Рост цен на нефть и проблемы с судоходством после нападения в Красном море грозят новой волной инфляции
Рост цен на нефть и проблемы с судоходством после нападения в Красном море грозят новой волной инфляции
Недавняя эскалация нападений на торговые суда со стороны йеменских боевиков Хути привела к тому, что нефтяной гигант BP(ВР) и четыре крупнейшие в мире компании по контейнерным перевозкам приостановили транзит через Красное море, что означает, что им также придется избегать важнейшего Суэцкого канала.
Через этот водный путь, соединяющий Красное и Средиземное моря, проходит около 10–15% мировой торговли – и 30% контейнерных перевозок. Некоторые суда уже перенаправляются в обход южной оконечности Африки, а длительное фактическое закрытие Суэцкого канала приведет к увеличению стоимости перевозок и сроков доставки.
«Красное море, особенно вместе с Суэцким каналом, – это как супермагистраль для морских контейнеров, соединяющая разные части света, в частности Европу, Азию и Африку», – говорит Кристиан Рулоффс, генеральный директор Container xChange, платформы, облегчающей аренду контейнеров. «Через Суэцкий канал проходит огромное количество энергоносителей, пальмового масла и зерна для Европы».
Важность этого маршрута настолько велика, что в понедельник Соединенные Штаты вместе с девятью другими странами начали военно-морскую операцию по защите коммерческого судоходства в Красном море.
«Красное море – важнейший водный путь, который имеет большое значение для свободы судоходства и является крупным коммерческим коридором, способствующим международной торговле», – заявил министр обороны США Ллойд Остин, объявляя об этой инициативе.
«В результате этих атак уже выросли тарифы на грузоперевозки и страхование, а цены на нефть растут».
Судоходные пути в Красном море «имеют решающее значение для стабильности мировой экономики», – добавил он.
Цены на нефть растут после нескольких недель падения
Цены на нефть выросли почти на 2 % в понедельник после того, как компания BP заявила, что приостановит все перевозки через Красное море. Бельгийская судоходная группа Euronav, один из крупнейших в мире перевозчиков сырой нефти, также заявила, что будет «избегать этого района до дальнейшего уведомления».
Хотя цены с тех пор снизились, резкий рост в понедельник ознаменовал заметное изменение направления. До нападения на ключевой водный путь на прошлой неделе цены на нефть падали семь недель подряд, что стало самым длинным отрезком непрерывного снижения с конца 2018 года.
«Европа является наиболее подверженным риску нарушения потоков через Суэцкий канал, поскольку четверть всего импорта нефтепродуктов поступает через канал», – написал в понедельник в своей записке Мэтью Райт, аналитик Kpler.
По мнению аналитиков Goldman Sachs, в глобальном масштабе перебои «вряд ли окажут значительное влияние» на цены на сырую нефть и сжиженный природный газ (СПГ), учитывая наличие вариантов перенаправления судов.
Во вторник базовые цены на природный газ в Европе резко упали, сменив предыдущий рост. «Нынешняя ситуация вызывает некоторую нервозность на рынке, но ее влияние на фундаментальные показатели будет ограниченным», – сказал Массимо Ди Одоардо, вице-президент Wood Mackenzie по исследованиям в области природного газа и СПГ.
«Основным фактором, влияющим на европейские и азиатские цены, остается более теплая, чем в среднем, температура, которая продолжает оказывать давление на спрос и цены».
Более широкие проблемы для судоходства и цепочек поставок
Масштабное изменение маршрутов торговли может привести к засорению цепочек поставок в краткосрочной перспективе и росту стоимости грузоперевозок, что может отразиться на потребительских ценах. Более 80 % мировой торговли товарами осуществляется по морю, а движение через жизненно важный Панамский канал уже ограничено из-за сильной засухи.
«Ситуация в Красном море складывается на фоне сокращения транзита через Панамский канал, что выводит на первый план сразу две проблемы, – говорит Райт из Kpler.
Крупнейшие мировые судоходные компании, включая MSC, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, уже направляют некоторые суда через мыс Доброй Надежды. Это увеличит время транзита на несколько недель и повысит расходы, «что напрямую отразится на конечной стоимости импорта», – сказал министр обороны Остин.
Блокировка Суэцкого канала в 2021 году подчеркнула важность основных судоходных путей. Когда в марте того года контейнеровоз Ever Given сел на мель в этом канале, это привело к задержке поставок потребительских товаров из Азии в Европу и Северную Америку и усилению кризиса в глобальных цепочках поставок.
В то время порты уже были перегружены, а тарифы на фрахт взлетели до небес, что отчасти объяснялось беспрецедентным спросом на товары со стороны американских потребителей, находящихся дома, во время пандемии Ковид-19.
«В этот раз наблюдается рекордный уровень избыточных (судоходных) мощностей», – говорит Джуда Левин, руководитель отдела исследований логистической компании Freightos. Поэтому, хотя более длительные рейсы, скорее всего, приведут к росту фрахтовых ставок, «из-за того, что перевозчики будут искать способы использовать избыточные мощности, маловероятно, что ставки подскочат до уровня, наблюдавшегося во время пандемии».
Однако увеличение сроков доставки может иметь и обратный эффект. «Все цепочки поставок оптимизированы до предела, так что это приведет к эффекту пульсации», – сказал CNN Рико Луман, старший экономист голландского банка ING.
«Все зависит от того, как долго это продлится».
Роб Норт и Полин Локвуд предоставили свои материалы.
Читайте также:
- Неограниченные забастовки немецких поездов
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
