У нас есть технологии, позволяющие отменить запрет на продажу жидкостей в аэропортах, так почему же он до сих пор действует?
У нас есть технологии, позволяющие отменить запрет на продажу жидкостей в аэропортах, так почему же он до сих пор действует?
Требование переливать жидкости в 100-миллилитровые контейнеры и вынимать электронику из сумок было неотъемлемой частью авиаперелетов на протяжении почти 16 лет. Однако во многих аэропортах мира уже внедряются новые технологии, которые позволят отказаться от этого правила, а некоторые уже начинают отменять запрет.
В октябре 2021 года аэропорт Шеннон, расположенный на западе Ирландии, без лишнего шума объявил о создании новой современной системы безопасности на основе компьютерной томографии, которая обошлась в 2,5 миллиона евро (около 2,6 миллиона долларов).
Жидкости и электроника теперь могут оставаться в сумках без ограничений по объему, а салоны самолетов могут быть пропущены через сканирование в новых больших лотках.
Шеннон, самый западный аэропорт Европы, не в первый раз становится первопроходцем в мире. Первый в мире магазин дьюти-фри открылся здесь в 1947 году, а в 2009 году он стал первым аэропортом в мире за пределами Северной и Южной Америки, обеспечившим полный предварительный таможенный контроль в США.
«Это один из проектов Shannon Group, за который она взялась в период жестких ограничений на авиаперевозки, – рассказывает CNN Travel Нанди О’Салливан, руководитель отдела коммуникаций группы.
Проект был реализован во время пандемии, и только когда в марте 2022 года возобновилось международное авиасообщение, к нему было привлечено более широкое внимание. Аэропорт Донегала на северо-западе Ирландии также последовал этому примеру, установив новые технологии и отменив правило 100 миллилитров.
Лучше безопасность, короче очереди
Как же работает новая технология компьютерной томографии, какие аэропорты уже используют ее и почему все больше мест не отменяют свои ограничения?
Кевин Риордан, глава отдела решений для контрольно-пропускных пунктов в компании Smiths Detection, которая поставляет оборудование для обеспечения безопасности в Шенноне и является мировым лидером в области компьютерной томографии, объясняет.
Как и в случае с компьютерной томографией, известной нам по больницам, сканеры безопасности в аэропортах заменяют обычное двухмерное рентгеновское сканирование гораздо более точным трехмерным изображением.
«Вы можете получить много информации из 2D-изображения, но если у вас в руках 3D-объект, вы получаете гораздо больше информации», – говорит Риордан.
«С точки зрения безопасности, они могут принимать очень точные решения о том, какие материалы находятся в вашей сумке: Является ли этот материал вероятной угрозой или он доброкачественный. Это улучшает безопасность, улучшает решения».
По оценкам аэропорта Шеннон, время, затрачиваемое на прохождение досмотра пассажиров, сократится вдвое благодаря новой технологии, и неудивительно, что, по словам Риордана, отзывы пассажиров в аэропортах, где были опробованы новые машины, были очень положительными.
Запрет на провоз жидкостей был введен во всем мире после того, как в августе 2006 года был раскрыт трансатлантический террористический заговор, в ходе которого группа планировала привести в действие жидкую взрывчатку на борту нескольких рейсов. Это стало частью повседневной жизни, но многие из нас с нежностью вспоминают времена, когда очереди в службу безопасности были быстрее, а упаковка багажа – проще.
Постепенное внедрение
Впервые о технологии КТ заговорили в 2018 году. Сканеры были опробованы в крупнейших аэропортах, включая лондонский Хитроу, нью-йоркский JFK и амстердамский Схипхол. В следующем году Хитроу объявил, что инвестирует 50 миллионов фунтов стерлингов (около 62 миллионов долларов) в постепенное внедрение технологии во всех своих аэропортах со сроком окончания до 2022 года.
В июле 2020 года было объявлено, что лондонский аэропорт Саутенд станет первым в Великобритании, который откажется от практики заставлять пассажиров вынимать жидкости и электронику из сумок перед прохождением контроля.
Амстердам Схипхол также использует технологию компьютерной томографии на всех своих контрольно-пропускных пунктах с 2020 года, сообщил CNN Деннис Мюллер, старший пресс-секретарь аэропорта. Но в отличие от Саутенда или Донегала, это крупный международный центр. Его пассажиры больше не обязаны соблюдать ограничения по количеству жидкости, но аэропорт советует им все же использовать контейнеры объемом 100 миллилитров, чтобы избежать проблем при полетах в другие страны.
«Нидерланды, вероятно, продвинулись быстрее, чем большинство других стран», – говорит Риордан. «Великобритания фактически обязала использовать эту технологию к 2024 году, и это позволит снять все ограничения на провоз багажа».
Как только больше стран смогут полностью внедрить эту технологию в масштабах страны, мы увидим, как все больше аэропортов и регионов начнут снимать или ослаблять запреты – но изменения в правилах не будут происходить быстро или повсеместно, и это меняющийся ландшафт».
Кадровые ограничения
«Это динамичная картина, которую мы все еще пытаемся понять, каково было влияние последних двух лет», – говорит Риордан. «Количество пассажиров восстанавливается во многих аэропортах (возможно) быстрее, чем ожидалось». О нехватке персонала в аэропортах и на авиалиниях по всему миру сообщалось много раз, что заставило многих предсказать «лето хаоса» впереди.
Smiths Detection – одна из немногих компаний в области компьютерной томографии, главным конкурентом которой является американская компания Leidos, получившая в прошлом году контракт TSA на 470,7 млн долларов на внедрение технологии досмотра на контрольно-пропускных пунктах в США.
«Для нас, как для поставщиков, это постоянный процесс», – говорит Риордан. Нынешние кадровые трудности «заставляют нас разрабатывать более эффективные операции». Технология КТ – лучшая из доступных, но есть ли разумный способ ее использования, чтобы оптимизировать ее?»
Одна из инноваций – мультиплексирование: «Вы пропускаете поток мешков через машину, а изображения отправляются (трем или четырем) разным операторам, а не одному оператору на машину. Это один из способов попытаться компенсировать нехватку персонала и увеличение количества пассажиров».
Экономическое обоснование
Внедрение новой технологии стоит недешево, и небольшие аэропорты, уже испытывающие трудности после Ковида, могут столкнуться с проблемой модернизации.
Каждый из них будет иметь свой собственный запланированный цикл модернизаций и инноваций, который будет учитывать все многочисленные ограничения и требования хаба 21 века.
Когда страны будут требовать модернизации, больше аэропортов окажутся под давлением, но до тех пор на уровне отдельных аэропортов все зависит от экономической целесообразности. Эффективность и удовлетворенность клиентов, конечно, имеют первостепенное значение, но сокращение очередей безопасности означает также, что пассажиры быстрее попадают на борт самолета и тратят больше денег в магазинах и ресторанах аэропорта. «В разных регионах мира все будет происходить по-разному и с разной скоростью, – говорит Риордан.
Пока слишком рано предсказывать, как быстро все будет развиваться, но, учитывая, что такие аэропорты, как Шеннон и Схипхол, лидируют, мы можем увидеть изменения уже в ближайшие несколько лет – а с учетом восстановления отрасли это, скорее всего, произойдет раньше, чем позже».
CNN обратился в Хитроу за комментариями для этой статьи.
Все изображения предоставлены Shannon Group
Читайте также:
- Неограниченные забастовки немецких поездов
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
