Галактические инженеры: Звезды, стоящие за доминированием Льюиса Хэмилтона в Формуле‑1
Галактические инженеры: Звезды, стоящие за доминированием Льюиса Хэмилтона в Формуле‑1
Хэмилтон одержал 11‑ю победу в Гран-при 2018 года – более чем в два раза больше, чем главный соперник Себастьян Феттель, – и всего несколькими выходными ранее завоевал пятый титул чемпиона мира.
Хэмилтон поспешил разделить похвалу с сотнями сотрудников Mercedes, благодаря которым он продолжает доминировать.
И хотя технический директор Джеймс Эллисон отметил неизмеримые таланты Хэмилтона, он также подчеркнул, что команда – это совокупность всех ее составляющих.
«Думаю, когда я пришел сюда, я чувствовал, что у меня синдром самозванца», – сказал Эллисон из штаб-квартиры команды в Брэкли, размышляя о еще одном дубле пилотов и конструкторов. «Но ко мне относятся так же, как и ко всем остальным.
«От каждого, кто здесь работает, ожидают многого, но, в отличие от других пилотов, здесь очень командная игра».
Секрет успеха Хэмилтона, по мнению технического журналиста Крейга Скарборо, кроется в том, как Mercedes собрала в своей команде галактику инженерных мозгов.
«Mercedes – это команда звездных инженеров без эго», – говорит Скарборо о главной причине их постоянного доминирования. «Все они очень хорошие инженеры и могли бы стать техническими директорами в других командах. Им очень хорошо работается вместе».
Ключевую роль в этой команде сыграл Падди Лоу, фактически предшественник Эллисона до перехода в Williams, который сыграл важнейшую роль в создании команды мечты инженеров, в которую, в частности, входят Альдо Коста и Джефф Уиллис.
Скарборо также утверждает, что Тото Вольфф тоже заслуживает похвалы.
«Он просто оставляет их делать свою работу без вмешательства», – сказал он. «Такому человеку, как Тото, легко пытаться контролировать команду, но это было бы неуместно. Он не вмешивает инженеров. Вы не видите их на камерах или в гараже. Если вы пытаетесь чрезмерно управлять ими, это приводит к проблемам. Он просто не делает этого».
«Звезды из финансовых людей превратились в чистюль».
Это мнение разделяет и Эллисон, который избегает любых индивидуальных похвал и делает акцент на коллективных усилиях Mercedes.
«Вести себя как примадонна было бы несовместимо с этикой команды», – говорит он. «Здесь просто нет эго, но это не значит, что люди безвкусные и автомобильные. В команде есть замечательные персонажи.
«Здесь нет ложной скромности, люди просто говорят, что болеют друг за друга. Мне нравится, что, когда случаются неудачи, каждый поднимает руку и говорит: «Чем я могу помочь?».
«Льюис – абсолютный феномен, он действительно выдающийся гонщик. Но когда мы говорим о команде, речь идет не только о гонщике или деталях машины.
«Каждый играет свою роль: финансисты, коммерсанты, представители прессы, уборщики, парни в цеху – все. Это равные усилия всех».
В Абу-Даби победа стала не более чем вишенкой на вершине торта, поскольку Хэмилтон вновь доминировал как в квалификации, так и в гонке.
В Mercedes уже всерьез начали праздновать после предыдущей гонки в Мексике, которая обеспечила титул чемпиона в пульсирующей борьбе с Ferrari на протяжении всего сезона.
Несмотря на то, что Эллисон – относительный новичок в команде – пришел в 2017 году после предыдущей работы в Ferrari, он утверждает, что успех этого года был самым приятным.
«Всех объединяло то, что этот год стал настоящим испытанием», – сказал он. «На лицах всех было столько радости, удовлетворения и облегчения. Я так рад, что стал частью этого и что Тото позвонил именно мне».
В семье Эллисонов его сын говорит о двух типах веселья: первом и втором. Первый тип – это веселье на протяжении всего времени, а второй тип – жалкий процесс, но более запоминающийся после него.
«Этот сезон был очень похож на веселье второго типа», – говорит Эллисон. «В то время как вы страдаете, вы не можете не знать, что в конце всего этого есть возможность. Мы прошли через все испытания, нас проверили на прочность, но мы не остались неудовлетворенными».
История сезона Формулы‑1 2018 года на данный момент
«По-прежнему лучший двигатель в Формуле‑1
В основе скорости Хэмилтона и Mercedes лежит двигатель, который уже давно стал эталоном в Формуле‑1.
В этом году в течение некоторого времени казалось, что Ferrari обладает более быстрой силовой установкой, но во второй части сезона Mercedes удалось вернуть преимущество.
«Силовая установка, вероятно, по-прежнему остается де-факто лучшим двигателем в Формуле‑1, но есть еще и надежность, и то, насколько эффективно они работают в квалификациях», – сказал Скарборо. «Потому что, по правде говоря, это шасси не выглядит выдающимся по сравнению с их соперниками».
В основе болида лежит более длинная колесная база, чем у Ferrari и Red Bull, и гораздо меньший крен – фактически высота болида от передней до задней части. Именно такой подход к проектированию привел к аномалиям на некоторых трассах, но стал ключом к их доминированию на других трассах.
По мнению Эллисона, стабильность его инженеров, в частности, дала команде «хорошую базу для исправления ошибок».
Заглядывая в 2019 год, Скарборо считает, что Mercedes снова станет командой, которую можно победить, хотя Эллисон не хочет говорить об этом публично, даже если он с этим согласен.
«Это очень самонадеянно – говорить, что мы команда, которую можно победить, – сказал он, – и Ferrari и Red Bull будут жаждать нашей крови. Но я скажу, что именно в этой команде я чувствую себя наиболее воодушевленным после хорошего результата. Здесь есть талантливые люди на каждом уровне, и я надеюсь, что буду продолжать делать это до тех пор, пока меня здесь держат».
Читайте также:
- Неограниченные забастовки немецких поездов
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
