Почему нападения хути в Красном море угрожают мировой торговле
Ближневосточный конфликт – Почему нападения хути в Красном море угрожают мировой торговле
Судовладельцы призывают усилить военную защиту морских путей на Ближнем Востоке после того, как нападения поддерживаемых Ираном повстанцев в Красном море вызвали опасения новых сбоев в мировой торговле, включая поставки энергоносителей. Чуть больше недели назад Пентагон объявил, что американский военный корабль и три торговых судна подверглись нападению у берегов Йемена. В прошлом месяце повстанцы Хути уже атаковали израильские корабли. Поэтому нападения в начале декабря вызвали опасения, что повстанцы Хути и их сторонники в Иране расширяют свою кампанию – в ответ на войну в секторе Газа.
По словам Якоба Ларсена, главы отдела безопасности компании Bimco, которая представляет интересы мировых судовладельцев, нападения показали, что необходимо задействовать «более значительные военные ресурсы». «Когда три корабля подвергаются нападению [в один день] в одном и том же географическом районе, это означает, что у нас недостаточно ресурсов», – говорит он.
Советник по национальной безопасности США Джейк Салливан назвал нападения «совершенно неприемлемыми». Он сказал, что США ведут переговоры с другими странами о создании морской оперативной группы для обеспечения «безопасного прохода судов в Красном море».
Это новая угроза для судоходства – не так давно пандемия коронавируса и вторжение России в Украину привели к сбоям в цепочках поставок, что вызвало инфляцию и охлаждение мировой экономики. Теперь новая угроза может затронуть торговлю всем – от сырой нефти до автомобилей.
Большинство поставок нефти и сжиженного газа должны проходить через пострадавшие водные пути.
По мнению аналитиков, трейдеры сейчас недооценивают риск дальнейших сбоев. «Нефтяной рынок стал слишком благодушным в отношении риска распространения конфликта в Газе на регион и угрозы для нефтегазовой инфраструктуры и судоходства в Красном море и Персидском заливе», – говорит Боб Макнелли, основатель компании Rapidan Energy и бывший советник Белого дома во время президентства Джорджа Буша-младшего.
С 2019 года хути и другие иранские союзники атаковали несколько судов на Ближнем Востоке, захватывали нефтяные танкеры и совершали нападения с использованием мин-лимпетов на корпусах судов. Последние нападения также усиливают опасения по поводу угрозы, которую Иран представляет для Ормузского пролива.
Последние нападения также усиливают опасения по поводу угрозы, которую Тегеран представляет для Ормузского пролива – пролива, отделяющего Иран от стран Персидского залива и являющегося узким местом для экспорта нефти и газа. Макнелли оценивает вероятность «значительного нарушения региональных энергетических потоков» в 30 процентов. «Даже если ни Тегеран, ни Вашингтон не стремятся к прямому конфликту, они могут оказаться не в состоянии избежать непреднамеренных столкновений или остановить нарастающую спираль взаимных нападений».
Через Ормузский пролив ежедневно транспортируется около 40 процентов нефти, продаваемой по морю, а также сжиженный природный газ из Катара, который играет важную роль в качестве заменителя российского газа. По данным Управления энергетической информации США (EIA), только по маршруту Красного моря перевозится почти десятая часть нефти, продаваемой по морю. По этому маршруту также перевозятся товары из Азии.
Баб-эль-Мандебский пролив, который отделяет Аденский залив от Красного моря, еще более узкий и уязвимый для нападений. «Маршрут через Красное море очень важен», – говорит Хеннинг Глойстейн из консалтинговой компании Eurasia Group. «Для европейцев он еще важнее, потому что они получают всю свою нефть и сжиженный газ с Ближнего Востока через Красное море».
Во время нападения на израильский автовоз в ноябре повстанцы Хути поднялись на борт судна на вертолете – тактика, которая, по словам Габриэля Рида из консалтинговой компании S‑RM, «гораздо чаще используется Ираном». «Это говорит о том, что коммерческое судоходство в регионе может быть нарушено в большей степени, – добавила она.
Альтернативные маршруты длиннее и дороже
Судовладельцы теперь ищут более безопасные, но более дорогостоящие альтернативные маршруты и призывают усилить защиту в ближневосточных водах. Компания Zim, зарегистрированная в Нью-Йорке и базирующаяся в Израиле, заявила, что изменила маршрут некоторых своих судов и предупредила клиентов о более длительном времени в пути. Альтернативный маршрут включает в себя плавание вокруг мыса Доброй Надежды вблизи Кейптауна, а затем мимо Западной Африки – гораздо более длинный и дорогой путь.
И судовладельцам уже приходится платить больше за страховку, менять маршруты судов и вкладывать средства в дополнительные меры безопасности. За неделю до терактов в Красном море в начале декабря некоторые страховщики уже повысили тарифы, говорит Маркус Бейкер, руководитель отдела судоходства страховой компании Marsh, – в одном случае на целых 300 процентов. По его словам, рынок должен «отреагировать» на последние инциденты. Однако он также отметил, что у судовладельцев нет иного выбора, кроме как придерживаться существующего маршрута. «Если вы пытаетесь транспортировать [определенные] товары по всему миру, вам почти неизбежно придется пройти через регион Красного моря».
Главный операционный директор Seagull Maritime Димитрис Маниатис сообщает, что его компания получает «все больше и больше» запросов от судовладельцев со всего мира на вооруженную охрану. Для противодействия угрозе, исходящей от сомалийских пиратов, было создано множество частных охранных групп. Однако они могут сделать «очень мало» против поддерживаемых государством беспилотных летательных аппаратов и ракетных атак, говорит Маниатис.
«Риск сопутствующего ущерба возрос», – говорит глава службы безопасности сингапурской компании-владельца танкеров. По крайней мере, одно из торговых судов, атакованных в первое воскресенье декабря, как говорят, не имело четких связей с Израилем. «Мы – легкая добыча для внешних атак. Никто не в состоянии противостоять такой угрозе – если только речь не идет о военной интервенции».
Эта статья, переведенная из «Файнэншл таймс», впервые появилась здесь, в деловом журнале «Капитал», который, как и «Штерн», является частью RTL Germany.
Читайте также:
- Как подорожает жизнь в Германии в 2024 году
- Как Германия планирует решить бюджетный кризис в 2024 году
- Первый немецкий город отказался от билета за €49
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
