Как построить взлетно-посадочную полосу из твердого льда
Как построить взлетно-посадочную полосу из твердого льда
Этот «кто-то» – Люк Браутсет и его команда. Часть года Браутсет проводит в родной Южной Африке, а остальное время – в Антарктиде, где он и его команда занимаются инфраструктурой для элитной туристической компании White Desert, у которой есть три лагеря на самом южном континенте мира.
Чтобы построить свой последний лагерь Wolf’s Fang в районе Земли Королевы Мод, Браутсету и остальным членам команды пришлось начать работу задолго до предполагаемого открытия.
Каждый строительный или инфраструктурный проект в Антарктиде планируется как минимум за два года. И даже если взлетно-посадочная полоса построена, это не означает, что работа закончена.
Лед в Антарктиде постоянно продвигается на север, к океану, так что прошлогоднее идеальное место для взлетно-посадочной полосы теперь придется соответственно передвигать. В среднем, по словам Браутсета, лед продвигается на север примерно на 80 метров в год.
И это, если вы можете в это поверить, самая простая часть.
Все дело во времени
Экипаж White Desert состоит из 38 человек из 18 стран. Среди них есть механики, электрики, строители и специалисты по связи.
Но, по словам Брейтсета, каким бы квалифицированным ни был работник, трудно понять, как работать в Антарктиде, пока сам там не побываешь. Из-за природных условий и того факта, что там побывало относительно мало людей, большинство членов экипажа буквально учатся на ногах.
Первыми в Антарктиду отправляются геодезисты, которым поручено выбрать подходящее место для трехкилометровой посадочной полосы.
Место выбирается с учетом уклонов, а затем устанавливаются флажки для обозначения параметров. Затем специальные машины под названием Pistenbullys ходят взад-вперед по ледяному полю, создавая борозды.
Эти PistenBully производятся немецкой компанией Kässbohrer. PistenBullys – это снегоуборочные машины, которые были специально разработаны для работы в условиях Антарктики.
Несмотря на название «снегоуборочная машина», эти сверхмощные машины могут работать на льду в течение длительного времени и могут быть оснащены либо снегоочистителем промышленного класса, либо массивным отвалом, который счищает лед при контакте.
По словам Брейтсета, в среднем 30 часов уходит на то, чтобы очистить взлетно-посадочную полосу от снега и льда, а затем еще 12 – на то, чтобы расчищать ее заново каждый раз, когда на нее заходит самолет.
После этого грузовики и снегоходы Ski-Doo используются для ликвидации последствий пожара, испытаний на трение и погрузки/разгрузки грузов.
Даже когда взлетно-посадочная полоса построена, это не значит, что самолеты могут сразу же начать летать. Условия в Антарктиде сложны и в лучшие дни, а полет из Кейптауна занимает около пяти часов в каждую сторону.
«Условия должны быть идеальными, потому что, как только вы отправляетесь в путь и проходите половину пути, вы уже твердо намерены преодолеть его, поэтому не хотите рисковать, – говорит Брейтсет.
Это означает отсутствие снега или дождя, хорошую видимость и тихий ветер».
Есть еще один фактор, о котором большинство людей не задумываются, – жара. Хотя жара в Антарктиде – понятие относительное, в теплые месяцы декабря и января лед все же тает. Такие скользкие условия делают посадку самолета невозможной.
С учетом всех этих факторов типичный туристический сезон в Антарктиде обычно длится с ноября по начало февраля. Команда White Desert старается совершить первую поездку в сезон в последнюю неделю октября, привозя все необходимое для лагерей – от мебели до кухонного оборудования и постельного белья.
Они также везут человеческий груз – администраторов, серверов, уборщиц, гидов и других сотрудников, которые будут обслуживать гостей.
«Один сезон уходит на то, чтобы подготовить все необходимое к следующему году», – объясняет Брейтсет. «Все должно приехать с вами».
Следуя той же логике, все возвращается обратно.
Ни один из элементов посадочной полосы не является постоянным, а все сооружения на ней демонтируются и вывозятся в конце сезона.
Полеты в неопределенном небе
В отсутствие официального аэропорта полеты в Антарктиду и обратно – дело непростое. Помимо ожидания оптимальных погодных условий, этот маршрут знаком немногим пилотам, и у них нет возможности регулярно практиковаться.
Как и все воздушные суда, самолеты, отправляющиеся в Антарктиду, оснащены устройствами слежения. Ограниченный объем перевозок на континент означает, что командная работа имеет решающее значение – не только между членами экипажа, но и между различными странами, имеющими там свои базы.
«Если в воздухе находится самолет, мы поддерживаем с ним связь и следим за ним», – говорит Брейтсет. Кроме того, родные страны членов экипажа следят за самолетом, как и члены всех национальных партий, имеющих взлетно-посадочную полосу в Антарктиде – это полярная версия Neighborhood Watch.
Это чувство международной ответственности распространяется не только на самолеты в воздухе. Брейтсет и его команда привезли припасы для Канады, Великобритании и других баз, а также для своих собственных владений и базы в ЮАР.
«Без сотрудничества с нашими братьями, – говорит он, – ничего не получится».
Коммерческая деятельность в Антарктиде вызывает много споров. Экосистема континента очень хрупкая, а последствия изменения климата очевидны.
Вмасштабном докладе Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, опубликованном в прошлом году, сообщается, что температура на Земле стремительно потеплела на 1,1 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем, причем быстрее, чем ожидалось.
Также в 2021 году в Антарктиде была зафиксирована самая высокая температура за всю историю наблюдений – почти 65 градусов по Фаренгейту. Потепление означает, что лед тает быстрее, криль и другие жизненно важные виды исчезают все быстрее, а колонии пингвинов сокращаются.
Туризм, а также использование ископаемого топлива – один из факторов изменения рельефа Антарктиды. Некоторые экологические группы призывают путешественников не посещать континент.
Компания White Desert старается придерживаться своей бизнес-модели в южном полярном регионе.
«Мы признаем, что Антарктида – это нетронутая дикая природа, и прилагаем все усилия к тому, чтобы наш след был абсолютно минимальным», – говорится в заявлении компании на ее сайте.
В нем указаны пять способов, с помощью которых компания добивается этой цели, в том числе использование экологичного топлива на своих рейсах, использование биоразлагаемого мыла и чистящих средств, а также обогрев жилых капсул с помощью солнечной энергии.
Как и многие другие компании, занимающиеся развитием туризма в хрупких уголках планеты, White Desert считает, что, дав людям возможность увидеть удивительную красоту планеты, они вдохновят их на работу по ее сохранению.
И можно с уверенностью сказать, что одним из тех, кто влюбился в этот континент, является сам Брейтсет.
Для тех, кто не работает ученым на полярной базе или не имеет достаточно денег, чтобы позволить себе туристическую поездку в Антарктиду – проживание на «Вольф Фанге» может обойтись в кругленькую сумму, – возможность поработать в составе экипажа взлетно-посадочной полосы может дать редкую возможность посетить одно из самых нетронутых мест на планете.
«Это нереально. Это как будто не на Земле. Совершенно не похоже на другие страны. Ландшафт совсем другой. Это потрясающе.
Читайте также:
- Неограниченные забастовки немецких поездов
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
