Формула 1 2018: Более быстрые шины, меньшее количество двигателей… и ореол
Основные моменты истории
Формула 1 2018: Более быстрые шины, меньшее количество двигателей… и ореол
Сезон F1 2018 стартует 25 марта в Австралии
Новое устройство «гало» повышает безопасность гонщиков
Команды ограничены тремя двигателями на 21 гонку
Новые шины сделают машины еще быстрее
В прошлом году в Формуле‑1 произошли самые значительные изменения за более чем десятилетие: более толстые шины и более крупные, агрессивного вида шасси автомобилей привели к тому, что рекорды круга были побиты в 11 из 20 Гран-при.
Предстоящий сезон, который стартует 25 марта в Мельбурне, станет одним из этапов совершенствования, поскольку команды и гонщики будут осваивать сравнительно небольшие косметические изменения.
Тем не менее, изменения в спортивном и техническом регламенте Формулы‑1, скорее всего, сыграют ключевую роль в исходе гонок за титул как для гонщиков, так и для конструкторов в 2018 году.
С помощью технического аналитика Формулы‑1 Крейга Скарборо CNN’s The Circuit рассматривает некоторые из ключевых изменений и то, как они могут повлиять на расстановку сил.
Более скользкие шины
В 2017 году по правилам FIA, руководящего органа автоспорта, шины стали больше и на 25 % шире, что напоминает о 1970‑х и 1980‑х годах.
Более толстые шины обеспечивали большее сцепление и скорость в поворотах, давая гонщикам возможность испытать острые ощущения при прохождении таких знаменитых поворотов, как «Маггот и Бекетт » в Сильверстоуне и эпический 130R в Сузуке.
В этом году Pirelli снова бросила кости, расширив выбор сликовых шин с пяти до семи за счет двух совершенно новых составов, Superhard и Hypersoft.
Hypersoft, обозначаемый розовой полосой на стенке шины, и усовершенствования существующих шин, как ожидается, сделают автомобили Формулы‑1 еще быстрее, чем в 2017 году.
«Это добавит болидам много скорости», – сказал Скарборо в интервью CNN.
«Шины – это одна из областей, где можно очень легко повысить производительность болида… Время прохождения круга абсолютно точно упадет, и рекорды будут устанавливаться постоянно».
«Я думаю, что на некоторых трассах, где больше внимания уделяется аэродинамике – Сильверстоун (Великобритания), Ред Булл Ринг (Австрия), Спа (Бельгия) – мы можем увидеть потрясающие времена прохождения круга в этом году».
В этом году Pirelli сделала все составы шин немного мягче , что означает, что они должны быстрее разрушаться и, в теории, усложнять гоночную стратегию.
«В этом году Pirelli сделала более широкий спектр составов и эту шину Hypersoft – они сделали всю линейку шин намного мягче и намного более недолговечной.
«Мы надеемся, что у нас появятся шины, которые не продержатся и половины гонки, и мы сможем вернуться к тому, что люди будут выбирать между более жесткими шинами и гонкой с одной остановкой или более мягкими шинами и стратегией с двумя остановками.
«Это попытка вернуть некоторую вариативность в шинной стратегии, которой немного не хватало в 2017 году, но которая так хорошо работала в 2016‑м».
Двигатели – четыре становится тремя
В попытке удержать расходы от дальнейшего выхода из-под контроля FIA постановила, что в расширенном календаре из 21 гонки в этом сезоне у каждого гонщика будет только три двигателя.
Согласно исследованиям, в 2016 году команды потратили в общей сложности 1,3 миллиарда фунтов стерлингов (1,8 миллиарда долларов).
В 2018 году задача остается прежней – найти баланс между надежностью и производительностью, но с уменьшением количества силовых агрегатов ставки повышаются.
«Потенциально это окажет огромное влияние на результаты чемпионата в этом году по всему спектру – от последнего до первого», – сказал Скарборо.
«У Honda явно были проблемы с надежностью, у Renault тоже, в то время как Ferrari была намного лучше в целом, хотя и у них были проблемы», – отмечает Скарборо, указывая на проблемы итальянской команды на Гран-при Малайзии и Японии.
Некоторые команды открыто критикуют это сокращение – в частности, McLaren и Red Bull, которые утверждают, что это ложная экономия.
«В 2018 году будет много штрафов на решетке, и не хотелось бы, чтобы чемпионат решался на основе штрафов на решетке», – заявил в декабре директор команды Red Bull Кристиан Хорнер.
«Мы доходим до того, что 21 гонка для трех двигателей – это просто безумие».
Изменения, скорее всего, пойдут на пользу Mercedes, который господствовал в эпоху гибридных турбомоторов.
«В 2014 году Mercedes удалось создать практически идеальный двигатель – правильная компоновка, работа системы сгорания, отработанная стратегия управления гибридной системой и то, как получить больше мощности от двигателя во время квалификации», – объясняет Скарборо.
«Поскольку они были впереди, то и надежность у них была на высоте. У них был идеальный двигатель, в то время как Ferrari, Renault и Honda не смогли сконструировать его с первого раза, и в последующие годы они пытались наверстать упущенное».
Немецкая команда построила новый двигатель для 2018 года, который может дать осечку, но, учитывая ее недавний послужной список, это кажется маловероятным.
Безопасность в кокпите
Еще одно очевидное и ошеломляюще непопулярное изменение в болидах 2018 года – это гало.
Теперь это обязательное устройство безопасности в кокпите было разработано, чтобы помочь защитить водителей от крупных кусков летящего мусора.
Общее мнение, пожалуй, лучше всего подытожил Фернандо Алонсо из McLaren.
«Я знаю, что с эстетической точки зрения это большой эффект… но я не хочу, чтобы было больше смертельных травм», – сказал Алонсо в интервью CNN прошлым летом.
Гало, впервые предложенное в 2015 году, прошло тщательные испытания и способно выдержать экстремальные удары.
ЧИТАТЬ: Halo вызывает неоднозначную реакцию у фанатов
Гало было разработано инженером команды Mercedes (хотя это не официальный дизайн немецкой команды) и было выбрано, опередив «Аэроэкран» от Red Bull и «Щит» от Ferrari.
В FIA с готовностью признают, что хотя гало далеко от совершенства, это важный шаг вперед в области безопасности.
«Совершенно очевидно, что голова гонщика – это единственная незащищенная часть болида в случае различных аварий», – сказал Скарборо.
«В целом, это повышает безопасность. Никто из нас не хочет, чтобы водитель погиб в прямом эфире на телевидении или во время испытаний».
«В конце концов, безопасность всегда повышалась, и это всегда имело негативное влияние в той или иной степени. Вы что-то теряете – очки, шлемы, защиту от опрокидывания, перемещение топливных баков, боковую защиту кокпита. Многие вещи лишают водителя обзора».
Скарборо говорит, что на горизонте есть лучшие решения, и предполагает, что гало может предложить телевизионным болельщикам новые, улучшенные виды гонок.
«Гало – это компромисс, промежуточный шаг, который позволит нам стать безопаснее в краткосрочной перспективе, прежде чем в 2021 году появятся более серьезные изменения в правилах», – говорит он.
«Надеюсь, они разместят некоторые бортовые камеры на самом ореоле, чтобы мы могли смотреть на гонщика снизу вверх, а не только под углом через его плечо».
Кто одержит победу в 2018 году?
Изменения в спортивном и техническом регламентах могут быть незначительными по сравнению с 2017 годом, но их влияние может быть серьезным.
Трудно не согласиться с тем, что Mercedes продолжит свое доминирование – немецкая команда завоевала четыре титула подряд с 2014 года, – но Скарборо ожидает, что Ferrari и Red Bull будут бороться до конца.
Титульная гонка пилотов после 4‑го этапа
Феттель набрал 86 очков
Хэмилтон 73 очка
Боттас 63 очка» src=«https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/23/184887/jpeg/4–3/1200/75/after-claiming-a-first-ever-pole-in-bahrain-bottas-far-right-soared-to-a-maiden-f1-victory-at-the-russian-grand-prix-a-fast-start-enabled-the-finn-to-overtake-the-two-ferraris-at-the-front-of-the-grid-vettel-chased-bottas-hard-all-the-way-to-the-line-to-claim-second-hamilton-finished-fourth-br-br-strong-drivers-title-race-after-round-4-strong-br-vettel-86-points-br-hamilton-73-points-br-bottas-63-point.webp» alt=«Взяв первый поул в Бахрейне, Боттас (справа) одержал дебютную победу в Формуле‑1 на Гран-при России. Быстрый старт позволил финну обогнать два «Феррари» в начале решетки. Феттель упорно преследовал Боттаса до самого финиша и занял второе место. Хэмилтон финишировал четвертым.»/>
Льюис Хэмилтон побеждает Себастьяна Феттеля и завоевывает четвертый титул чемпиона мира Формулы‑1
«Я думаю, что Ferrari еще предстоит сделать шаг вперед в производительности, чтобы найти полный пакет для этого года. С точки зрения двигателей они будут очень, очень близки», – сказал он.
«Я думаю, что Mercedes выиграет, Red Bull выиграет у Ferrari, а Force India займет четвертое место.
«Кроме того, полузащита в этом году очень непредсказуема. Williams неожиданно выглядит очень слабым. Sauber может проделать хорошую работу – у них есть правильный двигатель (швейцарская команда будет работать на двигателях Ferrari 2018 года), и у них есть (действующий чемпион Ф2) Шарль Леклерк в машине.
«В конце прошлого года Renault действительно набирали скорость, и McLaren может сделать шаг вперед. Это может быть McLaren или Renault, которые пытаются опередить Force India. Это немного безумно».
Следите завсеми взлетами и падениями сезона 2018 года в ежемесячном шоу CNN о Формуле‑1 «Трасса».
Читайте также:
- США ужесточают тон в отношении Ирана после нападения хути на корабли в Красном море
- Больница в Сиэтле подала в суд на прокуратуру Техаса в связи с расследованием за пределами штата дела о гендерно-утверждающем уходе за подростками
- Волейболисты SSC празднуют победу в Нойвиде
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
