Новый источник энергии: первый электрокорабль на Боденском озере
Первый электрокорабль на Боденском озере может производить электричество даже во время движения. Однако изначально электронный паром будет использоваться только на коротких маршрутах.
Читайте также: Как Бундестаг экономит энергию.
28 июня судно вывели и опустили в Боденское озеро под музыку и фейерверк. С конца июля оно должно принимать на борт до 300 пассажиров в день. Но первоначально в основном в Баден-Вюртемберге и на коротких маршрутах. Корабль меньше и медленнее, чем предыдущие дизельные модели. Но требует значительно меньше энергии. Это первая подобная модель в «Белом флоте» Bodensee-Schiffsbetriebe (BSB).
Корабль производит электричество на крыше
Электрокорабль позже должен развивать скорость не более 15 километров в час при ежедневном использовании, но без использования топлива, вредного для климата. Строительство на фирме «Остзеесталь» в Штральзунде и на верфи во Фридрихсхафене заняло 8 месяцев.
Для уменьшения веса корабля многие детали были изготовлены из алюминия. А также электрокораблю требуется значительно меньше энергии, чтобы противостоять сопротивлению воды. Этого добились благодаря конструкции в виде катамарана на двух салазках. Но изюминкой будет фотоэлектрическая система на крыше.
Она производит электроэнергию и, по данным BSB, должна покрывать примерно пятую часть потребности в энергии в солнечную погоду. Это будет поддерживать как двигатель, так и бортовую электронику. Тем не менее корабль приходится заряжать в обеденный перерыв и на ночь, чтобы он был полностью готов к работе. То есть зимой, когда судно находится в порту, электроэнергия от фотоэлектрической системы должна подаваться в сеть.
Решения для больших расстояний
Новый электроход стоимостью более 3 млн евро будет использоваться с конца июля. Прежде всего в Баден-Вюртемберге на коротких маршрутах. А также на маршруте между островом Майнау и Унтерульдингеном. Технический менеджер BSB Кристоф Витте сказал: «У нас все еще нет решений для длинных курсов». Например, важны автоматические рампы для швартовки корабля и соответственно безопасные зарядные станции в портах.
Если корабли с электрическим двигателем плывут быстрее, они также потребляют гораздо больше энергии. По словам разработчиков, требуется больше емкости установленных в настоящее время аккумуляторов. Тем не менее BSB полагаются на электрические корабли и хотят постепенно переоборудовать свой флот. Кстати, второй электронный корабль появится в 2025 году.
Читайте также:
- В Японии «закончилось электричество»
- Энергосистема Германии уязвима больше, чем других стран Европы
- Страны ЕС ускорят расширение использования возобновляемых источников энергии
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
