 1,2 млрд евро. Пассажирам придется проходить одну строительную площадку за другой.
В большом вестибюле будет построен атриум. Это обеспечит свободный обзор и путь к новой торговой галерее внизу. Первоначальные подготовительные работы запланированы на следующий год. А их завершение планируют на 2030 год.
Расположенный в центре страны, центральный вокзал Франкфурта считается одним из важнейших узловых пунктов в сети Deutsche Bahn. Однако разворот поездов на конечной станции — сложная задача, из-за которой возникают задержки, влияющие на всю страну.
Огромный проект по созданию туннеля и новой подземной станции для междугороднего движения поможет. Но он обойдется в кругленькую сумму не менее 3,5 млрд евро. И, конечно, в еще одну строительную площадку к югу от главной станции, в 2030‑х годах.
Ганновер
Центральный вокзал Ганновера является одним из важнейших узлов Deutsche Bahn, поэтому компания инвестирует около 2 миллиардов евро в гигантский проект по его расширению и реконструкции. Планируется построить два новых пути, дополнительную платформу и цифровой сигнальный бокс, а существующие платформы, крыши платформ, лифты и эскалаторы будут обновлены.
50 мостов, на которых стоит станция, также должны быть отремонтированы. Ожидается, что работы продлятся до середины 2030‑х годов.
Ограничения были очевидны в течение нескольких месяцев. К раздражению многих из приблизительно 140 000 пассажиров в день, два эскалатора в настоящее время не работают, поскольку устаревшие модели заменяются. Некоторые из них, как ожидается, не вернутся к нормальной работе до следующего года, когда будет заменено больше эскалаторов, и все начнется заново.
Гамбург
Расширение железнодорожного узла Гамбурга включает несколько крупных проектов. Главный вокзал должен быть перестроен и расширен с 2028 года. Среди прочего, два расширения должны создать больше места для приблизительно 550 000 человек, которые пользуются станцией каждый день, на сумму не менее полумиллиарда евро.
По оценкам DB, перенос станции Altona обойдется примерно в ту же сумму. До сих пор это была конечная станция, где поездам приходилось менять направление, что отнимало много времени. Строительство ведется с июля 2021 года примерно в двух километрах севернее, на нынешней станции Diebsteich S‑Bahn.
Планируется сквозная станция с четырьмя платформами, одна из которых будет для S‑Bahn. Ввод в эксплуатацию планируют на 2027 год.
Проект станции еще больше усложняется другим проектом: новая станция Альтона должна быть соединена с главной станцией через туннель S‑Bahn. Для этого под новой станцией необходимо проложить четыре пути S‑Bahn. Мосты Гамбург-Эльба, единственная железнодорожная переправа через реку в северной Германии рядом с Лауэнбургом в Шлезвиг-Гольштейне, также должны быть обновлены.
В настоящее время по мостам ежедневно проезжает до 1000 поездов.
Дуйсбург
Весь путевой зал, включая крышу, перестраивается на центральном вокзале Дуйсбурга, а платформы также будут полностью отремонтированы. Новая стальная и стеклянная крыша будет пропускать достаточно естественного дневного света в течение дня, так что искусственное освещение необходимо.
Строительные работы ведутся с лета 2022 года параллельно с текущими операциями, что приводит к ограничениям для 61 000 пассажиров, которые ежедневно пользуются станцией. Проект завершат к 2028 году.
Необходимость улучшения информирования о задержках
Вот такие изменения ждут вокзалы Германии. Сроки строительства могут быть (очень) длительными, но железнодорожники утверждают, что они занимают так много времени, поскольку работы ведутся во время движения поездов, поезда все еще обслуживаются на станциях.
«Главная станция или важный транспортный узел могут быть закрыты только в исключительных случаях», — пояснила пресс-секретарь.
Это особая проблема для логистики, информации для пассажиров и безопасности строительства. Строительные работы на зданиях и внутри них всегда должны выполняться отдельными секциями, без ущерба для безопасности.
Еще больше усложняет ситуацию расположение главных железнодорожных станций в центре городов и, следовательно, их близость к другим городским зданиям. «На некоторых станциях, например, на Центральном вокзале Берлина, железнодорожная собственность заканчивается прямо у выхода. Торговые центры, например, в Дрездене или Ганновере, часто граничат со станцией».
Один из тех, кто знаком со всеми этими аргументами, — Карл-Петер Науманн, почетный председатель ассоциации пассажиров ProBahn. Он считает, что коммуникация железной дороги могла бы быть намного лучше, когда дело касается информирования пассажиров о задержках.
«Если есть проблемы, их нужно объяснить», — сказал Науманн про вокзалы Германии. «Нужна перспектива на будущее. Если я знаю, что все будет лучше, я готов продержаться два года».
Читайте также:
- Самые популярные железнодорожные маршруты с билетом за 49 евро
- Линия S‑Bahn в Берлине скоро соединит Центральный вокзал с Гезундбрунненом
- Насколько опасны центральный вокзал Франкфурта и Банхофсфиртель?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
