Новые самолеты, маршруты и салоны самолетов, которые взлетят в 2023 году
Новые самолеты, маршруты и салоны самолетов, которые взлетят в 2023 году
Будущий год выглядит более многообещающим, хотя неопределенность все еще велика.
IATA, торговая ассоциация большинства авиакомпаний мира, ожидает, что авиакомпании вернутся к прибыльности в 2023 году после убыточного 2022 года, что в основном является результатом похмелья от закрытия Covid-19, а также роста цен на топливо.
Кроме того, в небо могут подняться долгожданные новые самолеты, которые помогут открыть новую эру коммерческой авиации.
Однако риски остаются. Войны, глобальные и региональные рецессии, возрождение ковидов, изменение маршрутов путешествий, климатический кризис и многие другие факторы находятся вне контроля авиации.
Вот что все это означает для путешественников в 2023 году.
Изменение карты неба
В последние три года жизни каждого из нас наступили и будут наступать ковида-19, но в большинстве случаев это не будет связано с ограничениями на поездки.
Когда осенью 2022 года Япония откроет свои двери для иностранных путешественников, она станет последней крупной некитайской экономикой, которая сделает это.
В большинстве случаев, которые важны для авиакомпаний и их пассажиров, мир теперь открыт. На главный вопрос, который задают почти везде, – когда закончатся карантины и другие ограничения на поездки в Китае – наконец-то получен ответ. Страна объявила о смягчении ограничений на поездки с 8 января.
Еще один большой вопрос – Россия. После того как в феврале Россия вторглась на территорию Украины, российским авиакомпаниям было запрещено летать в воздушном пространстве многих стран, включая ЕС, США и Канаду, и наоборот.
За пределами зоны конфликта это больше всего отразилось на рейсах между Европой и Восточной Азией, которые должны летать либо на юг от зоны конфликта и над Кавказом, либо на север над Аляской. В результате многие европейские и азиатские авиакомпании сократили свои рейсы.
Это означает, что рейсов между Европой и Азией стало меньше, а у многих европейских и азиатских авиакомпаний есть самолеты, которые они планировали использовать на этих маршрутах, и теперь они ищут, куда бы еще можно было на них полететь.
Новые маршруты между Северной Америкой и Европой уже открываются: три крупных трансатлантических картеля совместных авиакомпаний – примерно соответствующие альянсам Oneworld, Star Alliance и SkyTeam, которым было разрешено координировать ценообразование между своими членами, – добавили множество новых маршрутов и укрепили существующие услуги.
Так что если вы видите, что открывается новый беспосадочный рейс, стоит воспользоваться этой возможностью. Если европейские авиакомпании восстановят доступ к российскому воздушному пространству и спрос на полеты в Китай и из Китая вернется, новые беспосадочные рейсы могут снова стать обязательными.
Раз уж мы заговорили об альянсах, то ожидается, что Virgin Atlantic присоединится к своему совладельцу Delta в альянсе SkyTeam в начале 2023 года, а давний слух о том, что China Southern (по некоторым подсчетам, крупнейшая авиакомпания мира) присоединится к альянсу Oneworld, похоже, набирает обороты. Это откроет новые связи для партнеров этих авиакомпаний и их пассажиров.
Один новый самолет, но много новых салонов
COMAC C919, первый современный узкофюзеляжный авиалайнер Китая, как ожидается, поступит в пассажирскую эксплуатацию в 2022–2023 годах. Новый самолет, который рассматривается как серьезный вызов западным производителям, предоставит пассажирам в Китае новую возможность, хотя она не сильно отличается от опыта полетов на Boeing 737 или Airbus A320.
Других новых самолетов на горизонте 2023 года нет. Долгожданный широкофюзеляжный самолет 777X от Boeing начнет поставляться не раньше 2025 года, и это до того, как в начале декабря были приостановлены тестовые полеты из-за проблем с двигателями General Electric GE9X.
Будет больше поставок самолетов текущего поколения, включая Airbus A350 и Boeing 787, что означает больше новых самолетов, на которых можно летать, но и некоторые старые самолеты будут оставаться в парке дольше.
Что касается Airbus, то сверхдальний узкофюзеляжный самолет A321XLR должен поступить в авиакомпании в начале 2024 года, хотя хорошей новостью для Airbus стало то, что 8 декабря Федеральное авиационное управление США одобрило конструкцию его дополнительного топливного бака.
Это означает, что новые беспосадочные рейсы между небольшими аэропортами, в частности трансатлантические маршруты, будут анонсированы в 2023 году – стоит следить за этим и быстро бронировать билеты.
Возможно, мы увидим анонс новых вариантов самолетов. Компания Airbus уже не первый год говорит о том, что ее небольшой узкофюзеляжный лайнер A220, популярный среди пассажиров благодаря широким сиденьям, вместительным корзинам и большим окнам, может быть расширен.
Когда новые самолеты сходят с завода, в них появляются новые салоны, например, более просторный салон Airspace от Airbus с большими багажниками и обтекаемой эстетикой.
«Растущее число самолетов с салоном Airspace, выходящих на рынок, означает, что все больше пассажиров будут пользоваться преимуществами комфорта, а также возможностями подключения», – сказал CNN вице-президент Airbus по маркетингу салонов Инго Вугетцер. «Для меня это ключевой момент в 2023 году – речь идет о том, чтобы донести эти инновации до растущего числа пассажиров по всему миру».
Кроме того, он ожидает, что «мы увидим волну цифровизации в повседневной деятельности авиакомпаний». Цифровизация полезна для пассажиров: более подключенная авиакомпания предлагает больше информации и больше вариантов самообслуживания, помогая избежать очередей в аэропорту или долгого ожидания по телефону.
Тропы возвращения
Огромный (и пользующийся огромной популярностью) суперджамбо Airbus A380 возвращается в эксплуатацию. Авиакомпания Etihad, базирующаяся в Абу-Даби, стала последней, вернувшей свои A380, что означает увеличение ширины кресел в экономическом классе этого большого и тихого самолета. Это отличная новость для пассажиров.
Два варианта самолета Boeing 737 MAX – более короткий MAX 7 и удлиненный MAX 10 – в настоящее время находятся в состоянии ожидания сертификации, а срок ее окончания приближается к концу года.
Чтобы подытожить сложную ситуацию, американские регуляторы хотят, чтобы Boeing установил дополнительные системы безопасности. Это будет дорого стоить для Boeing, не в последнюю очередь потому, что по контракту она обещала некоторым авиакомпаниям не делать этого, чтобы избежать необходимости тратить время и деньги на обучение пилотов.
В краткосрочной перспективе это не окажет влияния на пассажиров, но долгосрочные планы авиакомпаний по использованию этих самолетов для замены старых и запуска новых маршрутов могут быть отложены.
Безопасность и устойчивость
В аэропортах 2023 год станет годом, когда некоторые аэропорты избавятся от «запрета на провоз жидкостей», когда все, что относится к категории «жидкость-паста-крем-гель», можно провозить только в контейнерах объемом 3 унции или 100 миллилитров в небольшом пластиковом пакете с застежкой-молнией.
Авиапассажиры, возможно, уже сталкивались с ранними версиями сканеров, позволяющих оставить пакет с жидкостью и электронику в ручной клади, но в настоящее время они внедряются все шире. Ожидается, что Великобритания начнет использовать их во всех аэропортах в 2023 году.
Следите также за тем, что в связи с климатическим кризисом все чаще звучат заявления об экологичности полетов.
Одной из сторон этого является рост производства более экологичного авиационного топлива (SAF) из различных источников: отработанных масел, растительных масел, водорослей и так далее. Недавно компания Virgin Atlantic объявила о том, что в 2023 году она опробует первый трансатлантический рейс с нулевым уровнем выбросов углекислого газа, осуществляемый на SAF, вслед за аналогичными проектами других авиакомпаний.
Другая сторона – сделать внутреннюю отделку салонов, состоящую в основном из металлов, пластика и тканей, более экологичной.
Мы поговорили с дизайнером салона Мартином Дарбиширом из дизайнерского агентства tangerine, ответственного за многие из самых инновационных салонов за последнее время, который подчеркивает, что «как дизайнеры мы обязаны устранить сложность, вес и стоимость и предоставить более долговечные, ремонтопригодные и перерабатываемые решения для индустрии интерьеров авиакомпаний. Наши клиенты требуют этого, и мы обязаны сделать это для общества».
По его словам, «удивительно, что потребовалось столько времени, чтобы набрать обороты». Без тени сомнения, в 2023 году и далее будут доминировать экологические, социальные и корпоративные аспекты управления».
Верхнее изображение: Новый китайский пассажирский самолет COMAC C919. Credit: CNS/AFP via Getty Images
Читайте также:
- Мусорный бак стал причиной крупного пожара: один человек погиб
- 23:37 Очередной разрыв с Москвой: Украина празднует Рождество 25 декабря
- Израильская армия находит пять мертвых заложников
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
