Обвинение после крушения поезда в Гармише: была ли это халатность?
Несчастные случаи – Обвинение после крушения поезда в Гармише: была ли это халатность?
Это последний учебный день перед каникулами, ученики возвращаются домой. 3 июня 2022 года около 12.15 дня в курортном регионе Гармиш-Партенкирхен сходит с рельсов региональный поезд. Вагоны переворачиваются, пострадавших спасают из окон, вокруг разбросаны обломки. Четыре женщины и 13-летний мальчик погибают. 78 человек получили ранения, некоторые из них – серьезные. Теперь предполагаемые виновники аварии могут быть привлечены к юридической ответственности: Спустя полтора года после аварии трем сотрудникам железной дороги были предъявлены обвинения, сообщает агентство dpa. Об этом впервые сообщила газета Bild.
Следователи обвиняют их в убийстве по неосторожности и нанесении телесных повреждений по неосторожности. Прокуратура Мюнхена II не пожелала давать комментарии. Теперь суд должен решить, будет ли дело передано в суд после предъявления обвинений. Первоначально под следствием находились пять сотрудников железной дороги. В двух случаях производство было прекращено.
Длительное расследование
В течение нескольких недель после аварии отдел расследования поездов Соко «Цуг» Южного полицейского управления Верхней Баварии вел расследование. Сотрудники допрашивали пассажиров поезда, попавшего в аварию, и обращались к свидетелям с просьбой предоставить фотографии и видеоматериалы для расследования.
Согласно промежуточному отчету, опубликованному Федеральным бюро по расследованию железнодорожных происшествий в годовщину аварии летом, причиной аварии стали поврежденные бетонные шпалы.
В отчете следователи назвали «дефект в надстройке» железнодорожной линии основной причиной схода с рельсов регионального поезда. Предварительно напряженные бетонные шпалы, уложенные на месте аварии, были повреждены, что привело к отрыву так называемых рельсовых опор – соединительных звеньев между рельсами и бетоном. Железная дорога объявила, что после аварии проверит несколько сотен тысяч бетонных шпал и при необходимости заменит их. Окончательный отчет Федерального ведомства еще не готов.
Предупреждение не передано?
Существует несколько предположений, что предупреждение не было передано до аварии из-за проблем на месте происшествия. По сообщениям СМИ, в том числе газеты «Зюддойче Цайтунг», соответствующее сообщение от машиниста поезда якобы не было передано. Машинист поезда, как утверждается, заметил что-то «необычное».
До сих пор неясно, как могло произойти повреждение шпал. Недра и геологические условия в районе аварии также неоднократно обсуждались, проводились консультации с экспертами. После возобновления железнодорожного сообщения поездам временно разрешалось двигаться на пониженной скорости только в месте аварии в качестве меры предосторожности. Ранее железнодорожное сообщение было полностью приостановлено на пять месяцев.
Железнодорожная насыпь как потенциальная проблема
После аварии на пресс-конференции, организованной профсоюзом водителей поездов Германии (GDL), были представлены сценарии возможных причин аварии, в которых основное внимание уделялось грунту железнодорожной насыпи. По мнению консультантов, приглашенных тогда GDL, одним из факторов могло стать перемещение потока при расширении дороги Бундесштрассе 2 около 20 лет назад. Теперь ручей протекает между главной дорогой и железнодорожным полотном. Вода могла послужить причиной неустойчивости очень высокой железнодорожной насыпи, объяснили в июле 2022 года местный консультант по транспорту Гамбурга Дитер Доге и Михаэль Юнг из экологической ассоциации Прельбок-Альтона. Официального подтверждения этой теории до сих пор нет.
Читайте также:
- Сложные поездки в праздничные дни возможны из-за слияния двух штормов, нацеленных на центральную часть США
- Эксперт по безопасности Мёллинг призывает улучшить защиту украинских солдат
- Поиски в Рурской области: предположительное происхождение клана
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
