Если субсидии будут отменены, рынок электромобилей рухнет
Спорное решение – Если субсидии будут отменены, рынок электромобилей рухнет
Государственное субсидирование электромобилей в Германии подходит к концу. Еще несколько дней назад покупатели автомобилей, работающих исключительно на электричестве, могли рассчитывать на государственную «экологическую премию» в размере 4500 евро – плюс доля, которую выплачивал производитель. Теперь это стало историей практически со дня на день, а субсидия на электромобили стала очередной жертвой судебного решения по долговому тормозу Карлсруэ.
Чем обернется этот шаг, можно только догадываться: автопроизводители уже панически реагируют на него собственными скидками, а эксперты предупреждают о массовом падении спроса. Ведь поддержка уже была снижена в начале года, и даже тогда звучали предупреждения о том, что рынок может иссякнуть. На самом деле, количество новых регистраций чисто электрических автомобилей в 2023 году уже немного снизилось по сравнению с предыдущим годом, в то время как регистрация подключаемых гибридов, для которых субсидия была полностью отменена, резко упала.
Взгляд на другие европейские рынки, где субсидии на электромобили были полностью или временно сокращены, показывает, что эти опасения вполне оправданы. В частности, скандинавские страны, где с самого начала уделялось большое внимание автомобилям с аккумуляторными батареями, выступают в качестве испытательной лаборатории, в которой можно увидеть эффект от отдельных пакетов субсидий.
Дания: правительство упирается
Особенно наглядным примером является Дания. Эта страна является одним из наиболее развитых рынков с точки зрения электромобильности – по количеству новых регистраций, составляющему чуть менее 34 процентов, она опережает Германию. Однако начало было нелегким: до 2015 года в Дании действовало правило, согласно которому покупатели электромобилей не должны были платить регистрационный налог – обязательный сбор, который может быстро стать очень высоким. В 2015 году к власти пришло новое либеральное правительство с планом постепенно сократить этот стимул. Результатом стало резкое падение спроса: в 2016 году количество новых регистраций электромобилей в Дании составило чуть более четверти от уровня предыдущего года и впоследствии осталось на этом уровне. Рынок фактически перестал расти.
Учитывая этот шок, в 2019 году субсидии были снова включены, что сразу же привело к последствиям: в 2019 году количество новых регистраций впервые превысило показатели 2015 года и с тех пор продолжает стремительно расти. Режим субсидирования размял свои мускулы.
Нидерланды: бег перед концом
В Нидерландах, сопоставимых с Германией по доле рынка, эффект , который может оказать порог даты , проявился в 2020 году. Для местных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, используемых в качестве служебных, существовало явное налоговое преимущество для частной доли, которое, однако, было снижено: в 2020 году пользователи платили восемь процентов, с 2021 года должно было применяться двенадцать процентов, с дальнейшим увеличением в 2022 году. В то же время был снижен ценовой порог, до которого предоставлялась эта льгота.
В результате в декабре 2020 года на электромобили был объявлен ажиотаж, а в течение всего следующего года наблюдалось повсеместное затишье. Число новых регистраций аккумуляторных автомобилей упало и восстановилось только к 2023 году.
Норвегия: спад в образцовой стране
Пример Норвегии показывает, что государственные стимулы по-прежнему играют роль даже на высокоразвитых рынках. Эта страна, не входящая в ЕС, является мировым лидером по доле электромобилей: в 2023 году доля рынка полностью электрических автомобилей составит 83 % (по сравнению с 18 % в Германии). Причиной такого колоссального развития является целый арсенал мер поддержки: снижение регистрационного налога при покупке автомобиля, освобождение от НДС, значительно более низкий налог на транспортное средство, преимущества при использовании в качестве служебного автомобиля и целый ряд привилегий, таких как возможность бесплатной парковки или зарядки автомобиля за небольшие деньги или бесплатно.
Цель была амбициозной, но не нереальной: к 2025 году не должно быть продано ни одного нового двигателя внутреннего сгорания, а все вновь регистрируемые автомобили должны быть электронными. Однако теперь эта цель находится под угрозой, поскольку Норвегия сокращает субсидии. Налоговые льготы для новых автомобилей были сокращены в 2023 году, а преимущество для электрических автомобилей компании было отменено. В результате число новых регистраций электромобилей в 2023 году упало впервые с 2016 года. Точная цифра падения будет известна только к концу года, но в любом случае она, скорее всего, будет выражаться двузначным числом процентов.
Ясно одно: без масштабных государственных субсидий существующий рынок электромобилей в Европе вряд ли смог бы зародиться: разница в цене изначально была слишком велика, а добавленная стоимость автомобиля с аккумулятором по сравнению с двигателем внутреннего сгорания была слишком непрозрачной. Однако у этого осознания есть и обратная сторона: При сокращении субсидий интерес покупателей быстро снижается. В этом может убедиться и Германия.
Эта статья впервые появилась на сайте Capital.de.
Читайте также:
- Взялись бы немцы за оружие, чтобы защитить свою страну?
- Январские железнодорожные забастовки в Германии
- Неограниченные забастовки немецких поездов
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
