Суэцкий канал отменен для судоходных компаний: Обходные пути для судов
Контейнерные перевозки – Суэцкий канал отменен для судоходных компаний: Обходные пути для судов
После нападений йеменских повстанцев Хути на суда в Красном море Суэцкий канал, важная артерия для мировой торговли, был отменен на время для маршрутов, обслуживаемых крупными судоходными компаниями. Вместо этого до дальнейших распоряжений они будут следовать через мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки по маршруту Азия-Европа. «Тот факт, что судоходные компании выбирают маршруты протяженностью более 6 000 километров вокруг Африки, свидетельствует о чрезвычайной опасности в Красном море», – заявил в понедельник немецкому агентству печати эксперт по глобальной торговле Винсент Стамер из Кильского института мировой экономики (IfW).
Например, базирующаяся в Гамбурге компания Hapag-Lloyd, занимающаяся контейнерными перевозками, намерена избегать прохода через Суэцкий канал до дальнейшего уведомления. В понедельник Hapag-Lloyd решила направить «несколько судов через мыс Доброй Надежды», как сообщил представитель компании после консультаций с кризисной группой. «Это будет продолжаться до тех пор, пока проход через Суэцкий канал и Красное море не станет безопасным для судов и их экипажей». Лидер отрасли MSC также подтвердил в понедельник в сообщении для клиентов, что суда MSC не будут ходить на восток и запад через Суэцкий канал до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным. «Некоторые суда уже перенаправлены и вместо этого следуют через мыс Доброй Надежды».
Альтернативный маршрут вызывает задержки
Суэцкий канал соединяет Средиземное и Красное моря, что делает его самым коротким морским путем между Азией и Европой. Около десяти процентов всей мировой торговли проходит через Красное море.
Обходные пути, скорее всего, приведут к значительной задержке поставок. По разным оценкам, это может занять от нескольких дней до двух недель. Стамер, занимающийся в IfW регистрацией и анализом глобальных морских перевозок в режиме реального времени, предполагает, что задержки составят около десяти дней. Однако Стамер не ожидает серьезных сбоев в глобальных цепочках поставок, как это было во время пандемии коронавируса.
Длительного дефицита материалов не ожидается
«В те времена были серьезные перебои с поставками из-за чрезвычайно высокого спроса на товары длительного пользования с Дальнего Востока и глобальных заморозков», – говорит Стамер. «Сейчас ситуация в значительной степени нормализовалась. Поэтому нехватки материалов в течение нескольких месяцев не стоит ожидать из-за перенаправления грузов вокруг Африки». Hapag-Lloyd также отмечает, что пандемия, а также нарушение цепочек поставок и авария грузового судна «Ever Given» в Суэцком канале сошлись в одно время. «Это трудно сравнить с нынешней ситуацией».
По мнению Стамера, ставки фрахта в сети контейнеровозов могут снова немного вырасти. Однако цены на морские контейнерные перевозки значительно снизились после пика, достигнутого во время пандемии. «Кроме того, транспортные расходы из Азии в Европу составляют всего 2 процента даже для самых дешевых товаров», – говорит эксперт IfW.
С начала войны в Газе поддерживаемые Ираном повстанцы Хути неоднократно атаковали Израиль, в том числе с помощью беспилотников и ракет, а также нападали на корабли в Красном море, чтобы помешать им двигаться в сторону Израиля. В пятницу в результате нападений были повреждены контейнеровоз Hapag-Lloyd «Al Jasrah» и судно «MSC Palatium III».
Читайте также:
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
- Реформа гражданства в Германии сталкивается с задержками
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
