В крупных немецких городах почти нет новых автобусных полос
Мобильность – В крупных немецких городах почти нет новых автобусных полос
В этом году в крупных городах Германии почти не было выделено новых полос для автобусов. Таковы результаты исследования, проведенного Deutsche Presse-Agentur в отдельных городах. Автобусные полосы рассматриваются как благоприятный способ улучшить работу местного общественного транспорта и сократить время в пути, поскольку они не требуют больших строительных работ.
В 2023 году в Берлине, Кельне, Штутгарте и Бремене не будет построено ни одной новой полосы для автобусов. В Мюнхене было добавлено 1,5 километра, а в Дюссельдорфе была создана 170-метровая временная полоса. В городах Гамбург и Ганновер ежегодная оценка не проводится.
Несколько комплексов мер обеспечивают расширение в Мюнхене
Большинство городов не назвали конкретных планов по строительству новых автобусных полос. «В планах на будущее – реализация дополнительных экологических полос (свободных от автобусов и велосипедов) в рамках планирования циклического движения», – довольно расплывчато сообщил, например, город Штутгарт. Согласно собственной информации, город Дюссельдорф в будущем будет использовать «интеллектуальные смешанные решения» со специальными полосами или отдельными светофорными схемами.
По данным Stadtwerke, город Мюнхен с 2018 года принял три пакета мер для автобусного транспорта, еще один будет принят в 2024 году. С 2018 года были созданы новые полосы для автобусов протяженностью 5,9 километра. Хотя в Берлине в этом году не было создано ни одной новой полосы для автобусов, в 2020 и 2021 годах было добавлено более 18 километров. В 2022 году – 2,8 километра.
Эксперт: важность автобусного движения недооценивается
По мнению экспертов в области транспорта, автобусные полосы – одна из мер, которые можно использовать для ускорения транспортного перехода. «Автобусный транспорт до сих пор несправедливо отодвигался на второй план по сравнению с железнодорожным. Почти половина из 5,2 миллиарда пассажиров, путешествующих на общественном транспорте в первой половине 2023 года, – это автобусы», – говорит Филипп Косок из аналитического центра Agora Verkehrswende.
«Автобусные полосы позволяют более эффективно использовать существующие дороги. Пассажиры добираются до места назначения быстрее и надежнее. Имея собственную полосу движения, автобусы почти так же эффективны, как современные трамвайные линии», – говорит Косок. Однако в целом автобусам отводится лишь небольшое пространство на дороге.
Это неоднократно подтверждается и отзывами из крупных городов: новые полосы для автобусов могут быть организованы только в нескольких местах, поскольку пространство ограничено. Полосы для автомобилей или парковки придется убрать.
Реформа Закона о дорожном движении застопорилась
В некоторых случаях на пути выделения новых специальных автобусных полос стоят юридические вопросы. «Самым большим препятствием на данный момент является текущая правовая ситуация», – заявили в транспортном управлении земли Берлин. Закон о дорожном движении, а затем и Правила дорожного движения должны были быть изменены, чтобы дать больше пространства для маневра, например, для создания автобусных полос или зон со скоростью 30 км/ч. Однако в конце ноября реформа провалилась в Бундесрате.
Помимо удобства и безопасности движения, в закон также должны были быть включены задачи по защите климата и окружающей среды. Остается только догадываться, как теперь будет развиваться реформа.
Автобусные полосы для борьбы с нехваткой квалифицированной рабочей силы?
Рольф Эрфурт убежден, что увеличение количества автобусных полос и другие меры по развитию автобусного транспорта могут помочь и в борьбе с нехваткой квалифицированной рабочей силы. Водители автобусов крайне необходимы. «Если мы сможем ездить по городу более плавно, нам просто понадобится меньше персонала», – говорит Эрфурт, директор по операциям компании Berliner Verkehrsbetriebe. Являясь крупнейшей местной транспортной компанией в Германии, BVG в настоящее время испытывает нехватку примерно 350 водителей автобусов.
Берлин далеко не одинок в своих кадровых проблемах: по данным Ассоциации немецких транспортных компаний (VDV), более половины всех водителей автобусов в Германии старше 50 лет. По данным ассоциации, к 2030 году ежегодно на пенсию будут выходить до 6 000 из них, а новых водителей в обозримом будущем не появится. Для того чтобы изменить ситуацию с транспортом, необходимо расширять общественный транспорт, а значит, нужно еще больше водителей.
«Снижение запланированной скорости движения на один километр в час приведет к дополнительной потребности примерно в 100 водителях», – подсчитала недавно компания BVG. По данным компании, регулярное расписание было составлено с учетом средней скорости движения 18,9 километра в час. Однако на загруженных дорогах этого достичь невозможно – автобусы BVG, как сообщается, ездят в среднем со скоростью 17,8 километра в час. Из-за нехватки персонала компания BVG сократила расписание и в настоящее время предлагает на 6 % меньше автобусных рейсов, чем изначально планировалось и было заказано землей Берлин.
Ученые: поезда имеют явное преимущество перед автобусами
Однако Томас Рихтер из Берлинского технического университета не хочет преувеличивать важность автобусных полос. «Они правильные и важные, но нужно проверять, где именно они используются», – говорит Рихтер, возглавляющий отдел планирования и эксплуатации дорог в Институте наземного и морского транспорта при ТУ. Пригородные поезда и поезда метро быстрее и, как правило, надежнее, а также могут перевозить значительно больше людей.
Преимущество железных дорог также в том, что они по возможности отводят автомобильный транспорт от ограниченного дорожного пространства. Однако строительство линий требует больших затрат, что, вместе с необходимыми предварительными процедурами, может быстро затянуться на десятилетие. «Конечно, можно ввести еще несколько автобусных полос, но там, где они важны, они уже существуют во многих местах», – говорит Рихтер.
Читайте также:
- 05:38 Преступники обманывают беженцев с помощью поддельных виз
- Советы по просмотру телевизора в Боксин день
- Актер Б. Д. Вонг – ведущий нового сериала HLN «Что-то меня убивает».
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
