Почему откидывающиеся кресла исчезают из самолетов
Почему откидывающиеся кресла исчезают из самолетов
Когда-то все кресла эконом-класса в самолетах имели встроенную регулировку наклона. Сегодня есть целые модели кресел, в которых эта опция просто отсутствует.
Что же произошло, что откидывающиеся кресла исчезли в некоторых местах? И хорошо это или плохо? Просто потому, что пассажир может откинуть свое кресло, должен ли он это делать?
Как и многое в авиационном бизнесе, это зависит от того, кого вы спросите.
Давайте поговорим о том, как работает откидывание кресла. В самом простом случае под подушкой вашего кресла спрятан механизм, содержащий шарнир, провода, соединяющие его с кнопкой на подлокотнике, и пневматический баллон, который возвращает кресло в вертикальное положение. Производители кресел называют это кинематикой: детали, которые двигаются.
Для авиакомпаний это представляет собой расходы, во-первых, на техническое обслуживание: любой механизм может сломаться, как в результате обычного износа, так и из-за неаккуратного обращения пассажиров с самолетами.
Во-вторых, это затраты на вес, поскольку эти механизмы могут быстро увеличиваться. Большинство современных и легких кресел в самолетах сегодня весят от семи до 10 килограммов (15−22 фунта) на пассажира. Любой вес, который можно сэкономить, означает уменьшение количества топлива, необходимого для его перевозки.
И в‑третьих – что в некотором смысле важнее всего – это стоимость перебоев в работе, поскольку если пассажиры ссорятся друг с другом из-за этикета откидывания кресел, то стюардессам приходится играть в контролеров на школьном дворе. В некоторых случаях пассажиры настолько нарушали дисциплину, что рейсы даже перенаправляли в целях безопасности.
Считать каждый сантиметр
А что, если бы кресла не откидывались?
В конце 2000‑х годов на рынке появилось новое поколение высокотехнологичных сверхлегких кресел, которые отличались тем, что в них не было функции откидывания. Какой-то гений маркетинга придумал называть их «предварительно откинутыми», фиксируя спинку под углом где-то между полностью вертикальным и слегка откинутым положением.
Изначально они предназначались в основном для низкобюджетных перевозчиков. Обычно совершая рейсы продолжительностью всего несколько часов, эти авиакомпании славятся тем, что избавляются от всех излишеств.
Ранним последователем стала британская авиакомпания Jet2, специализирующаяся на организации пакетного отдыха в Европе, которая в 2009 году выбрала кресло с предварительным наклоном от начинающего производителя кресел Acro, что произвело революцию в представлениях авиакомпаний о креслах.
Кресло Acro, которое тогда называлось Clark, а теперь называется Series 3, отличалось по нескольким ключевым параметрам.
Одним из них было отсутствие регулировки наклона спинки, а другим – инновационный способ формирования сиденья из поддона и спинки в фиксированную, вогнутую форму «ковша».
Сзади эта форма означает, что более высокие пассажиры могут расположить колени по обе стороны от «ковша», получив пару дюймов потенциального пространства.
Эта пара дюймов действительно имеет значение. В однополосном самолете типа Boeing 737 или Airbus A320 около 30 рядов экономического класса, и кресла предыдущего поколения имели шаг около 30 дюймов (около 76 сантиметров) – это пространство между точкой на одном сиденье и той же точкой на сиденье впереди, то есть в основном ваше пространство минус толщина самого сиденья.
Если авиакомпания может сэкономить один дюйм пространства в каждом ряду, это 30 дюймов по всему самолету, то есть целый дополнительный ряд кресел.
За последние десять с небольшим лет многие производители сидений ввели инновации, разработав сиденья с предварительным наклоном и другие способы сэкономить эти дюймы.
Одним из самых известных является немецкий производитель сидений Recaro, известный за пределами авиации своими сиденьями для гоночных автомобилей. Помимо полнофункциональных кресел эконом-класса для дальних перелетов с регулировкой наклона и откидывающимся поддоном, Recaro Aircraft Seating также предлагает тонкие кресла с предварительным откидыванием для более коротких перелетов.
Рост числа сидений с предварительным откидыванием
«Авиакомпания может выбрать предварительно заданное положение угла наклона спинки в 15 или 18 градусов в процессе настройки кресла», – объясняет исполнительный директор Recaro Марк Хиллер. Это позволяет обеспечить либо больший комфорт за счет увеличения угла наклона спинки, либо выполнить специальную компоновку при определенном количестве пассажиров».
«Главным преимуществом является увеличение жизненного пространства, так как наклон спинки не мешает пассажирам. Кроме того, низкая совокупная стоимость владения – меньше подвижных частей на сиденье, повышенная надежность и упрощенное обслуживание – и низкий вес и стоимость, так как не требуется никаких механизмов, кинематики и т.д.».
Специальные компоновки, о которых упоминает Хиллер, часто являются тем, что в отрасли называют «max pax» – максимальное количество пассажиров, сертифицированное для самолета. В настоящее время это 244 пассажира на узкофюзеляжном Airbus A321neo, самолете, на котором некоторые авиакомпании с просторными креслами бизнес-класса впереди размещают менее 150 пассажиров.
Должно быть очевидно, что 244-местная версия этого самолета или даже та, в которой 230 мест и выше, не будет самой просторной.
Но производители кресел за последние несколько лет придумали, как сделать так, чтобы казалось, что под коленями больше места: утончить спинку кресла, переместить конструкцию так, чтобы она не мешала коленям, и улучшить зазор для голеней.
За последние несколько лет тонкие сиденья, которые раньше использовались в основном бюджетными перевозчиками, стали появляться и в авиакомпаниях с полным спектром услуг – не в последнюю очередь потому, что авиакомпании с полным спектром услуг напрямую конкурируют с конкурентами с более низкими ценами.
Один из способов, с помощью которого они это делают, – это предложение мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног в передней части салона эконом-класса, где может быть установлена более функциональная модель кресла с регулировкой наклона и розетками переменного тока, в то время как в обычном экономе кресло может быть предварительно откинуто и не иметь питания или только USB-розетку.
Такие салоны называются гибридными, поэтому обратите на них внимание, когда будете садиться в самолет: цвет ткани сидений может меняться от ряда к ряду, подвижный подголовник может исчезнуть, или покрытие сидений может перейти от ткани к коже.
Итак, являются ли предварительно наклоненные сиденья чистым плюсом или чистым минусом?
Я освещаю эту отрасль в качестве журналиста уже полтора десятка лет и летаю уже более 40 лет. Все рассмотрев, я пришел к выводу, что они являются чистым плюсом там, где их используют – в основном на ближних рейсах продолжительностью всего пару часов – в основном потому, что они избавляют от потенциальной драки с человеком, сидящим впереди и сзади.
Однако дальние перелеты – это совсем другое дело, и откидывание кресел остается в силе, но с дополнительным преимуществом в виде увеличенного расстояния между голенями, разработанного для предварительно откинутых кресел.
Просто будьте добропорядочным гражданином самолета и проверяйте, что происходит за вами, прежде чем откинуться, откидывайтесь медленно и плавно и ставьте спинку кресла вертикально, когда все уже поели, желательно без просьбы со стороны экипажа.
Читайте также:
- Украина празднует Рождество 25 декабря
- Рождество по всей Германии
- Какое количество белка полезно для здоровья?
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
