Биотопливо вместо электровозов: Bahn оправдывает «промежуточное решение»
Междугородние перевозки на линии Оберстдорф-Имменштадт должны быть переведены на биотопливо к 2025 году. Deutsche Umwelthilfe (Немецкая экологическая помощь), в частности, выступила с резкой критикой и потребовала скорейшей электрификации. В настоящее время железная дорога защищает свое решение.
Читайте также: Deutsche Bahn откажется от дизельного топлива в междугородних перевозках к 2025 году
Железнодорожная линия Оберстдорф-Имменштадт в Верхнем Алльгау — одна из последних железнодорожных линий дальнего следования, на которой нет воздушных линий для электропоездов. Поэтому поездам дальнего следования здесь необходим тепловоз.
Это не изменится в ближайшие несколько лет. Даже несмотря на то, что немецкая организация по защите окружающей среды Deutsche Umwelthilfe и ассоциация пассажиров Pro Bahn считают электрификацию линии разумной и возможной.
Железные дороги защищают биотопливо для менее посещаемых ветвей
В частности, Deutsche Umwelthilfe подверглась резкой критике, в том числе из-за отсутствия очистки выхлопных газов в поездах Deutsche Bahn. Железные дороги защитили свои планы.
«Не все линии электрифицированы и не будут электрифицированы в будущем», — сказала представительница железной дороги. С экономической точки зрения электрификация вряд ли возможна, если на менее посещаемых второстепенных линиях долины, мосты или туннели приводят к резкому росту затрат на электрификацию. Альтернативные виды топлива являются идеальным переходным решением, по мнению представителей железных дорог.
Биотопливо, не конкурирующее с выращиванием продовольствия
Компания обещает использовать только биотопливо, изготовленное из биологических остатков и отходов. Это делается для того, чтобы избежать конкуренции между биотопливом и выращиванием продуктов питания. То есть часто критикуемого недостатка традиционного биотоплива.
По словам представителей железной дороги, у них есть строгие критерии закупок, от которых они не хотят отклоняться. Deutsche Umwelthilfe опасается, что железные дороги могут поступить именно так, если биотопливо из остатков и отходов значительно подорожает по сравнению с обычным биотопливом из-за растущего спроса и жестко ограниченного предложения.
Железные дороги рассчитывают на обратный эффект, ведь немецкий рынок все еще развивается. В будущем большее количество может быть доступно по более низкой цене. Так сказала представительница железной дороги.
Железная дорога хочет продолжить эксплуатацию существующих тепловозов
Железная дорога видит еще одно преимущество в том, что существующие дизельные локомотивы можно заправлять биотопливом без необходимости переоборудования локомотивов для этой цели. «Это устойчиво и экономит ресурсы», — говорится в сообщении.
Эрфурт-Гера и Зюльт также на биотопливе
Еще одна железнодорожная линия дальнего следования, которая должна быть переведена на биотопливо к 2025 году. Это линия между Эрфуртом и Гера.
Недавно на «Зюльтском челноке» началось производство биотоплива. Только на маршруте до Зюльта железная дорога хочет сэкономить 7 500 тонн CO2 в год за счет биотоплива.
Электрифицированы только части немецкой железнодорожной сети
По данным Немецких железных дорог, 61% линий в Германии электрифицирован, если взять вместе местные и дальние перевозки. В Баварии, по данным Министерства транспорта, 50% электрифицировано. По данным Deutsche Bahn, к 2030 году планируется добавить 760 км электрифицированных линий.
Около 3 тыс. дизельных автомобилей все еще используются в региональных и междугородних перевозках, а также в грузовых перевозках и в качестве рабочих автомобилей.
Другие европейские страны более активно продвигают электрификацию своих железнодорожных линий. Швейцарские железные дороги, например, полностью электрифицировали свою сеть к 2004 году.
Читайте также по теме:
- Страны ЕС борются с высокими ценами на энергоносители
- Почему фермеры не заменят российское топливо биогазом
- День истощения ресурсов Земли настанет 28 июля
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
