Этот грузовой самолет летел без пилота на борту
Этот грузовой самолет летел без пилота на борту
Полет длился около 12 минут и выполнялся из аэропорта Холлистер в Северной Калифорнии компанией Reliable Robotics, которая с 2019 года работает над созданием полуавтоматической системы, в которой самолет управляется пилотом дистанционно.
Компания недавно объявила, что 50-мильный полет состоялся в ноябре. Самолет был Cessna Caravan, надежный одномоторный самолет, который популярен для обучения полетам, туризма, гуманитарных миссий и региональных грузоперевозок.
«Cessna выпустила 3 000 Caravan – это самый популярный грузовой самолет, о котором вы никогда не слышали», – говорит Роберт Роуз, генеральный директор компании Reliable Robotics. Пилоты скажут вам, что это рабочая лошадка отрасли».
«Но проблема этого самолета заключается в том, что он летает на меньших высотах и в более неблагоприятных погодных условиях, чем многие крупные самолеты. Поэтому управлять им гораздо опаснее, и автоматизация в значительной степени повысит безопасность этих операций».
Консалтинговая компания AviationValues сообщила CNN, что в настоящее время в эксплуатации находится 900 «Караванов», а крупнейшим оператором является компания FedEx, которая использует этот тип самолетов с 1985 года, – у нее их около 200. Сейчас компания Reliable Robotics работает с Федеральным управлением гражданской авиации, чтобы сертифицировать свою технологию для коммерческих операций, и ожидает, что этот процесс будет завершен всего за два года.
Не видеоигра
Удаленный оператор – настоящий пилот, который должен быть сертифицирован, чтобы управлять самолетом точно так же, как если бы он сидел в кабине, – посылает команды самолету через зашифрованные спутниковые сигналы, но не управляет самолетом в реальном времени и не получает визуальной информации от самого самолета.
Интерфейс, который они используют, ближе к тому, который используют авиадиспетчеры, чем пилоты беспилотников. «Это не видеоигра», – говорит Роуз. «Здесь нет джойстика, и вы не можете управлять самолетом дистанционно. Здесь нет видео, которое дает вам обратную связь в реальном времени. Способ управления самолетом – это, по сути, меню опций: вы можете думать об этом как о «выборе собственного приключения» на основе того, где находится самолет, и есть набор кнопок, позволяющих пилоту перенаправить самолет в другое место».
Каждая команда, отправленная самолету, включает все инструкции, необходимые для посадки, поэтому самолет всегда знает, что делать, даже если связь потеряна. «Можно сказать, что самолет автономен», – объясняет Роуз. «Если вы скажете ему больше ничего не делать или потеряете с ним связь, он сделает то, что вы ему сказали сделать в последний раз, что и является определением автономности. Он не имеет прямого человеческого контроля».
По сравнению с традиционным автопилотом, система Reliable Robotics способна выполнять все этапы полета, включая выезд из ворот на взлетно-посадочную полосу, а также взлет и посадку. Но для других самолетов и авиадиспетчеров это такой же самолет, как и любой другой, говорит Роуз, потому что удаленный оператор будет отвечать на радиовызовы и вести голосовую связь таким образом, что невозможно будет сказать, что его нет на борту.
А если что-то пойдет не так? По словам Роуза, у удаленного управления есть как минимум одно преимущество: если пилот теряет контроль над самолетом, он может немедленно сообщить авиадиспетчеру о своем местоположении и последней команде. «Во многих отношениях это лучше, чем то, как работают самолеты сегодня, потому что если вы летите в небе и теряете радиосвязь, или с самолетом что-то происходит, вам нужно что-то делать, а авиадиспетчеры понятия не имеют, что вы собираетесь делать. Поэтому им приходится освобождать воздушное пространство вокруг вас, потому что никто не знает, каковы ваши намерения».
Большие самолеты
Когда система станет коммерческой, вступят в силу и другие меры безопасности, включая смарт-карту, которая будет необходима для управления любым самолетом. Кроме того, пилоты будут работать из центра управления, где за ними будут присматривать другие люди.
На данный момент Reliable Robotics собирается сертифицировать систему для Caravan, но уже тестирует ее на более крупном самолете ВВС США – KC-135 Stratotanker, военном самолете-заправщике на базе старого Boeing 707 – и надеется начать испытания на реактивных грузовых самолетах в течение пяти-десяти лет.
По словам Роуза, дистанционно управляемые региональные грузовые самолеты положительно скажутся как на безопасности, так и на нехватке пилотов. Нехватка пилотов давит на небольшие самолеты, потому что большие самолеты забирают всех пилотов, и становится гораздо сложнее поддерживать операции с небольшим парком самолетов».
«Мы считаем дистанционное пилотирование одним из способов решения этой проблемы в ближайшем будущем». Он добавляет, что авиакомпании смогут оптимизировать свои операции, поскольку отпадет необходимость в посадках, так как пилоты смогут работать из одного места.
Что касается безопасности, то, по словам Роуза, система позволит предотвратить такие распространенные виды аварий, связанные с человеческим фактором, как «непреднамеренные столкновения с местностью» и потеря управления в полете, на которые приходится большинство аварий со смертельным исходом. Роуз объясняет, что система Reliable Robotics была разработана для их предотвращения, например, путем перекрестной проверки по базе данных местности и препятствий в случае, если самолет ошибочно запрограммирован на столкновение с чем-то.
«Значительная веха»
История беспилотных летательных аппаратов уходит корнями в первые годы авиации, первые образцы беспилотных самолетов были разработаны в США и Великобритании во время Первой мировой войны. Сегодня большинство беспилотных летательных аппаратов относятся к категории дронов, выполняющих различные функции – от военных действий до поисково-спасательных работ и фотографирования.
КомпанииMerlin Labs и XWing(США), а также Volant (Великобритания) разрабатывают системы, аналогичные Reliable Robotics, уделяя при этом внимание грузовому сектору.
В последние годы все больший интерес вызывает концепция беспилотного воздушного такси, первый историческийполет которого был совершен немецкой компанией Volocopter в Дубае в 2017 году; теперь эмират планирует в течение трех лет открыть свой первый «вертипорт» для летающих такси, хотя и с использованием машин, управляемых пилотами-людьми. В Китае компания EHang, специализирующаяся на городской воздушной мобильности, первой получила в октябре полную сертификацию от местных властей на беспилотный полет пассажирского БПЛА – результат более 40 000 испытательных полетов.
Смелые проекты для дубайского «вертипорта
По словам Джека В. Лангелана, профессора аэрокосмической инженерии Университета штата Пенсильвания, который не имеет отношения к Reliable Robotics, компания достигла важного рубежа, совершив полет из ангара в ангар без пилота на борту.
«В роботизированных самолетах есть много сложных вещей», – сказал он CNN. Две из них – борьба с неожиданностями и вписывание в существующую систему управления воздушным движением». К неожиданностям относятся такие вещи, как механические сбои и отказы датчиков.
Мы не можем предусмотреть все, и нам нужно доказать, что роботизированный «пилот» по крайней мере так же компетентен, как и хороший человеческий пилот». Вписаться в систему управления воздушным движением тоже непросто: в настоящее время она управляется людьми, общающимися друг с другом по радио, поэтому компания Reliable использовала удаленного пилота для управления этим аспектом полета. И, конечно же, удаленный пилот-человек также был готов вмешаться в непредвиденные ситуации».
Гэри Кричлоу, глава отдела коммерческой аналитики консалтинговой компании AviationValues, согласен с тем, что технология, позволяющая выполнять полеты без экипажа, впечатляет. Но при этом он предупреждает: «Переход между операциями с экипажем и операциями без экипажа в глобальном масштабе очень велик». «Дело не только в технологии, но и в экономике и политике замены высококвалифицированной группы людей этой технологией. Я ожидаю, что преодолеть эти барьеры будет даже сложнее, чем технологические».
Читайте также:
- Закон о двойном гражданстве Германии могут принять в январе
- Взялись бы немцы за оружие, чтобы защитить свою страну?
- Январские железнодорожные забастовки в Германии
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
