Airbus A321XLR: маленькие самолеты – будущее больших путешествий
Airbus A321XLR: маленькие самолеты – будущее больших путешествий
Компания Airbus делает ставку на то, что именно так мы будем путешествовать в будущем. Семейство самолетов A320 развивалось на протяжении последних 30 лет, добавляя более крупные и более компактные модели, способные пересекать континенты.
Airbus постепенно улучшал A321 – самый большой из своих однофюзеляжных самолетов – с момента его первого полета в 1993 году. В 2013 году на нем появились «шарклеты» (так Airbus называет свои крылья), в 2016 году – новые двигатели, а в 2018 году – дополнительные топливные баки.
Сверхдальняя дальность
Этим летом на Парижском авиасалоне был представлен новейший самолет Airbus A321XLR. Буква «XLR» означает «Extra Long Range».
XLR, рассчитанный на 175–200 пассажиров и имеющий трехклассную компоновку с креслами бизнес-класса с плоской спинкой, салонами премиум-эконом и эконом-класса, способен преодолевать расстояние до 4700 морских миль, или 8700 километров. При максимальной пассажировместимости самолета в 244 места дальность полета снизится до 4 000 морских миль, или 7 400 километров.
XLR сможет соединить такие города, как Рим и Нью-Йорк, Лондон и Дели, Токио и Сидней. Эти длительные международные путешествия напоминают начало глобальных авиаперелетов.
Я думаю, что мы действительно переживаем момент «Назад в будущее», – говорит Генри Хартевельдт, аналитик туристической отрасли и основатель компании Atmosphere Research Group.
В конце 1950‑х годов путешественники восхищались скоростью и комфортом первых самолетов Douglas DC‑8 и Boeing 707. Эти пионерские реактивные лайнеры открыли новую эру в международных путешествиях, хотя иногда самолеты не могли добраться до места назначения без дозаправки в середине маршрута.
Компании Douglas и Boeing быстро начали улучшать дальность полета самолетов, и вскоре пассажиры могли совершать беспосадочные перелеты между отдаленными городами, в том числе через океан.
Затем, 50 лет назад, в 1969 году, появился джамбо Boeing 747. Королева неба» навсегда изменила авиаперевозки.
Будучи гораздо больше 707-го, пассажиры теперь чувствовали себя так, словно летели в большой комнате с двумя проходами, а не в металлической трубе с одним проходом. Вскоре авиакомпании перешли на дальние рейсы, используя широкофюзеляжные лайнеры, такие как 747 и его современники, Douglas DC-10 и Lockheed L‑1011 TriStar.
За десятилетия двухфюзеляжные самолеты, такие как Boeing 767, 777 и 787, а также Airbus A330, A350 и A380, стали стандартом для международных путешествий.
И хотя однофюзеляжный Boeing 757 с середины 1980‑х годов исправно служит на маршрутах средней дальности, включая трансатлантические, авиакомпании, которые все еще эксплуатируют этот самолет, стремятся обновить свой парк.
Усиленный
American Airlines выбрала A321XLR для замены своих устаревших 757‑х, заказав 50 новых лайнеров Airbus.
«A321XLR исключительно универсален, и я думаю, что это ключевой момент для авиакомпаний», – сказал Джефф Книттель, председатель и генеральный директор Airbus Americas, в интервью CNN Travel.
«XLR дает авиакомпаниям более широкий набор альтернативных вариантов использования самолета. Это скорее расширение возможностей однопроходных самолетов, чем что-либо еще. Это не замена широкофюзеляжных самолетов».
Благодаря эффективности и гибкости XLR, объяснил Книттель, авиакомпании смогут запланировать этот самолет на короткий стыковочный рейс, например, из Майами в Нью-Йорк, а затем следующим рейсом отправиться в Париж.
Чтобы добраться до дальних пунктов назначения, A321XLR будет оснащен задним центральным топливным баком новой конструкции, расположенным в фюзеляже за крылом. Шасси самолета было усилено, чтобы выдержать дополнительный вес топлива, а общий взлетный вес самолета увеличен по сравнению с другими моделями A321.
Опыт пассажиров
Но станут ли длительные перелеты на XLR испытанием на выносливость для пассажиров?
У Airbus есть опыт совершения самых длинных перелетов на Земле с помощью своего более крупного сверхдальнего лайнера A350ULR, который сейчас летает для Singapore Airlines по таким маршрутам, как Сингапур – Нью-Йорк, что составляет 19 часов с лишним воздушного марафона.
По словам Книттеля, этот опыт был применен в A321XLR.
«Мы использовали все таланты Airbus, чтобы объединить усилия в работе над XLR и действительно оптимизировать самолет с точки зрения удобства для пассажиров. Самолет с точки зрения систем был оптимизирован для дальних полетов продолжительностью до 10 часов, будь то резервуары для хранения воды или мусора в туалете», – говорит он.
XLR будет оснащен новейшим внутренним оборудованием Airspace by Airbus, включая измененные боковые стенки, программируемое светодиодное освещение и увеличенные верхние багажные отделения, которые, по словам Книттеля, «примерно на 40% больше по объему», чем в предыдущих моделях.
Как всегда, авиакомпании сами определяют типы и конфигурации кресел, а также системы развлечений и связи в полете.
Но что бы авиакомпании ни делали для оптимизации комфорта пассажиров в салоне, они не смогут ускорить самолет – A321XLR летит с меньшей скоростью, чем его широкофюзеляжные собратья. Например, полет из Парижа в Бостон в западном направлении может занять до 50 минут дольше на XLR, чем на A350.
«Я думаю, что пассажиры будут больше обращать внимание на время вылета, цену и удобства на борту. А если быть совсем честным, то на общее время в пути влияет множество других факторов», – говорит Хартевельдт.
«Авиакомпания может использовать это для намеренного расслоения рынка», – добавляет он. «A321XLR может быть немного медленнее, поэтому авиакомпания может предложить больше мест по более низким тарифам на этих рейсах, поскольку они займут немного больше времени. С другой стороны, более быстрый самолет может не иметь такого количества мест по низким тарифам».
Гибкость расписания
Смешанный флот из A321XLR и более быстрых широкофюзеляжных самолетов может обеспечить авиакомпаниям гибкость расписания, соединяя новые города или добавляя дополнительные рейсы на существующих маршрутах без увеличения количества кресел.
Первые XLR сойдут с конвейеров Airbus в Мобиле, штат Алабама, и Гамбурге, Германия, в 2023 или 2024 году.
Авиакомпании и лизинговые компании, включая JetBlue Airways, Iberia, Air Lease Corp (которая будет сдавать их в аренду другим авиакомпаниям) и Saudi Arabian Airways, уже заказали эти самолеты или переделали предыдущие заказы на A321 в новый вариант.
И хотя Хартевельдт говорит, что, по его мнению, широкофюзеляжные лайнеры будут продолжать обслуживать основные маршруты с высокой пропускной способностью, «я действительно вижу наступление дня, когда, как мне кажется, вы вернетесь к тому, что значительное число, возможно, большинство трансатлантических и других дальнемагистральных маршрутов будут обслуживаться узкофюзеляжными самолетами большой дальности».
Читайте также:
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
- Реформа гражданства в Германии сталкивается с задержками
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
