Названа причина крушения C‑130 при тушении пожаров в Австралии
Самолет-заправщик C‑130, разбившийся и унесший жизни трех американцев, находившихся на борту во время тушения пожаров в Австралии в 2020 году, заглох. Это произошло во время полета в опасных условиях после сброса антипирена. О причинах крушения сообщили следователи в заключительном отчете в понедельник.
Читайте также: На Суматре произошло мощное землетрясение.
Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) провело тщательное расследование. Выяснилось, что в рамках крушения самолета был недостаток обмена информацией. Это могло поспособствовать катастрофе. Самолеты поддержки Birddog при тушении пожаров отказались от миссии из-за погодных условий.
«Мы знаем, что использование больших воздушных танкеров в Австралии началось относительно недавно», – сказал журналистам главный комиссар ATSB Ангус Митчелл.
«И эта политика, возможно, не была такой зрелой, как в других юрисдикциях, где они используются», – добавил он, указав на Соединенные Штаты как на более продвинутую страну.
Самолет C‑130 компании Lockheed Martin Corp, эксплуатируемый частной канадской фирмой Coulson Aviation по контракту с сельской пожарной службой Нового Южного Уэльса (RFS), стал самым большим по размерам гражданским самолетом, разбившимся в Австралии.
Авария произошла в январе 2020 года во время самого тяжелого пожароопасного сезона в стране. Тогда RFS задействовала до 130 самолетов в день для тушения пожаров. В результате буйства стихии погибли 33 человека и сгорели почти 12 миллионов гектаров земли.
Крушение C‑130 заставило Австралию задуматься о модернизации
По словам ATSB, компания Coulson не предоставила инструмент оценки рисков перед полетом для своих экипажей. Речь идет о больших воздушных танкерах для тушения пожаров.
Debris seen following the crash of a C‑130 air tanker plane after dropping fire retardant, in Snowy Mountains, #NewSouthWales, #Australia. pic.twitter.com/XoRnc3ZQg9
— Hans Solo (@thandojo) January 28, 2020
В это же время у RFS была ограниченная политика в отношении требований к воздушному наблюдению, а также отсутствовали процедуры развертывания танкеров без воздушного наблюдения.
Компания Coulson предприняла активные шаги по повышению безопасности в ответ на аварию. Включая внедрение инструмента оценки рисков перед полетом и новых процедур управления ветровым потоком и обучения. Хотя она отклонила рекомендацию об установке систем обнаружения ветрового потока, сказал Митчелл.
В окончательном отчете Coulson заявила, что не считает, что системы обнаружения ветрового сноса повысят безопасность.
Комиссар RFS Роб Роджерс сказал, что в преддверии предстоящего пожароопасного сезона ведется работа по внедрению более совершенных систем, включая создание ручного процесса уведомления пилотов, когда другие отказываются от выполнения заданий из-за плохих условий.
Читайте также:
- Продление скидки на топливо — политики выступают «за»
- Вирус герпеса скоро будут лечить вакциной
- Запасы газа в Германии достигли 82%
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
