Компания Foxconn производит большинство iPhone в мире. Теперь ее генеральный директор хочет производить электромобили
Компания Foxconn производит большинство iPhone в мире. Теперь ее генеральный директор хочет производить электромобили
Лю знает толк в айфонах. Компания Hon Hai Technology Group, которой он руководит в качестве генерального директора, более известная как Foxconn, производит большинство iPhone в мире.
Но теперь компания хочет попробовать что-то новое – разработать и построить электромобили.
Этот шаг сопряжен со значительными рисками. По собственным оценкам Лю, в автомобилях в 20 раз больше компонентов, чем в телефонах. Многие из них, от деталей подвески до стеклоочистителей и мощных двигателей, смартфоны даже не имеют. К тому же автомобили регулируются гораздо жестче, чем смартфоны, и правила варьируются от рынка к рынку.
Для Лю и для Foxconn это смелый шаг. По его словам, чтобы этот план сработал, Foxconn необходимо занять около 5 % мирового рынка электромобилей к 2025 году. Но на кону стоят не только деньги, хотя и их тоже немало. На кону также репутация Лю и компании Foxconn.
И, конечно, у Foxconn есть история трудовых конфликтов в Китае, когда рабочие вступали в схватку с полицией, которые ей также придется преодолеть, чтобы расширить свой бизнес.
Но Лю нужно развивать компанию – и автомобили, как бы они ни отличались от телефонов, являются огромной частью этого плана.
«Наш доход не уступает ВВП некоторых стран», – сказал Лю в ответ на вопросы CNN Business по электронной почте. «Мне пришлось задуматься о том, какие отрасли будут стимулировать рост в будущем. Бизнес ПК и смартфонов был достаточно зрелым».
От маджонга до генерального директора
Основанная на Тайване, Foxconn уже входит в число крупнейших компаний мира. В ней работает более 1 миллиона человек, а предприятия расположены в 24 странах. Она производит широкий – и постоянно растущий – ассортимент технологических продуктов, от сенсорных панелей до телевизоров, для самых разных клиентов. Но самым крупным и известным ее клиентом является компания Apple.
Очевидно, Лю знает толк в просчитанных авантюрах. По словам Лю, когда он был совсем юным, чтобы подзаработать, он играл в маджонг – сложную игру, включающую элементы стратегии и удачи. По его словам, он мог выигрывать партию за партией.
Получив в 1986 году степень магистра компьютерной инженерии в Университете Южной Калифорнии, Лю стал основателем трех различных калифорнийских технологических фирм. В 2001 году он вышел на пенсию, но, по его словам, чувствовал себя немного не в своей тарелке.
«Все мои друзья были старше меня», – говорит он. «Моему самому молодому другу было 60 лет».
Сейчас Лю уже далеко за 60, но благодаря темным волосам и стройному телосложению он выглядит гораздо моложе. Его приветливая занудная улыбка, кажется, не сочетается с деловым стилем человека, который основал несколько компаний.
Он пришел в Foxconn в 2007 году в качестве «специального помощника» основателя Терри Гоу. Всего за дюжину лет он поднялся до поста председателя совета директоров и генерального директора в 2019 году. Компания уже была огромной, но Лю сразу же начал искать способы сделать ее еще больше.
Тройная игра
Электромобили кажутся особенно удивительными для такой технологической компании, как Foxconn. Несмотря на несколько заметных исключений, которым удалось прорваться на мировой рынок – в частности, Tesla, – в эту отрасль не так-то просто попасть. Но Лю считает, что автомобильная промышленность очень нуждается в том, что может предложить Foxconn.
«Изучив рынок EV, мы обнаружили, что он недостаточно вертикально интегрирован», – сказал Лю. «Бизнес-модель не является оптимальной по сравнению с тем, чему мы научились за 30–40 лет работы в индустрии [информационных технологий]. Мы считаем, что бизнес-модель EV следует изобрести заново».
Foxconn подходит к автомобильной промышленности практически так же, как к производству смартфонов. Она не планирует продавать автомобили под именем Foxconn или Foxtron, совместного предприятия по производству электромобилей, которое Foxconn создала с тайваньским автопроизводителем Yulon. (Лю также является председателем совета директоров Foxtron).
Вместо этого его первая модель EV, которая только что поступила в производство и продажи которой начнутся в начале 2024 года, будет продаваться в Азии под брендом Luxgen компании Yulon. Электрический внедорожник Luxgen N7 будет продаваться по цене от 999 000 новотайваньских долларов или около 31 000 долларов США. Лю сказал, что он уже отказался от своего Mercedes и теперь ездит на N7.
N7 – это брендированная версия кроссовера-внедорожника, который Foxonn ранее представила как Model C. Foxconn также показала несколько других автомобилей, которые демонстрируют, какие продукты компания может производить для других. Модель B – это небольшой кроссовер-внедорожник. Model E – роскошный седан, созданный в сотрудничестве с итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina. Foxconn также может похвастаться тем, что ее Model V – первый пикап тайваньского производства, а электробусы Model T уже работают на Тайване. Есть еще Model N, грузовой фургон, похожий на фургоны BrightDrop от GM или фургоны для доставки Amazon от Rivian.
Чтобы не полагаться на собственные знания в этой отрасли, Foxconn наняла бывшего главного операционного директора Nissan Дзюна Секи для выработки стратегии развития компании в области EV.
«Его связи обширны и глубоки», – сказал Лю о Секи. «Благодаря ему мы уже наняли отраслевых экспертов в области закупок и продукции, и мы нанимаем еще».
„Надежная глобальная цепочка поставок”
Другие технологические компании также говорили о том, чтобы заняться автомобилями. Apple, самый известный клиент Foxconn, уже несколько лет реализует едва заметную программу по разработке электромобилей. Sony в партнерстве с Honda создала электромобиль, который будет собираться в Огайо в 2026 году. Китайская электронная компания Xiaomi, известная своими смартфонами, также планирует начать производство электромобилей через пару лет.
Однако Foxconn уникальна в своем агрессивном обращении к широкой индустрии. Лю предлагает ценностное предложение непосредственно автопроизводителям, говоря, что Foxconn может предоставить целый ряд услуг, включая проектирование, дизайн и сборку автомобилей.
Учитывая, с какими трудностями столкнулась мировая автомобильная промышленность в 2021 году, пытаясь создать автомобили, когда закончились поставки компьютерных чипов, Foxconn может найти восприимчивую аудиторию, считает аналитик автомобильной промышленности Билл Руссо из Automobility Ltd. Если Foxconn и умеет что-то делать, так это поставлять современную электронику, в которой все больше нуждаются автопроизводители.
Это стало важным фактором для Monarch Tractor. На заводе в Огайо Foxconn в небольших масштабах производит для этой компании-стартапа самоуправляемые электрические сельскохозяйственные тракторы. По словам Марка Швагера, президента Monarch, Foxconn была одной из 16 компаний, которые Monarch рассматривала в качестве производственного партнера.
«Мы выбрали широкую сеть, потому что это новый продукт, который еще никто не создавал», – говорит Швагер. «Мы хотели получить несколько элементов, которые были очень, очень важны для нас. Одним из них был доступ к надежной глобальной цепочке поставок, а Foxconn нет равных в области электроники и их позиции [в этой отрасли]».
Первые клиенты
На данный момент, помимо Yulon, разработками Foxconn в области EV занимаются начинающие компании, некоторые из которых созданы в партнерстве с самой Foxconn. Например, Ceer, совместное предприятие, основанное в прошлом году Foxconn и Саудовским государственным инвестиционным фондом. Этот новый автопроизводитель планирует начать продажи электромобилей на Ближнем Востоке с 2025 года. Автомобили будут основаны на разработках Foxconn, но продаваться будут под брендом Ceer.
Foxconn заключила несколько публично объявленных сделок с действительно крупными игроками в автомобильной промышленности. Недавно Foxconn и Stellantis объявили о создании совместного предприятия SiliconAuto, которое займется разработкой и производством компьютерных чипов специально для электромобилей. Кроме того, Foxconn завершает работу над соглашением о покупке половины компании ZF Chassis Systems, входящей в состав немецкого глобального поставщика автозапчастей ZF.
Не все деловые отношения Foxconn проходят гладко. В прошлом году Foxconn приобрела завод в Лордстауне, штат Огайо, у начинающего производителя EV-пикапов, компании Lordstown Motors. (Сама Lordstown Motors приобрела завод у General Motors в 2019 году).
Но в июне 2023 года, вскоре после начала производства своих пикапов, Lordstown Motors объявила о банкротстве. Хотя в этом деле было несколько факторов, Лордстаун также подал язвительный иск против Foxconn.
«Это дело возникло и основано на мошеннических действиях одной из крупнейших в мире транснациональных производственных компаний, которые со временем привели к разрушению бизнеса американского стартапа», – говорится во вступительном предложении иска.
В иске и в публичных заявлениях Лордстаун обвиняет Foxconn в игнорировании договоренностей и невыполнении обещанных инвестиций. Иск все еще продолжается.
В то время компания Foxconn отвергла обвинения, назвав их «ложными комментариями и злобными нападками». Foxconn заявила, что пыталась вести «конструктивные переговоры» с Лордстауном, чтобы помочь «найти решение его финансовых трудностей».
Сейчас Foxconn ведет переговоры с Fisker Automotive о создании небольшого, относительно недорогого хэтчбека EV под названием PEAR – аббревиатура от Personal Electric Automotive Revolution – на заводе в Лордстауне, где сейчас собирают трактор. Основатель и исполнительный директор Fisker Хенрик Фискер сделал аутсорсинговое производство ключевой частью своего бизнес-плана. Внедорожник Fisker Ocean уже производится в Австрии контрактным производителем Magna.
Foxconn сейчас собирает EV на Тайване и, помимо Лордстауна, имеет планы по производству EV и в других странах. В отличие от небольших, легко доставляемых товаров, таких как смартфоны, автомобили в основном строятся недалеко от места продажи, чтобы снизить стоимость доставки. Именно поэтому такие компании, как Toyota, Kia, BMW и Mercedes-Benz, имеют крупные заводы в США.
Завод в Лордстауне дает Foxconn огромное преимущество на североамериканском рынке EV, считает аналитик Сэм Фиорани из Auto Forecast Solutions.
«Такие компании, как Magna, рассматривали идею строительства завода в Северной Америке для этих целей, – сказал он, – а Foxconn просто случайно наткнулась на завод, который располагал такими площадями».
Трудовые конфликты
По мере того как Foxconn продвигается на рынок EV и расширяет производственные возможности, Лю должен убедиться, что известные трудовые проблемы компании остаются в зеркале заднего вида.
Только в прошлом году сотни рабочих на одном из предприятий Foxconn в Китае вступили в противостояние с полицией. Рабочие завода, на котором недавно произошла вспышка ковидиума, заставившая тысячи людей бежать, жаловались на состояние здоровья на предприятии и на обещанную зарплату, которая, по их словам, не была выплачена. Позже Foxconn предложила заплатить работникам, чтобы они уволились и покинули завод.
Ранее Foxconn также была объектом обвинений в жестоком обращении с рабочими на некоторых из своих китайских заводов. Похоже, Лю опасается, что его будут спрашивать об этом.
«Несмотря на активную работу и улучшения, которые мы проводим в этой области, мы все еще получаем критику по поводу прошлых проблем», – сказал Лю в своем ответе по электронной почте.
Компания опубликовала на своем сайте длинные списки инициатив по улучшению благосостояния сотрудников, которые она предприняла, чтобы обеспечить заботу о работниках. Кроме того, чтобы подкрепить свои собственные усилия по улучшению отношений с работниками, Foxconn привлекла сторонних аудиторов для проверки обращения производителя со своими сотрудниками, сказал Лю.
Но если Лю удастся провести свою компанию через все эти трудности, то через несколько лет вы сможете ездить на своем автомобиле, слушая музыку со смартфона, который был произведен компанией Foxconn. И в обоих случаях вы, скорее всего, даже не узнаете об этом.
Читайте также:
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
- Реформа гражданства в Германии сталкивается с задержками
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
