Откуда возьмутся деньги на строительство железной дороги
Железнодорожный транспорт – Откуда возьмутся деньги на строительство железной дороги
В ноябре пассажиры в очередной раз с болью осознали, насколько сильно немецкая железнодорожная сеть нуждается в обновлении. Почти каждый второй поезд дальнего следования Deutsche Bahn задерживался в прошлом месяце – отчасти потому, что дорожные работы уже много лет замедляют движение.
Правительство Германии хочет изменить ситуацию и вложить почти 40 миллиардов евро в модернизацию железнодорожной сети в ближайшие годы. Однако Федеральный конституционный суд своим решением по бюджету поставил точку в этом деле.
В результате постановления, касающегося Фонда климата и преобразований(KTF), на модернизацию железнодорожной инфраструктуры неожиданно было выделено не менее 12,5 миллиарда евро. В течение нескольких недель оставалось неясным, будет ли правительство придерживаться запланированных инвестиций и откуда возьмутся деньги. С вечера вторника стало ясно, что расходы на железную дорогу сокращаться не будут. В среду коалиция объявила, что инвестиции будут финансироваться за счет других средств. Никаких мер по сокращению расходов на железную дорогу не будет. «Модернизация железнодорожной сети остается главной задачей коалиции», – заявил депутат от СДПГ Детлеф Мюллер.
Ранее планировалось, что миллиарды евро на так называемую общую реконструкцию важных железнодорожных коридоров в ближайшие годы будут выделены из основного бюджета федерального правительства – в первую очередь за счет доходов от расширения платы за проезд грузовиков. Это остается в силе. Кроме того, федеральное правительство уже приняло решение об увеличении собственного капитала находящейся в федеральной собственности компании Deutsche Bahn AG на 12,5 миллиарда евро. Еще 12,5 миллиарда евро должны были поступить из KTF.
Теперь ситуация изменилась. По словам представителей министерства экономики, вместо денег из фонда федеральное правительство стремится к дальнейшему увеличению собственного капитала, чтобы концерн мог сам финансировать инвестиции. Это позволит обеспечить «крайне необходимое инвестиционное наступление» на железную дорогу.
Вариант приватизации
Уже есть идея, откуда взять деньги: «Мы приватизируем федеральные пакеты акций, которые больше не нужны, и используем вырученные средства для укрепления Deutsche Bahn», – говорят в кругах министерства финансов. Der Spiegel сообщил, что правительство хочет иметь только стратегический пакет акций Deutsche Telekom в размере 25 процентов плюс одна акция. В противоположность этому, Светофор, как говорят, планирует избавиться от большего количества акций Почты.
«Это хорошо и правильно – тщательно проверять федеральные пакеты акций», – сказал Валентин Абель, докладчик парламентской группы СвДП по железнодорожной политике, в ответ на запрос. «Особенно если это позволит высвободить средства для крайне необходимой модернизации нашей инфраструктуры».
Со своей стороны, Deutsche Bahn в настоящее время продвигает продажу своей логистической дочерней компании Schenker. В настоящее время компания ищет покупателя на хорошо работающую группу. Средства от продажи предназначены в первую очередь для сокращения миллиардных долгов железной дороги. Вполне возможно, что значительная часть средств, вырученных от продажи, теперь должна будет пойти на модернизацию железнодорожной сети.
«Выручка от продажи Schenker очень нужна для модернизации устаревшей железнодорожной инфраструктуры», – заявил политик «зеленых» в области транспорта Маттиас Гастель. «Руководство Deutsche Bahn больше не должно тратить много времени на заботу о глобальной логистической компании, а должно наконец сосредоточиться исключительно на надежных железнодорожных перевозках в Германии».
Первоначальные ограничения для пассажиров
40 интенсивно используемых железнодорожных линий будут полностью закрыты примерно на пять месяцев до 2030 года, а затем полностью отремонтированы и модернизированы. Следующим летом начнутся работы на Ридбане между Франкфуртом и Мангеймом, одном из самых загруженных железнодорожных коридоров в Германии. В следующем году начнется реконструкция линии Гамбург-Берлин. Deutsche Bahn и федеральное правительство убеждены, что ситуация с железнодорожным транспортом будет постепенно улучшаться с каждым обновленным коридором, так как пропускная способность всей сети продолжает увеличиваться.
Однако для пассажиров строительные работы на первых порах приведут к дополнительным ограничениям. В дальних и грузовых перевозках время в пути будет значительно увеличено в течение нескольких месяцев из-за полного закрытия. В региональном транспорте придется пересесть на запасные автобусы. Запланированные расходы только на реконструкцию Riedbahn недавно выросли и, по данным железнодорожной компании, составляют около 1,3 миллиарда евро.
Представители железнодорожной отрасли положительно отреагировали на обещание федерального правительства не сокращать инвестиции в железнодорожную отрасль. «Это позволяет железнодорожным компаниям и их клиентам пока вздохнуть с облегчением», – сказал Неле Вессельн, управляющий директор Ассоциации железнодорожных грузовых компаний. Эта ассоциация объединяет конкурентов Deutsche Bahn в сфере грузовых перевозок. «Светофоры справедливо признали, что курс жесткой экономии, длившийся десятилетиями, не должен продолжаться».
Группа интересов Allianz pro Schiene («Альянс за железную дорогу») также выразила свое восхищение решением правящей коалиции. То, что правительство согласилось сократить вредные для окружающей среды субсидии на транспорт, является важной вехой, сказал управляющий директор Дирк Флеге в интервью Немецкому агентству печати.
Читайте также:
- Как подорожает жизнь в Германии в 2024 году
- Как Германия планирует решить бюджетный кризис в 2024 году
- Первый немецкий город отказался от билета за €49
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
