Шрам в раю: Поезд майя катится по тропическим лесам Мексики
Открытие – Шрам в раю: Поезд майя катится по тропическим лесам Мексики
Спелеолог Роберто Рохо хорошо знает джунгли, но то, что он сейчас видит на мексиканском полуострове Юкатан, его совсем не радует. К югу от курортного города Канкун через джунгли тянется длинная безлесная полоса. Тысячи больших строительных столбов проникают в землю через каждые 15 метров. Скоро через тропический лес здесь будет ходить туристический поезд.
После трех с половиной лет строительства должна открыться первая часть 1554-километровой железнодорожной сети «Tren Maya». «Поезд майя» обеспечит экономическое и социальное развитие юго-востока страны, – обещает президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор. Железная дорога будет перевозить миллионы туристов через полуостров Юкатан.
Железнодорожная сеть протяженностью 1554 километра
Однако Рохо видит только разрушения на пыльной стройплощадке возле Плайя-дель-Кармен. Мегапроект Лопеса Обрадора вырубает джунгли и наносит непоправимый ущерб экосистеме, говорит биолог и активист. «Внизу находится водоносный слой, от которого зависят все растения, животные и люди в этом регионе».
Первоначально поезд будет курсировать между Сан-Франциско-де-Кампече на берегу Мексиканского залива и Канкуном на Карибах. Маршрут длиной 473 километра частично проходит по бывшей железнодорожной ветке. К концу февраля должна быть завершена вся сеть из 34 остановок в пяти штатах, включая самые спорные участки, проходящие через карстовые зоны и тропические леса.
Больше только тропические леса Амазонки
Элиас Зибенборн из Хайнихена под Хемницем живет в этом регионе уже двенадцать лет и работает гидом. В свободное время он документирует последствия «Трен Майя». С помощью GPS-навигатора он размещается посреди дикой природы и пролетает на своем дроне над густой растительностью к железнодорожной линии. «Вы можете увидеть это здесь», – говорит он, показывая изображение с дрона в реальном времени: километровая колея прорезает пышную зелень нетронутой ранее природы.
Немец уже задокументировал 121 маленькую, среднюю и большую подземную пещеру вдоль железнодорожной линии между Плайя-дель-Кармен и Тулумом. «Раньше я ходил в джунгли, чтобы фотографировать птиц, – говорит он. Но когда началось строительство, он начал фиксировать разрушения. «Я никогда бы не подумал, насколько это экстремально». Подземные реки текут через систему пещер до самого моря.
Сельва Майя в Мексике, Гватемале и Белизе – крупнейший после Амазонки район тропических лесов в Америке. Именно здесь цивилизация майя когда-то построила могущественные города, такие как Чичен-Ица. Туристический поезд будет соединять многочисленные руины, развивая максимальную скорость 160 километров в час. Пути также предназначены для обычных пассажирских и грузовых поездов.
Под управлением военных
Мануэль Эндрю возлагает на него большие надежды. 48-летний мужчина работает носильщиком в отеле рядом с будущей железнодорожной станцией в Канкуне. «Населенные пункты, которые были в забвении, теперь получат толчок к развитию туризма, потому что поезд будет останавливаться там», – говорит он. Местные жители смогут продавать свои изделия непосредственно туристам или работать в отелях». «Что еще предлагают противники поезда, чтобы люди могли двигаться вперед? Если они предложат другой проект, который создаст экономические возможности, не причиняя вреда тропическим лесам, я соглашусь с ним».
Стоимость «Поезда Майя», которым управляют военные, с момента начала строительства выросла в три раза и достигла 500 миллиардов песо (27 миллиардов евро). Европейские компании также участвуют в проекте. Дочерней компании Deutsche Bahn было поручено провести консультационную работу. Вооруженные силы также строят шесть отелей, один из которых находится в биосферном заповеднике Калакмуль, где есть археологические руины. Там обитают одни из последних ягуаров в Мексике. Общинные земли экспроприированы или скуплены, а бизнес в сфере недвижимости процветает.
По словам президента Мексики Лопеса Обрадора, ни одна страна в мире не реализовала такой крупный железнодорожный проект за столь короткое время. Его критики согласны с ним в этом: строительство велось слишком быстро, с большим количеством импровизации и без обязательных отчетов об охране окружающей среды, говорит Аарон Эрнандес из Мексиканского центра экологического права (CEMDA) в Канкуне.
Когда жалоб на проект становилось все больше и больше, левонационалистический глава государства объявил «поезд майя» вопросом национальной безопасности под контролем военных, чтобы его нельзя было остановить. Проект также привел к расколу внутри общин. Правозащитники также критикуют милитаризацию региона.
Новая граница с Соединенными Штатами
В Мериде, столице экономически развивающегося штата Юкатан, настроение приподнятое. Город, который находится на первом маршруте поезда, готовится к приему туристов. Обновляется мощение улиц, перекрашиваются фасады домов, строится коридор общественного питания. Штат с его общинами майя и асьендами считается самым безопасным в Мексике.
Но планы развития не ограничиваются туризмом. По словам губернатора Маурисио Вила, Юкатан хочет стать «новой границей Мексики с США» – в экономическом смысле. Расширяется гавань на берегу Мексиканского залива для экспорта товаров, строятся новые индустриальные парки. Железнодорожная сеть «Поезда Майя» связана с другим проектом правительства Лопеса Обрадора – промышленным межокеанским коридором между Тихим и Атлантическим океанами.
Поезд Майя – это часть экономического плана, который реализуется за счет природных ресурсов, людей и их культуры, говорит активист Рохо в Плайя-дель-Кармен. «Некоторые люди думают, что мы живем за счет туризма. Но мы живем за счет природы, которая привлекает туристов. Если мы будем игнорировать природу, у нас не будет ни туризма, ни природы, а значит, не будет и доходов».
Читайте также:
- Как Германия планирует решить бюджетный кризис в 2024 году
- Первый немецкий город отказался от билета за €49
- Немцы – одни из самых несчастных людей в Европе
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
