Почему рухнул мост в Дрездене?
Почему рухнул мост в Дрездене?
Эксперты примерно едины в суждениях о причине того, почему рухнул мост в Дрездене.
Читайте также: Надежны ли мосты в Германии?
Коррозия
По словам Штеффена Маркса, профессора Института бетонных конструкций Технического университета Дрездена, одно из предположений заключается в том, что основным фактором была коррозия.
По словам Маркса, построенное в 1971 году бетонное сооружение стало одним из первых крупных сооружений такого рода в Восточной Германии.
Это мнение разделяет и глава управления мостов и инженерных конструкций Дрездена Хольгер Кальбе. По его словам, наиболее вероятная причина — противогололедный раствор хлорида магния, который использовали для посыпки дорог зимой во времена ГДР. Из-за агрессивного химиката бетонный мост проржавел изнутри.
«Во времена ГДР у нас здесь был крупный вброс хлоридов. Хлориды массово проникли в конструкцию и привели к коррозии арматуры внутри моста», — сказал Кальбе.
Мост, являющийся одной из важнейших транспортных артерий в центре Дрездена, давно считался нуждающимся в модернизации. Его части уже были отремонтированы для автомобильного движения в последние годы, и в следующем году основное внимание было уделено ныне рухнувшему пролету моста.
Высокая нагрузка от грузовиков
Помимо коррозии, есть еще одна проблема, — рассказывает Генрих Бёкамп, президент Палаты инженеров-строителей СРВ. При строительстве старых мостов нельзя было учитывать нынешний объем грузовых перевозок. В прошлом мерой нагрузки были паровые катки, и так проектировались мосты. «Если вы посмотрите на мосты сегодня, то увидите, что один грузовик следует за другим, и каждый грузовик, оказавшись на мосту, заставляет этот мост слегка раскачиваться. И это вредит мостам, эта постоянная динамическая нагрузка от грузовиков каждый день, по нескольку тысяч раз».
Вы уже можете видеть, какую нагрузку на инфраструктуру оказывает постоянно растущий объем дорожного движения, судя по недолговечности дорожных покрытий на автомагистралях.
Бёкамп также подчеркивает важность инвестиций в инфраструктуру. Однако не хватало персонала и денег, и строительным компаниям пришлось соответствующим образом модернизироваться: «Вам придется иметь с этим дело в течение следующих десяти или пятнадцати лет, пока вы снова не столкнетесь с этой проблемой».
Как проверяется безопасность мостов?
Мосты проверяются довольно регулярно, и каждый из них проходит общую проверку каждые шесть лет. Обычно это происходит во время движения транспорта и включает проверку всех компонентов. Три года спустя проводится менее сложная «проверка» для проверки конструкции.
Дитер Вестеркамп, руководитель отдела технологий и общества в Ассоциации немецких инженеров, сообщил агентству DPA, что этого достаточно. «Учитывая небольшое количество инцидентов, затронувших около 130 000 мостов в Германии, этот цикл, похоже, оправдывает себя», — сказал он.
Между тем, каждый из почти 40 000 мостов, находящихся под ответственностью федерального правительства, регулярно получает оценку на основе этих испытаний. В последнем обзорном отчете Федерального института исследований автомагистралей почти 2300 мостов получили оценку «очень хорошо» за свое состояние. Около 200 получили оценку «неудовлетворительно».
Это означает, что большинство федеральных мостов находятся в хорошем или удовлетворительном состоянии, хотя очевидно, что необходимы улучшения.
«Если проверка конструкции выявляет какие-либо нарушения устойчивости или безопасности движения, то, конечно, немедленно принимаются соответствующие меры для обеспечения необходимого уровня безопасности», — говорится в отчете.
Федеральный институт исследований автодорог также проверяет структурные характеристики мостов, насколько они могут выдерживать транспортные нагрузки. Согласно этим испытаниям, многочисленные конструкции, особенно в Западной Германии, превысили свой срок службы.
В ответ на это открытие в начале 2022 года министр транспорта Фолькер Виссинг объявил о пакете мер по ускорению модернизации мостов. В долгосрочной перспективе необходимо модернизировать в общей сложности 8000 из примерно 28 000 автодорожных мостов.
На основе опроса местных властей Немецкий институт городских дел в своем прошлогоднем отчете оценил, что каждый второй муниципальный мост находится в плохом состоянии. Это означает, что их состояние хуже, чем у федеральных мостов.
Кроме того, в ведении немецких земель находится около 3000 мостов, которые нуждаются в модернизации. Однако централизованного учета состояния мостов на государственном или муниципальном уровне не существует.
Больше инвестиций
Программа реконструкции также ведется в Deutsche Bahn. Почти половина из 25 700 мостов железнодорожного оператора старше 100 лет.
К 2029 году DB хочет полностью или частично обновить 2000 мостов. «Мосты Deutsche Bahn безопасны и регулярно и систематически проверяются и тестируются», — заявил железнодорожный оператор.
Министр транспорта Виссинг в ходе бюджетных дебатов в Бундестаге в среду отметил, что в следующем году на инвестиции в федеральные магистральные дороги и мосты будет выделено более 9 млрд евро.
Однако, говоря о мосте Карола в Дрездене, Виссинг заявил, что это муниципальная ответственность и, следовательно, не имеет ничего общего с федеральным бюджетом.
«По этому мосту видно, насколько опасно, когда в инфраструктуру не вкладываются разумные средства», — сказал Виссинг.
Мост Карола был построен в 1892 году. Он назван в честь Каролы фон Васа-Гольштейн-Готторп, жены короля Саксонии Альберта. Тот старый мост полностью разрушили во время Второй мировой войны. Переправа через Эльбу была восстановленалишь в 1971 году.
Читайте также:
- В Дрездене обрушился мост Карола. Каковы причины и следствия?
- Обрушение тоннеля в Индии, в результате которого 40 человек оказались в ловушке
- Обрушение потолка лекционного зала в Марбургском университете
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
