Авиакомпании разочаровывают путешественников, меняя правила программ для часто летающих пассажиров – вот почему они продолжают это делать
Авиакомпании разочаровывают путешественников, меняя правила программ для часто летающих пассажиров – вот почему они продолжают это делать
В сентябре 2023 года Delta Air Lines изменила свою программу для часто летающих пассажиров, усложнив получение статуса – многоуровневой системы, предоставляющей привилегии для путешествий в зависимости от количества заработанных баллов, – но месяц спустя частично изменила курс и упростила его. American Airlines также внесла значительные изменения в свою систему лояльности в 2022 году и незначительные – весной 2023 года. А British Airways недавно объявила, что корректирует способ начисления баллов за путешествия.
Мы являемсяпрофессорамибизнес-школы, которые изучают программыпоощрения. Многие люди считают, что полеты - это неприятный опыт, а наличие статуса иногда делает полеты лучше. Поэтому вполне справедливо, что часто летающие пассажиры спрашивают, почему получить такой статус становится все труднее.
Почему мили – это многомиллиардный бизнес
Важно понимать, что авиакомпании зарабатывают не так уж много денег, если вообще зарабатывают, на продаже билетов. В основном это связано с высококонкурентной и капиталоемкой структурой авиационной отрасли, которая часто приводит к снижению нормы прибыли. Вместо этого они получают прибыль за счет платы за провоз багажа, платы за смену билетов и – что немаловажно – программ для часто летающих пассажиров.
Во многих авиакомпаниях есть два способа заработать статус. Первый – много летать. Но это значит проводить время в переполненных аэропортах. Другой способ – тратить много денег, используя кредитную карту с бонусами.
Программы для часто летающих пассажиров в сочетании с премиальными кредитными картами очень выгодны для авиакомпаний. Например, в последнем годовом от чете Delta указано, что в прошлом году компания заработала 5,7 миллиарда долларов на продаже миль по кредитным картам. Учитывая, что прибыль Delta составила всего 3,6 миллиарда долларов, эта программа поощрения часто летающих пассажиров явно способствует росту прибыли.
Разработка оптимальной программы вознаграждений
Многие виды бизнеса, не только авиакомпании, предлагают программы поощрения. С точки зрения компании, хорошо продуманная программа лояльности должна стоить мало или вообще ничего не стоить, предоставлять клиентам большую ценность и удерживать их от использования услуг конкурентов.
Программы для часто летающих пассажиров как нельзя лучше подходят для этого: Предоставление некоторым пассажирам возможности ранней посадки или доступа в зал ожидания почти ничего не стоит авиакомпании, но многие клиенты хотят этого. Кроме того, погоня за статусом или бесплатными полетами заставляет людей пользоваться услугами только одной авиакомпании.
Во многом привлекательность статусных программ обусловлена их эксклюзивностью. Поэтому перед авиакомпаниями встает проблема: где установить планку. Низкая планка означает, что статус получает почти каждый. Но клиенты не получат никакой выгоды от того, что им разрешат пройти на борт первыми, если почти все в самолете тоже могут это сделать, а залы ожидания в аэропортах не являются убе жищем, когда путешественники не могут найти свободные места. В то же время слишком высокая планка приводит к пустым залам и недовольным клиентам.
Найти правильный баланс непросто, поскольку количество путешествующих постоянно меняется в зависимости от экономических условий. Когда дела в экономике идут хорошо, люди хотят путешествовать. Это дает авиакомпаниям стимул ужесточать правила для часто летающих пассажиров. Когда дела в экономике идут плохо, люди остаются дома, и авиакомпании смягчают свои правила.
Например, в разгар пандемии Ковид-19 мало кто летал, поэтому авиакомпании упростили процедуру получения и сохранения статуса. Сегодня, когда ситуация в экономике улучшилась и число полетов вернулось к уровню, существовавшему до пандемии, авиакомпании ужесточают правила.
Многие авиакомпании переходят от модели статуса часто летающего пассажира, основанной на количестве пройденных миль, к модели, основанной на потраченных долларах. Этот шаг соответствует основному принципу построения таких программ: Преимущества, которые компания предоставляет клиентам, должны отражать ценность, которую она от них получает.
Кто же все-таки платит за все эти вознаграждения?
Программы вознаграждений очень выгодны для авиакомпаний и их партнеров по кредитным картам. Но для держателей карт ценностное предложение не столь очевидно. Эти карты обещают «бесплатные» вознаграждения, но на самом деле не предоставляют ничего бесплатного.
Во-первых, карты с поощрениями часто сопровождаются ежегодной платой. Обычно плата варьируется от 100 долларов в год за простую карту с вознаграждением от авиакомпании до 600 долларов за карту, предоставляющую доступ в залы ожидания. Во-вторых, поскольку многие люди не погашают остаток по кредитной карте каждый месяц, компании, выпускающие карты, зарабатывают миллиарды долларов на начислении процентов.
Компании, выпускающие кредитные карты, также взимают с торговцев около 2,5 % каждый раз, когда клиент проводит по карте с вознаграждением – так называемый межбанковский сбор. Чем щедрее карта, тем выше комиссия, которую приходится платить торговцам. Как правило, когда продавцы сталкиваются с большим количеством потребителей, использующих премиальные карты, они повышают цены, чтобы компенсировать дополнительные расходы.
Что все эти сборы означают для обычного пассажира? Люди, которые каждый месяц полностью погашают остатки по своим премиальным картам, получают обратно примерно ту сумму, которую они заплатили в виде дополнительных комиссий и сборов. Люди, которые не погашают свой баланс или пользуются дебетовыми картами или наличными, платят больше, чтобы владельцы премиальных карт могли путешествовать «бесплатно». В результате более бедные и менее финансово подкованные люди в конечном итоге субсидируют полеты более богатых людей.
Время бума для авиакомпаний, но не для пассажиров
С момента дерегулирования авиаперевозок в 1970‑х годах авиакомпании прошли через циклы бумов и спадов. Сейчас это бум для авиакомпаний и крах для людей, желающих получить статус часто летающего пассажира. Нет никаких причин для того, чтобы авиакомпании сегодня были так же выгодны, как и в прошлом. В самолетах полно людей, готовых платить деньгами. Однако когда-нибудь в будущем ситуация изменится, и для часто летающих пассажиров, желающих получить статус, наступит бум, когда самолеты начнут пустовать.
А пока что, что вам делать? Наш общий совет: если вы собираетесь использовать карту поощрения, выбирайте карту, дающую кэшбэк, а не мили за полеты на самолете. Старые добрые наличные гораздо полезнее, чем мили. Мили могут быть обесценены авиакомпанией в любой момент. К тому же, даже самый элитный статус не слишком поможет, если ваш самолет задерживается, а это случается все чаще и чаще.
Читайте также:
- Как Германия планирует решить бюджетный кризис в 2024 году
- Первый немецкий город отказался от билета за €49
- Немцы – одни из самых несчастных людей в Европе
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
