Вот почему пассажиры аэробуса были спасены
Вот почему пассажиры аэробуса были спасены
Аэробус, на борту которого находилось почти 380 человек, загорелся, и всех удалось спасти без опасных для жизни травм. Эксперты по всему миру сходятся во мнении, что спасательная операция в токийском аэропорту Ханеда была шедевральной. Но как это стало возможным?
Все, что осталось от самолета Airbus A350 авиакомпании Japan Airlines, который столкнулся с самолетом береговой охраны при посадке в токийском аэропорту Ханеда во вторник, – это черный скелет с крыльями и задней хвостовой частью. Это делает еще более невероятным тот факт, что все 379 человек, находившиеся на борту, смогли покинуть самолет без опасных для жизни травм. Однако пять из шести человек, находившихся в самолете береговой охраны, погибли.
Даже эксперты удивляются тому, что после такого разрушительного пожара не было жертв. Возможно, это была цепь удачных обстоятельств, которые спасли жизни людей, находившихся на борту. В интервью ntv.de Бенджамин Денес из подкаста Flugforensik приписывает этот успех прежде всего бортпроводникам. «В случае с Japan Airlines у нас был отлично подготовленный экипаж», – говорит Денес.
Эксперт в области авиации Генрих Гросбонгардт ранее уже высказывал аналогичные замечания. В интервью телеканалу ntv он сказал, что экипаж заслуживает большой похвалы. «Это показывает всем, насколько важны члены экипажа. Они не просто подают напитки, они являются очень важным элементом в цепи безопасности полета».
Образцовая культура ошибок
Денес объясняет исключительную работу экипажа катастрофой рейса 123 авиакомпании Japan Airlines в 1985 году. Самолет разбился при перелете из Токио в Осаку, погибли 520 из 524 человек, находившихся на борту. Последующее расследование показало, что техник Boeing неправильно отремонтировал переборку в хвостовой части самолета. После этого авиакомпания начала «процесс самоочищения и скрупулезно расследовала все, включая то, какую роль она сыграла и была ли она частично виновата».
В результате в штаб-квартире Japan Airlines был создан «Центр повышения безопасности». С 2005 года там выставлены части затонувшего самолета, а также рассказываются истории экипажа и пассажиров. Все новые сотрудники должны пройти через этот центр повышения безопасности. По словам Денеса, тщательная переоценка последствий катастрофы и самокритичное отношение к ней привели к тому, что со времен катастрофы 1985 года, которая стала самой страшной в истории авиации, в которой участвовал только один самолет, у Japan Airlines больше не было смертельных авиакатастроф.
Грэм Брейтвейт, профессор безопасности и расследования несчастных случаев в Крэнфилдском университете (Великобритания), заявил американской телекомпании CNN, что в Japan Airlines до сих пор существует «очень строгая культура в отношении стандартных операционных процедур и надлежащего выполнения всех работ». Это одна из причин, почему экипаж так хорошо справился со своей работой в данном случае.
Ум и дисциплина
Лучший способ оценить, насколько качественной была эта работа, – посмотреть на кадры изнутри самолета. Через окна кабины виден яркий свет огня, в то время как внутренняя часть салона заполнена все более густым дымом. Хотя столкновение на взлетно-посадочной полосе было совершенно неожиданным даже для экипажа, бортпроводники отреагировали на него с большим самообладанием. И это несмотря на то, что эвакуация осложнялась еще двумя факторами. По сообщениям СМИ, в результате столкновения в самолете отказала звуковая система, а из-за повреждений самолета не все аварийные выходы были доступны.
Экипаж решил проблему отсутствия громкоговорящей связи с помощью мегафона. «Это пример быстрого реагирования», – говорит Денес. «Самолет оборудован соответствующим образом, в широкофюзеляжном лайнере достаточно мегафонов для почти 380 пассажиров». Были сделаны объявления, чтобы направить людей на борту к оставшимся трем аварийным горкам. И, по мнению экспертов по авиационной безопасности во всем мире, они также внесли решающий вклад в их спасение. Они последовали инструкциям и поэтому оставили весь свой багаж.
По словам Бенджамина Денеса, даже пренебрежение этими правилами может привести к фатальным последствиям. Например, спуск по аварийной горке с багажом замедляет спасательную операцию. «Во-вторых, он может просто заблокировать иногда небольшие аварийные выходы». Аварийная горка также очень крутая, что часто приводит к переломам костей и другим травмам. Если с вами еще и багаж, риск получить травму значительно возрастает. Кроме того, горка может быть повреждена багажом или теплом от трения и, в худшем случае, стать непригодной для следующих пассажиров.
«Следуйте инструкциям по безопасности»
Члены экипажа объясняют все это в начале каждого полета во время инструктажа по системам безопасности. Не все пассажиры обращают внимание на эти объяснения. Денес считает это ошибкой. «Чаще всего пассажиры якобы холодны или высокомерны и не слушают». Возможно, они уже усвоили информацию о том, как отстегивать ремни безопасности, во время предыдущих полетов. «Но запоминание расположения аварийных выходов особенно важно в такой момент. Мы все знаем объявление: «Помните, ближайший аварийный выход может быть позади вас». Система освещения на полу, которая показывает путь в случае отказа освещения салона или в темной кабине, также была необходима для ориентации в заполненном дымом салоне и в ситуации выживания. «Вот почему так важно слушать».
Денес также упоминает о внимательном и благоразумном поведении всех участников. «Сохранять спокойствие в сложной ситуации, когда могла начаться паника, не кричать, не толкаться, стараться помогать детям, пожилым и слабым людям, в частности, при спасении». В день аварии пассажирам, среди которых были преимущественно японцы, возможно, помогло общение с другими видами транспорта в стране. На станциях метро или в поездах регулярно образуются дисциплинированные очереди из людей, что позволяет пассажирам эффективно осуществлять посадку и высадку. Такое поведение, «которое должно соответствовать здравому смыслу», обеспечило хорошее взаимодействие между экипажем и пассажирами и позволило сэкономить драгоценные секунды во время быстрого распространения огня.
В этом контексте Денес упоминает инцидент, произошедший в мае 2019 года, когда суперджет «Аэрофлота» также загорелся при посадке в московском аэропорту Шереметьево. «Тогда погиб 41 человек, в том числе потому, что эвакуация прошла не так хорошо, потому что люди забрали с собой багаж и заблокировали аварийные выходы. К сожалению, для того, чтобы такой пожар привел к фатальным последствиям, нужно совсем немного».
Вопросы, оставшиеся без ответа в ходе расследования авиакатастрофы
В аэропорту Ханеда самолет, с которым произошла авария, был охвачен пламенем, но не взорвался. Соня Браун, преподаватель аэрокосмического дизайна на факультете машиностроения и производства в Университете Нового Южного Уэльса, по первоначальной оценке, объясняет это высокой долей огнестойких полимеров, армированных углеродным волокном, которые используются в A350. Аэрокосмические инженеры все чаще используют эти композитные материалы из углеродного волокна, чтобы снизить вес и повысить эффективность, сказал Браун в интервью британской Guardian.
Денес также подозревает, что значительно меньшая доля алюминия и других металлов могла способствовать тому, что «фюзеляжу потребовалось больше времени, чтобы действительно выгореть». Однако для того, чтобы сделать какие-либо достоверные заявления по этому поводу, необходимо дождаться результатов расследования авиакатастрофы. То же самое относится и к предположениям о том, что самолету могло повезти добраться до места назначения в Токио и таким образом израсходовать большую часть парафина.
Авиационный эксперт Гросбонгардт подозревает, что пройдет еще несколько месяцев, прежде чем можно будет точно сказать, что и почему произошло. Пока же можно с уверенностью сказать, что 2 января 2024 года войдет в историю Japan Airlines как день, когда обучение на прошлых ошибках оказалось лучшей подготовкой к следующей чрезвычайной ситуации.
Читайте также:
- Большинство потребителей ожидают дальнейшего ухудшения экономической ситуации в Германии в 2024 году
- Идея СвДП о «союзе за хорошее образование»: коалиция расколота
- Грузовик оказывается в кювете: Причиной назван приступ чихания
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
