Почему Швейцария лучше Германии по надежности поездов
Почему Швейцария лучше Германии по надежности поездов: в июне пунктуальность поездов дальнего следования в Германии достигла нового минимума за год: только 63,5% из них прибыли в пункт назначения вовремя.
Читайте также: Действительно ли Швейцария лучше Германии.
Почему Швейцария лучше Германии по надежности поездов
По мнению Deutsche Bahn, увеличение числа задержек связано с тем, что в настоящее время почти 70% поездов ICE и IC проходят по маршруту как минимум через одну строительную площадку, поскольку железнодорожный оператор проводит масштабные работы по обновлению инфраструктуры сети, заменяя 480 тыс. бетонных шпал по всей системе.
Однако задержки на железной дороге – это не только постоянный источник беспокойства для пассажиров в Германии, они уже давно сказываются на пересечении границы с соседней Швейцарией.
В прошлом году подавляющее большинство наиболее часто задерживающихся в Швейцарии поездов начинало свой путь в немецких городах, а в Базеле половина прибывающих из Германии международных поездов постоянно опаздывает. Теперь швейцарские железнодорожные власти регулярно останавливают поезда, прибывающие в город с опозданием более чем на десять минут, и перенаправляют пассажиров на швейцарские поезда, чтобы не засорять сеть прибывающими опозданиями.
В недавно опубликованной концепции обслуживания на 2035 год Федеральное управление транспорта Швейцарии предложило останавливать поезда Deutsche Bahn в приграничных городах, чтобы избежать задержек в будущем.
Почему поезда в Швейцарии ходят более пунктуальны, чем в Германии?
В 2022 г. в Германии наблюдался один из худших в Европе показателей пунктуальности поездов дальнего следования: только 63,6 из них прибывали вовремя. Швейцария же возглавила таблицу с показателем 96,3% пунктуальности поездов дальнего следования.
В недавнем интервью газете Frankfurt Allgemeine Zeitung директор Федерального ведомства транспорта Швейцарии Петер Фюглисталер рассказал о том, чему Германия может научиться у Швейцарии в области управления железнодорожной сетью.
Прежде всего, это важность инвестиций
По словам транспортного эксперта, Швейцария инвестирует в свои железные дороги в четыре раза больше средств на душу населения, чем Германия, несмотря на то, что немецкая сеть в семь раз больше. Если бы Германия захотела сравняться со Швейцарией по уровню инвестиций, то для достижения такого же качества железнодорожной сети, как в Швейцарии, ей пришлось бы ежегодно вкладывать в нее около 36 млрд. евро.
В реальности в 2023 году уровень инвестиций в Германии составит менее половины этой суммы.
«Если вы инвестируете слишком мало, как это делали немцы в течение долгого времени, вы не заметите негативных последствий в течение многих лет. Когда вы почувствуете их, как это происходит сейчас в Германии, будет уже слишком поздно. Потребуется еще несколько лет, чтобы ситуация улучшилась, – говорит Фюглисталер.
Вот почему также важно правильное планирование
«Чтобы производить хороший продукт под названием «железная дорога», необходимо хорошее планирование, налаженные процессы и достаточные ресурсы», – добавил Фюглисталер.
Но помимо денег существует целый ряд других, более мелких мер, которые помогают поддерживать пунктуальность швейцарских поездов.
Например, в Швейцарии задерживающиеся поезда регулярно останавливаются перед конечной остановкой и заменяются другими.
«Это позволяет нам быть более гибкими», – говорит Фюглисталер. «С другой стороны, в Германии поезда ездят по всей стране и, если возникают сомнения, задерживаются на несколько часов».
Однако в Швейцарии с этим проще, поскольку маршруты короче, чем на немецких маршрутах дальнего следования.
Другие менее известные преимущества швейцарских железных дорог – более широкие двери, позволяющие пассажирам быстро садиться и выходить, меньшее расстояние между сигналами на пути, а также отсутствие высокоскоростных поездов типа ICE.
«У нас также нет высокоскоростных поездов типа ICE, и поэтому нет такой большой разницы в скорости на линиях, движение идет более плавно», – говорит Фюглисталер.
По словам транспортного эксперта, ориентация на перевозку большего количества пассажиров, а не на высокоскоростные поезда, также способствует более плавному движению железнодорожного транспорта в Швейцарии, чем в Германии.
«Наше преимущество заключается в том, что в течение максимум десяти минут пассажиры получают пересадку на узловых станциях. В Германии же пассажиры зачастую теряют много времени, которое они выиграли на ICE».
Читайте также:
- Региональные поезда Мюнхена: проблемы в движении
- Deutsche Bahn закупает у Siemens Mobility поезда XXL S для Мюнхена
- Отремонтированные региональные поезда начнут курсировать с конца июля
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
