Право владения автомобилем: в каком месте за это платят 82 000 долларов
Уже более 10 лет в Сингапуре жители буквально сражаются за свое право владения автомобилем или грузовым фургоном. Все дело в жесткой политике маленького города-государства. Из-за ограниченной территории важно регулировать количество машин. И в последние годы вопрос стоит особенно остро. Специальные разрежения подорожали в несколько раз.
Читайте также: Сингапур примет закон об ужесточении правил для криптопровайдеров
Право владения автомобилем: рост цен в Сингапуре
Стоимость права на покупку автомобиля в Сингапуре достигла рекордного уровня для крупногабаритных и обычных автомобилей. Согласно последним данным, специальные разрешения на владение автомобилем открытой категории, которое предусматривает право на покупку и владение любого типа авто, выросли до рекордных 114 001 сингапурских долларов (81 897 долларов) во втором раунде торгов в июле.
Заявки в открытой группе под названием «Категория Е» установили новый рекорд второй раз подряд. Сертификаты владения для стандартных моделей автомобилей категории B также достигли максимального уровня в 110 003 сингапурских долларов.
При этом даже в Сингапуре еще никогда не было настолько дорого иметь автомобиль. Помимо разрешения на владение, необходимо приобрести сам автомобиль, который зачастую стоит дороже, чем, например, на рынках Европы, а также после этого платить определенные пошлины. Например, надбавки на автомобили с объемом 1600 куб. и мощностью, не превышающей 130 л.с., а также на электромобили мощностью до 110 кВт — выросли до 78 899 сингапурских долларов.
Именно поэтому автомобили в Сингапуре могут себе позволить только крайне обеспеченные люди.
Опыт Сингапура полезен для других государств
Такие жесткие меры были выдвинуты правительством Сингапура не просто так. Учитывая экстремально небольшую территорию государства, которую практически невозможно расширить, по мере увеличения количества жителей растет и количество транспорта. Специальные разрешения, которые стоят огромных средств: идеальный сдерживающий фактор, чтобы контролировать количество машин на дорогах и не превращать город-государство в хаос пробок.
При этом такая модель управления транспортом может понравиться и другим государствам, города которых утопают в пробках или же, например, тем, кто стремится уменьшить загрязнение окружающей среды.
Например, это может быть полезно китайским, японским, индийским, российским или даже немецким мегаполисам. Однако в ближайшее время крупные государства, такие как, например, Германия точно не введут подобную систему. Поскольку для нее нужна огромная подготовка и большое количество инвестиций на начальном этапе.
Читайте также:
- Будущий глава Сингапура выступает за борьбу с неравенством
- Пробки на дорогах в Германии: прогноз на эти выходные
- Включить аварийные огни: можно ли это делать в конце пробки?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
